Интервју са главним стручњаком за производе Ниссан ГТ-Р Хирошијем Тамуром

Можда изгледа као само још један углађено обучени директор аутомобила, али Хироши Тамура је кротитељ чудовишта. Он је задужен за Ниссан ГТ-Р, култни аутомобил за перформансе познат фановима као „Годзила“. Као ГТ-Р главни специјалиста за производе, Тамура-сан је задужен да обезбеди да Годзила остане у форми која дише ватру.

ГТ-Р је кључан за Ниссан као и његов други спортски аутомобил, тхе 370З. Обе таблице славе својих 50^тх годишњице ове године. Ниссан је окренуо Сајам аутомобила у Њујорку 2019 у носталгичну прославу, заједно са посебна издања и изложбе старих аутомобила. Била је то прилика да се поздрави историја аутомобила, али је такође истакнута старост тренутне генерације ГТ-Р и 370З.

Оба Ниссанова спортска аутомобила су дебитовала пре више од десет година, што их чини веома старим по индустријским стандардима. Они остају компетентни извођачи, али конкуренција се стално развија, а и читав жанр спортских аутомобила би евентуално могла бити поремећена бескрајно дискутованом пролиферацијом електричних погона и аутономних вожње. Али то не брине Тамура-сан. Планира да се суочи са будућношћу са стрпљењем некога ко ради са чудовиштима.

Шта чини ГТ-Р ГТ-Р? Шта га разликује од других аутомобила са перформансама?

Добро питање. Нисам арогантан, али га не поредим ни са једним другим возилом. ГТ-Р има сопствену самосталну филозофију и правац. Наш конкурент је наш претходни ГТ-Р. Увек јуримо за сопственим циљем, за ужитком у вожњи, што значи да се такмичимо са старим моделом.

Ауто се значајно променио

Нисмо променили приступ управљања укупним билансом. „Уравнотеженост“ је понекад досадна кључна реч, али је веома важна за снагу, кочиони систем, аеродинамику [да буду избалансирани]. Ова комбинација је важна за спортски аутомобил.

Дакле, ради се о томе да све остане на истом нивоу и да се не дозволи да један аспект аутомобила надјача све остало?

Јел тако.

Током година Ниссан је половни моторни спорт у развоју аутомобила. Да ли је то још увек важан аспект развоја?

Што да не? Јер погодити границу, погодити ограничење, једна је од прекретница. Пошто се боримо да се пробијемо, ово је велика тачка учења или позорница за нас. Са свим спортским аутомобилима, људи се боре да се пробију. Али ово је изван граница, једно од ставова великог притиска или великих тензија.

Тренутна генерација ГТ-Р постоји већ неко време. Зашто мислите да је било у реду задржати га у производњи оволико дуго без редизајна? Да ли сматрате да је тренутни ГТ-Р још увек довољно добар?

Увек није довољно добро, али како да кажем... Године 1989. лансирали смо ауто, Р32 Скилине ГТ-Р. Затим Р33 Скилине ГТ-Р, која је почела 1995. године. Затим имамо 1999 Р34 Скилине ГТ-Р. Али сви су користили исти мотор РБ26, твин-турбо и систем погона на сва четири точка. Од 1989. до краја 2002. – 13 година – нисмо мењали ништа на овој платформи осим дужине међуосовинског растојања. Од 2007. [када је тренутна генерација Р35 ГТ-Р лансирана у иностранство] до сада је 13 година. Дакле, није тако дуго.

У спортском аутомобилу нека зрелост је веома важна. Купци желе овакав став према спортским аутомобилима. Наравно, са становишта новинара, кажете „[мора бити] потпуно ново“. Ово је парадокс, знате.

Мислите ли да су купци и даље задовољни Ниссановим спортским аутомобилима?

Морамо да га задржимо у одређеној зони цена. То је парадокс јер када [направимо] огромну инвестицију, понекад цена аутомобила расте. Али ако смо у могућности да задржимо одговарајућу инвестицију, у могућности смо да задржимо исту зону цена.

Морам да будем опрезан јер „муштерија“ мора да значи „купац купац.” То је велика главобоља. На пример, [370]З, морамо задржати улазне цене испод 40.000 долара. Не можемо скочити у распон од 50.000 до 60.000 долара.

Дакле, капитал потребан за редизајн 370З би превише подигао цену?

Да. Али ако купац заиста жели да направи неки напредак, морам да размислим о томе за следећу генерацију аутомобила.

Један од аргумената за чешћи редизајн аутомобила је, као што сте поменули, уграђивање нових карактеристика. Да ли сте видели нешто ново што вас узбуђује за будуће генерације спортских аутомобила?

То је добро питање, али незгодно питање. Све зависи од гласа купца. Ако купац жели ЕВ, ја кажем "зашто не?" Али немојте писати да је Тамура-сан рекао: „Следећи генерација спортских аутомобила биће ЕВ. Нисам то рекао, али зашто не проучити сва решења за купаца? Дакле, ако купци заиста желе да имају ЕВ, ја ћу то учинити. Ако купци желе мотор са унутрашњим сагоревањем, ја то морам да урадим. Морам да размишљам о гласу купца, стварним купцима. Значи купци. То је то.

Да ли мислите да постоји потенцијал за развој аутомобила са електричним перформансама?

Што да не? Због тога што Ниссан Интеллигент Мобилити [кровни израз произвођача аутомобила за програме технолошког развоја], могли бисмо то [учинити]. Ми смо лидери у ЕВ. Али да ли је то заиста добро за купца? Ово је примарно разматрање.

Још један стуб Ниссанове интелигентне мобилности је аутономна вожња. Шта мислите каква ће бити будућност спортских аутомобила када аутомобили буду могли сами да се возе?

Опет, зашто не? Аутономни, где пијете кафу и читате новине у колима, зашто не? Имате на Великој награди Лонг Бича, овај супер густ саобраћај пре дана стазе. Зашто не аутономни? Води ме на коло. Након тога, можете ухватити волан и одрадити дан за стазу.

Тхе ГТ-Р већ се приближава аутономном становишту, али само Нивоу 0,5 или Нивоу 0,1, због АБС-а [против блокирања кочница], због контроле проклизавања, због система погона на сва четири точка. Ово су заштите; ваше вештине су можда добре, али понекад вам је потребна помоћ. И они укључују извесну аутоматизацију аутомобила на фундаменталном нивоу.

Препоруке уредника

• Ниссанов З се враћа у будућност са ретро стилом, модерном технологијом
• Ниссан је искористио своје искуство у дизајну аутоседишта да створи ове цоол столице за играње
• Да ли би Ниссан Леаф високих перформанси могао да украде новац за ручак моћног ГТ-Р-а?
• Ниссан ГТ-Р Нисмо 2020 губи тежину, користи тркачке трикове да остане оштар
• Ниссанов и Италдесигнов ГТ-Р50 концепт ће постати стварност од 1,1 милион долара