Волксваген електрични аутомобил срушио рекорд у успону на Пикес Пеак Хилл

Волксваген И.Д. Р, електрични тркачки аутомобил који изглед као крст између иМац-а и Бетмобила, управо ушао у историју.

Пилотирао француски тркач Ромаин Думас, И.Д. Р је оборио укупан рекорд 2018 Пикес Пеак Интернатионал Хилл Цлимб. Електрични ВВ прешао је стазу од 12,4 миље за 7:57.148, не само да је поништио претходни 8:57.118 рекорд за електричне аутомобиле Фолксваген је кренуо да победи, али је зарадио титулу најбржег аутомобила на планини - раздобље.

Пикес Пеак је друга најстарија трка у Сједињеним Државама (после Индијанаполис 500) и једна од најтежих. Такође је један од ретких где се електрични аутомобили међусобно такмиче са добрим унутрашњим сагоревањем. Аутомобил ВВ-ов ИД Р беат да узме рекорд је био Пеугеот 208 Т16, који је покретао В6 са двоструким турбо пуњачем од 875 коњских снага и успео је до Пајкс пика за 8:13.878 2013. године у рукама другог Француза, Себастијана Лоеба.

Доминантна победа ВВ-а требало би да избрише сваку сумњу да електрични аутомобили могу да парирају перформансама бензинаца или дизела – чак и у једној од најизазовнијих трка на свету. А ВВ тврди да је ИД. Р ће информисати о развоју својих будућих електричних аутомобила.

Зашто Пикес Пеак?

Директор Волксваген Моторспорта Свен Смеетс рекао је за Дигитал Трендс да је бренд дошао на Пикес Пеак због изазова који представља и људима и машинама и због недовршеног посла.

„Пре тридесет година нисмо стигли до врха. Било је то нешто што смо желели да исправимо“, рекао је Сметс. 1985. Фолксваген се појавио на Пикес Пеак-у са монструозним, двомоторни Голф хечбек; по један мотор покретао је сваку осовину. Овај неортодоксни (али, помало изненађујуће, не и јединствен) приступ погон на сва четири точка није донео ВВ победу те године или када се произвођач аутомобила вратио 1986. и 1987. У последњој години такмичења, Голф је прошао само неколико кривина од циљне линије.

Као што је ВВ-ово претходно искуство показало, само завршетак Пикес Пеак-а је достигнуће. Возачи се не утркују једни против других; тркају се на планину. Стаза укључује 156 окрета, неке са стрмим литицама одмах иза пута. Сваки возач који се судари кроз баријеру у углу без дна се суочава са падом од 2500 стопа. Али како је ИД. Р је изашао из бокса, време је била највећа брига ВВ тима.

Док су чланови тима и новинари стајали око Фолксвагенове јаме чекајући ИД. Р да буде пуштен за своје трчећи уз планину, све су очи скочиле са углађеног тркачког аутомобила на облаке који су полако смењивали плаву небо. Од стартне до циљне линије, стаза Пикес Пеак се уздиже 4.725 стопа преко својих 12,4 миље, а време може да варира у различитим деловима стазе.

„Највећа препрека, у ствари, било је време“, рекао је Смитс после рекордне вожње.

Али клима на Пикес Пеак-у такође пружа електричним аутомобилима важну предност. Врх Пикес Пеак је 14.115 стопа изнад нивоа мора и, баш као и људска бића, мотори са унутрашњим сагоревањем могу имати проблема са дисањем на тако великој надморској висини. Док аутомобили на бензин и дизел могу изгубити снагу у ваздуху, електрични аутомобили попут И.Д. Р су непромењени јер им није потребан ваздух за генерисање кретања унапред.

Зато се такмичари деценијама тркају електричним аутомобилима на Пикес Пеак-у. Први електрични аутомобил који је возио узбрдо био је Сеарс КСДХ-1 — Фиат 128 купе који су на електричну енергију конвертовали Сирс, Робак и компанија. Било је потребно 35 минута да се попне на Пикес Пеак 1981. године. Брзо напред до 2016. и Новозеланђанина Риса Миллена еО ПП100 попео се на планину за 8:57.118, поставивши рекорд за електричне аутомобиле, али није успео да помрачи укупан рекорд који су поставили Себастијан Лоеб и Пеугеот. Улазе Фолксваген, Ромен Дума и И.Д. Р.

И.Д. Р

Да бисмо разумели зашто је ВВ направио И.Д. Р, морате се вратити на „Диеселгате.” Након што је ухваћен како користи илегални софтвер за „уређај за пораз“ у својим дизел аутомобилима како би варао САД. тестовима емисија, Фолксваген је постојао под облаком сумњи, густим и отровним као најцрњи дизелски дим. Али руководиоци компаније покушавају да позитивно окрену ствари.

„Дизелска криза је потенцијално нека врста позива за буђење, што нам сада даје замах и последице према нечему што ми потенцијално не би прошао истим темпом без тог несрећног разочарења,” Хинрицх Воебцкен, председник и извршни директор Фолксваген групе Америке, рекао.

Да би показао да чисти свој чин, ВВ је ставио већи нагласак на електричне аутомобиле, обећавајући да ће лансирати неколико нових модела почетком 2020-их. Који је бољи начин да се докаже да је произвођач аутомобила озбиљан у томе да иде на струју (и контра дуготрајни елементи скандала) него оборити рекорд електричних аутомобила на Пикес Пеак-у?

Фолксваген је најавио своје планове за Пикес Пеак у октобру 2017. године, а И.Д. Р је био први пут приказано у јавности шест месеци касније. Аутомобил је дизајниран за Пикес Пеак'с Унлимитед класу, што значи да све иде док се поштују одређени сигурносни прописи. Дакле, ВВ је направио аутомобил са два електрична мотора – по један који покреће сваку осовину – развијајући комбиновану снагу од 680 коњских снага и обртни момент од 479 фунти-стопа. Аутомобил је тежак око 2.400 фунти захваљујући екстензивној употреби угљеничних влакана која помажу у супротстављању тежини литијум-јонске батерије.

Ван линије, Волксваген тврди да је ИД. Р ће убрзати од нуле до 62 мпх за 2,25 секунди. То је брже од а Аутомобил Формуле 1, иако неки производни аутомобили Приђи ближе. Максимална брзина је процењена на нешто мање од 150 мпх. Аутомобил није заснован ни на једном производном моделу, а ВВ је користио ту чисту плочу да развио разрађену аеродинамику елементи који стварају огромне количине потисне силе, помажући да се залепи ИД. Р до плочника када дође до брзина. Порсцхе је обезбедио део своје стручности за пројекат Пикес Пеак, али Р нема делове са Ле Маном 919 Хибрид који је освојио Ле Ман.

Чак и најбољи тркачки аутомобил је бескористан без доброг возача, а Фолксваген је то такође имао покривен. Пилотирање И.Д. Р је био Ромен Дима, троструки победник Пикс Пика и двоструки победник 24 сата Ле Мана. У 2018. Думас је две године заредом био актуелни шампион Пикес Пеак-а. Није лош резиме.

До тренутка када је Думас напустио стартну линију, руководиоци Фолксвагена су инсистирали само на њима обарајући рекорд за електричне аутомобиле, а не укупан рекорд Пикес Пеак-а, који је захтевао много брже време. Док је И.Д. Р је био опсежно тестиран и завршио квалификационе вожње на деловима стазе, никада није урадио целу ствар у једном ударцу пре дана трке.

„Наравно, после квалификација смо знали да болид има огроман потенцијал. Али са свим што смо морали да урадимо да бисмо били сигурни да смо стигли до врха, не, ово [рекордно] време није било на нашој мапи“, рекао је Смитс.

Будућност

„Одбројавање до будућности почело је данас“, рекао је усхићени Воебкен у Фолксвагеновој јами након обарања рекорда. „Овај И.Д[Р] је гласник за велику породицу потпуно електричних аутомобила који долазе на пут за америчке купце.

Заиста, Волксваген планира да лансира И.Д. породица електричних аутомобила заснованих на новој платформи под називом МЕБ у наредних неколико година. Сви ће бити инспирисани недавним концептним аутомобилима, укључујући И.Д. хечбек, И.Д. Црозз цроссовер, И.Д. Виззион седан, и И.Д. Бузз. Воебцкен је рекао да за сада електрични модели ВВ-а вероватно неће бити већи од компактног И.Д. Бузз, модерна интерпретација амблематичног аутобуса са задњим мотором. Модели са унутрашњим сагоревањем ће наставити да заузимају веће сегменте возила и, као и већина других произвођача аутомобила, ВВ планира више СУВ возила како би задовољио незаситну потражњу потрошача.

„Не видимо брзу трансформацију... у електричне аутомобиле“, рекао је Воебкен на округлом столу за медије, предвиђајући да ће електрични аутомобили и аутомобили са унутрашњим сагоревањем наставити да коегзистирају дуги низ година. Чак и ако је Волксваген одлучио да своју целу линију направи потпуно електричном, било би потребно време да се модели за путеве прожете технологијом наменски направљених тркачких аутомобила као што је И.Д. Р.

Фолксваген се креће на путу ка електричној будућности, али ће бити потребно много дуже да стигне до ње него што је требало ИД. Р да бисте дошли до врха Пикес Пеак-а.

Препоруке уредника

• Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• ВВ ће коначно представити свој електрични ИД.Бузз производни модел у марту
• Како се Роллс Роице Џонија Кеша трансформисао у ЕВ са Теслиним погоном
• Превише модеран за миниван? Погледајте ВВ-ов потпуно електрични концепт ИД.Спаце Виззион