Док Фолксваген отреса прашину и ставља је Диеселгате скандал са емисијама иза тога, Народна кола произвођач је схватио да треба да уложи додатни напор да се заиста искупи међу купцима. Да би покушала да надокнади сву негативност, компанија се обавезала да ће развити више хибрида и електрична возила за блиску будућност.
То је довело до увођења његовог ИД-а. састав, са потпуно новим платформа који ће произвести разне производне ЕВ. Добили смо преглед тих модела кроз неколико концепата у протеклих неколико година, укључујући И.Д. Бузз, који васкрсава компанију мицробус. Други укључују И.Д. Црозз, И.Д. Виззион, анд тхе И.Д. Али план за производњу ових нових електричних возила није био довољан да задовољи нове руководиоце Фолксвагена, који желе да заувек оставе иза себе прљаву дизел аферу компаније.
Препоручени видео снимци
Уложићемо 2 милијарде долара у инфраструктуру за пуњење електричне енергије у САД, на обилазницама и аутопутевима
Да би се уверио да свет заборави на своје дизелске кварове, Волксваген је отишао корак даље и успоставио а фирма треће стране посвећена истраживању и развоју националне мреже за пуњење у САД-у. са
Хинрих Ј. Воебцкен, Фолксваген оф Америца'с ЦЕО, да сазнате више о овој кампањи. Имајте на уму да ће шеф Аудија Сцотт Кеогх успети Воебцкена дана 01.11.2018.„Као део нашег нагодбе са владом о овом разочарању дизелом, посвећени смо улагању 2 милијарде долара у инфраструктуру за електрично пуњење у САД, на обилазнице и аутопутеви: око 800 милиона долара само у држави Калифорнија и још 1,2 милијарде долара широм земље“, рекао је Воебцкен ексклузивно за Дигитал Трендс током једног медија округли сто.
Фолксваген је финансирао и основао старт-уп фирму под називом Елецтрифи Америца. То је ентитет треће стране који је потпуно посвећен изградњи станица за пуњење широм земље како би подржао своју нову линију електричних возила. Проширење укључује изградњу станица за пуњење на преко 650 појединачних локација и додатних 300 локација на аутопутевима широм САД. Остали произвођачи аутомобила који подржавају напоре укључују Ауди оф Америца, па чак и покретање електричних аутомобила Луцид Мотори. Изградњом сопствене фабрички подржане мреже за пуњење, произвођач аутомобила се нада да ће помоћи у јачању успеха својих електричних возила.
Фолксвагенова иницијатива са Електрификујте Америку може се донекле изједначити са Теслином Суперцхаргер мрежом. Када је Тесла први пут почео да продаје електрична возила масовно, почевши од модела С, компанија је креирала сопствену интерну и фабрички подржану мрежу Суперцхаргер за садашње и будуће моделе Тесла. Ово је купцима обезбедило сигурносно ћебе; ублажио је анксиозност у домету и удаљености тако што је Теслине аутомобиле подржао приступачном, фабрички подржаном мрежом за пуњење.
Али за разлику од Теслине инфраструктуре за пуњење, коју могу да користе само власници Тесле, Фолксваген не планира да ограничи своју нову мрежу за пуњење искључиво на сопствене производе. Уместо тога, компанија планира да своју мрежу за брзо пуњење учини компатибилном са свим електричним возилима.
Инфраструктура за пуњење је подједнако важна за електрична возила као што су бензинске станице за аутомобиле на гас и дизел
„У САД смо изградили снажну компетенцију за пуњење инфраструктуре са овом независном компанијом, Елецтрифи Америца. Налази се код нас у Вирџинији. Сада испоручују нашој компанији у Канади“, наставио је Воебцкен. „Тренутно смо у процесу улагања и изградње станица за пуњење велике снаге у Канади. Такође, Порсцхе и Ауди би могли доћи раније са електричним аутомобилима, због чега је толико важно улагати у ову инфраструктуру за пуњење.
Будућност и укупан успех ових електрифицираних аутомобила у великој мери зависе од напора широм земље да се повећа број станица за пуњење. То је зато што је инфраструктура за пуњење једнако важна за електрична возила као што су пумпе за гориво за аутомобиле на гас и дизел. Са другим произвођачима аутомобила који истражују и развијају електрична возила за блиску будућност, концепт интерне мреже или мреже за пуњење коју подржава произвођач има инжењере који желе да обезбеде исто подршка.
Међутим, пре него што компаније уопште почну, треба да блиско сарађују са државним органима, као што су урбанисти и јавни послови званичници, како би били сигурни да тренутна технологија може да одговори на потражњу за високонапонском електричном енергијом потребном за подршку брзом и безбедном пуњењу станице. Иако може изгледати лако укључити електрично возило у утичницу, суочавање са високим напонима потребним за подршку основном брзом пуњењу није, посебно са старим и застарјелим електроенергетска инфраструктура. Поред тога, укључивање електричног возила или хибридног прикључка у традиционалну зидну утичницу код куће захтева значајна количина застоја за пуњење јер проток електричне енергије обично није довољно висок да би могао да подржи брзо пуњење.
Волксваген проактивно предузима ове додатне кораке у сарадњи са грађевинским инжењерима и урбанистима како би своје пуњачи могу лако снабдети власнике електричних возила стабилним, поузданим и брзим начином допуне за више сок.
„[Инфраструктура] ће имати веома брзу и моћну снагу пуњења, до 350 киловата на сат на станицама где се модерна технологија батерија може пунити веома брзо“, даље је навео Воебкен. „Ова инвестиција, која је апсолутно независна од Волксваген АГ, је инвестиција коју радимо за земљу и сви други брендови су добродошли да деле ову технологију. То ће бити важан допринос превазилажењу тог страха од анксиозности домета."
Упркос напорима, и Воебкен и инжењери у Фолксвагену признају тренутне и главне изазове који спречавају да електрична возила буду довољно успешна да постану мејнстрим као што су бензински и дизел мотори возила.
Сви аутомобили који изађу из Волксвагена након 2020. имаће домет већи од 200 миља
Највећи изазов за успех електричних возила, поред недостатка широко распрострањене инфраструктуре за пуњење, укључује забринутост за домет. Термин описује психолошки страх и параноју од нестанка струје за погон. Овај страх је појачан ограниченим раздаљинама вожње електричних возила у поређењу са аутомобилима на бензин и тренутно ограниченом доступношћу станица за пуњење. Оно што погоршава ствар је то што пуњење ових батерија може трајати експоненцијално дуже него само пуњење резервоара за течно гориво.
Ограничења са тренутном технологијом батерија објашњавају зашто електрично возило не може да путује тако далеко као возило на бензин. Технологија је делимично ту, али балансирање трошкова њеног развоја по цени која омогућава општу примену такође представља велике застоје у развоју.
Решење за електрична возила није само проширење броја доступних станица за пуњење, већ и имплементација станица за брзо пуњење. Захваљујући улагањима у изградњу инфраструктуре за пуњење са Елецтрифи Америца, Волксваген се нада да ће забринутост домета учинити прошлошћу за будуће власнике електричних возила. Поред проширења броја доступних станица за пуњење, Волксваген обећава своју нову линију ЕВ ће понудити домет од најмање 200 миља како би одговарао удаљености вожње традиционалним погоном на гас возила.
„Други главни разлог зашто је електрична мобилност до сада имала препрека је домет“, даље је разрадио Воебцкен. „Тренутно, аутомобили и тржиште, већина електричних аутомобила на тржишту немају довољан домет. Сви аутомобили који изађу из Волксвагена после 2020. имаће домет већи од 200 миља.”
На крају, цена спречава електрична возила да се придруже главном току. Ова препрека трошкова делимично објашњава зашто су Теслина електрична возила скупља од вашег просечног, уобичајеног аутомобила. Теслини аутомобили још увек нису баш мејнстрим и имају одговарајућу цену јер се чини да је технологија електрификације која стоји иза њих тренутно доступна само онима који то могу да приуште; зато се Тесла позиционира као врхунски произвођач аутомобила. Са новим Волксвагеновим ИД-ом. линија, међутим, руководиоци се надају да електрична возила више неће бити ограничена само на премиум тржиште.
„Трећи велики разлог зашто електрична мобилност још није заиста летела је у основи цена аутомобила. Наравно, ако имате концепт за милионере, они могу приуштити те аутомобиле. Као компанија за производњу аутомобила, имамо приступ да правимо аутомобиле за милионе, а не само за милионере“, закључио је Воебцкен.
Препоруке уредника
- Гоогле мапе олакшавају проналажење станица за пуњење електричних возила преко типа утикача
- Елецтрифи Америца'с хоме статион вам омогућава да пуните свој ЕВ док гледате Нетфлик
- Бежично пуњење ЕВ за 15 минута звучи лудо, али све је ближе
