Ферари Мондијали 2016 долази у Дејтону

Провео сам викенд у рају Ферарија, а нисам чак ни летео у Италију. Уместо тога, отишао сам у Дејтону на Флориди.

Легендарни произвођач аутомобила врло јасно саопштава да ће његови аутомобили бити у тркама. То је очигледна порука, али често је засјењена престижем бренда. Фераријево наслеђе претвара своје модерне аутомобиле у статусне симболе, а стара возила у музејско благо - али разговарајте са свима који су укључени у компанију и сазнаћете да Феррари који је остао још увек скоро да нема Ферарија све.

Дакле, имало би смисла да компанија за производњу тркачких аутомобила својим купцима обезбеди место да се тркају.

Од 1993. године, Феррари Цхалленге је то место: место где се тимови тркају у верзијама за такмичарске спецификације Феррари друмског аутомобила — тренутно Феррари 458 Цхалленге, верзија 458 која је потпуно спремна за трку Италиа.

Тимови се тркају на историјским стазама широм света укључујући Имолу у северној Италији; Лагуна Сеца близу Монтереја, Калифорнија; и Роад Америца у Висконсину. Први пут у 25 година, последња трка у серији,

тхе Финали Мондиали, одржан је у Сједињеним Државама на Даитона Интернатионал Спеедваи. Значајно је пошто се Ферраријева историја са стазом протеже деценијама: након што је Феррари освојио подијум на трци 24 сата Дејтоне 1967. године, 365 ГТБ су навијачи назвали „Дејтоном“. А за историјски догађај прошлог децембра, Дигитал Трендс је био на стази као сведок целе славе сагоревања гума.

Клијенти воде класике

Када се такмичарски тимови нису борили за позицију, Дејтона је одјекивала уз вриске болида Формуле 1 које је донео Ферари за своје чланове Цорсе Цлиенти. Навијачи су видели ове аутомобиле како пролазе кроз руке Раиконена, Алонса и Фетела; програм цлиенти омогућава купцима Феррарија да купе аутомобиле са најмање две године бербе да возе на међународним стазама и живе своје снове из Ф1. Сваки се разликује по цени у зависности од старости, бившег возача и броја победа, али овде говоримо о милионима, како год да их поделите.

Феррари држи аутомобиле у свом седишту, а затим их шаље на жељену стазу власника, заједно са комплетном екипом у боксу да управља свиме. Разговарали смо са возачем тркачких аутомобила Марком Женеом, који је рекао да Ферари тражи купце који желе да аутомобил возе, а не да га држе као поставу за разметање. На овај начин тркачки аутомобил може да протегне ноге, срећни клијенти могу да искусе вожње о којима можемо само да сањамо, а ми остали можемо да видимо класичне тркачке аутомобиле у акцији.

Заједно са изложеним аутомобилима Ф1, на стазу су изнети и други класични Феррари тркачки аутомобили „КСКС“ аутомобили — 599КСКС и ФКСКС-К, верзије 599 ГТБ и ЛаФеррари само за стазу, редом.

Изложена жива историја

Говорећи о класици, исто толико акције се дешавало ван стазе као и на Финали Мондијалију. Окупљени од стране Феррари Цлассицхе одељења, масовно такмичење елеганције само за Феррари одржано је у окућницама. Именујте било који модел Феррарија из дуге историје бренда којег можете замислити и сигурна је опклада да је он био тамо.

Одељење Цлассицхе је комисија која старим Фераријима даје њихове печате аутентификације - па, посебно црвену књижицу. Свако ко мисли да се дочепао правог Ферарија може га однети овим момцима, који ће прегледати архивиране документе, фотографије и још много тога како би потврдили да је аутомобил права ствар. Они чак могу узети узорак челика и анализирати металургију како би се уверили да одговара ономе од чега је направљен оригинални аутомобил. Најбољи део? Да би ваш класични Феррари био добар, мора да ради.

Чак ни класици не могу мирно да седе.

Када је Мондијали завршио, возачи и клијенти су били позвани у велики шатор где је одржана церемонија доделе трофеја за возаче, коју је водио легендарни коментатор мотоспорта Боб Варша. Шампиони Формуле 1 и актуелни возачи Ферарија Себастијан Фетел и Кими Рајконен придружили су се директору Ф1 тима Маурицију Аривабенеу и Извршни директор ФЦА Серђо Маркионе на бини открива Феррари 488 Цхалленге, аутомобил који ће заменити аутомобил 458 цуп за следеће годишње доба. Убрзо након тога, последњи производни ЛаФеррари је био продат на аукцији за огромних 7 милиона долара. Приходи ће ићи у фонд за помоћ жртвама земљотреса Националне италијанско-америчке фондације за помоћ жртвама земљотреса јачине 6,0 степени Рихтерове скале који је погодио централну Италију у августу прошле године.

Болиди Формуле 1 вриште на Дејтону

Следећег јутра, аутомобили Формуле 1 су се вратили на стазу за последњу демонстрацију. Као додатни бонус, Фетел и Рајконен су се вратили на седишта аутомобила у којима су се налазили, шаљући их да вриште по стази. То је био Фераријев начин да затвори Мондијали са једним пакленим праском.

Док је сунце зашло и светла на стази заискрила, навијачи и власници Ферарија спаковали су своје аутомобиле и кренули кући. Финали Мондијали је био завршен, а стаза је била празна. Па замало. Задржао сам се да кренем на стазу. На крају крајева, нисам могао дозволити да се сви други забављају.

Моја вожња је био 488 Италиа, аутомобил који сам возио на Фераријевом курсу вожње Цорсо Пилота. Знао сам како се сналазим, јер сам раније био у Дејтони Ауди Р8 В10 плус. Али овога пута, била је ноћ и 488 је деликатнија звер од Аудија.

Ушао у трку, полетео сам у ноћ, а моја прва скретања су ме одвела од пит лејна до инфиелда Дејтониног пута наравно, конфигурација коришћена у Ролек 24-часовној трци, која ће се одржати неколико кратких недеља након финала Мондиали. Иначе, 488 ГТЕ је у тој трци заузео треће место у класи ГТ-Ле Ман. Први део тестира агилност аутомобила између брзих вожњи на закривљеном насипу. Одмах, оштар одзив аутомобила и скретање постали су очигледни док сам га водио по кривинама и кривинама окућнице. Одатле сам био постројен да гађам први нагнути угао, који се надвио над мном као цементни цунами.

488 има 3,9-литарски твин-турбо В8 који испоручује 660 коњских снага. Та снага проналази пут до задњих точкова помоћу седмостепеног мењача са двоструким квачилом, и верујте ми када кажем да је све спремно за употребу. Као такво, пењање на насип велике брзине је све у проналажењу вучне силе на прилазу. Спортски аутомобил са средњим мотором је спреман, али чак и са укљученим асистенцијама за вожњу - које су једва укључене у режиму трке - 488 није дизајниран да изгледам добро. Морам да радим за то.

Много је повратних информација које долазе преко волана и седишта, али ако сам га гурнуо до крајњих граница, граница грешке је мала: гурните превише и аутомобил ће ме обавестити о томе. Међутим, рукујте Фераријем како треба, а резултати су спектакуларни. 488 сече углове попут скалпела, а возачи који реагују на повратне информације награђени су глатким, брзим излазима. Било је још много тога што је ауто могао да пружи када сам био на полеђини, али морао сам да пробијем тешко да бих ушао и изашао са аутобуске станице шикана. То је било као да закуцате низ кошаркашких шутева за три поена, заједно са порастом успеха.

Спремни за следећу годину

Са гашењем светла у Дејтони, закључио је Финали Мондијали. Навијачи, власници и возачи Ферарија отишли ​​су кући. Док сам то чинио, размишљао сам о свом изнетом из искуства, закључивши да је дух трка и такмичења веома жив захваљујући Ферариовој заједници.

Аутомобили су шкакљиви производи за фиксирање, уређаји за практичност, као и извори забаве. Са прогресивном сменом аутомобила који постају аутономнији и економичнији, лако је помислити да се узбуђење вожње смањило. Прикази попут оног у Дејтони доказали су да је то далеко од случаја.

Феррари Цхалленге ће почети у Абу Дабију у априлу за сезону 2017., почевши изнова забаву док се тркате са новим аутомобилом 488 Цхалленге.