Преглед прве вожње Порсцхе Цаиенне С 2019

Прва вожња Порсцхе Цаиенне С 2019

МСРП $83,950.00

„После 15 година, Порсцхе Цаиенне и даље поставља стандарде за СУВ-ове перформанси.”

Прос

• Одлично руковање
• Олакшава лаку вожњу ван пута
• Удобна кабина, за возача и путнике

Цонс

• Већина карактеристика су скупе опције
• Могло би више да одузима дах за погледати

Порсцхе није измислио концепт спортског СУВ-а, али када је произвођач аутомобила посвећен перформансама одлучио да се упусти у неистражену територију спортско-утилитета и четворо врата, заузео је свет објава. Може се са сигурношћу рећи да је Порсцхе Цаиенне био успешан, толико да су брендови који су штетни за СУВ волели Роллс Роице и чак Ламборгхини улазе у акцију.

За 2019., Порсцхе Цаиенне почиње своју трећу генерацију са виткијим изгледом и новом торбом трикова који додатно замагљују линију између помоћног возила и спортског аутомобила.

Шта је ново

На прави Поршеов начин, спољашња подешавања новог Цаиеннеа су суптилна, али значајна. Подељена трапезоидна решетка, на пример, остаје, али се чисти и добија израженије хоризонталне летвице. Турбо се сада визуелно истиче једним уједначеним осмехом преко предње маске. Даља подешавања стила – попут светлосне траке позади – имају за циљ да доведу СУВ више у складу са стилом актуелних модела 911. И његове опште димензије су се помериле за неколико милиметара, па је аутомобил нижи и шири од претходне верзије.

Поред ових површнијих промена, најновији Цаиенне усваја неколико паметних трикова да побољша и своје перформансе и свестраност. Прилагодљиви кровни спојлер се сада аутоматски мења како би обезбедио инкременталне количине потисне силе, у зависности од ситуације. Ако је кочница у случају нужде неопходна при великим брзинама, крило може деловати као ваздушна кочница која може смањити пут кочења за два метра. То можда не звучи много, али у хитним случајевима свако мало се рачуна.

Цаиенне такође усваја нови Порсцхе површински обложен кочиони систем, управљање задњом осовином и ваздушно вешање са три коморе. Више о њима за тренутак.

Нивои опреме и карактеристике

Постоје три нивоа љутине за овај кајенски. Почиње са В6 турбо базним моделом од 340 коњских снага, а затим са твин-турбо В6 Цаиеннеом од 440 коњских снага. С, и загрева се до збуњујуће названог Цаиенне Турбо, који садржи твин-турбо В8 који производи 550 хп. Упоредите то са Ланд Ровер Дисцовери-јевом В6 електраном са компресором од 330 КС или са 333 КС из Аудијевог К7 турбо В6, и видећете да Цаиенне држи своје. Турбо скоро да одговара Ранге Ровер Спорт СВР прождрљивим 575 коња.

Који год мотор да изаберете, биће упарен са осмостепеним аутоматским мењачем (не Порсцхе-ов фенси ПДК двоструко квачило), који ће усмерити снагу кроз свој активни систем погона на сва четири точка.

Већину времена провели смо у Цаиенне-у С, јер се чинило да је погодио слатку тачку снаге и окретности, иако нам је В8 В8 близак и драг.

Преглед технологије

Новост за Цаиенне је управљање задњом осовином, технологија коју је наследио од 911. Видели смо га код других такмичара, а сада је први пут ушао у Цаиенне. Задњи точкови ће се лагано окретати у односу на предње за додатну стабилност и управљивост. Практично скраћује или издужује међуосовинско растојање у зависности од тога шта ситуација захтева, што СУВ-у даје више отисак аутомобила у односу на управљивост.

Порсцхе је развио трокоморно ваздушно вешање за Цаиенне, а значај овога је огромна ширина опруге. Имати три ваздушне коморе за сваку опругу, а не једну, значи да се Цаиенне може брзо прилагодити условима на путу када је потребна већа стабилност.

Овде такође дебитује Порсцхеова површински обложена кочница, сет дискова прекривених Волфрам карбид. Заједно са побољшаним одзивом, обложене кочнице имају 30 процената дужи радни век и производе мање прашине од кочница. Порсцхе је такође поносан на чињеницу да је овај капут самополирајући, а упарили су дискове попут огледала са спортским белим чељустима. То је нешто што ће власници Порсцхеа жељно истаћи својим суседима док се шетају.

Имајте на уму, међутим, да су ове одличне опције перформанси управо то - опције. Осим ако се не одлучите за Турбо, ови сјајни додаци су додатни.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Цаиенне је као узимање а 911 и а Панамера и мешајући их заједно. Добијате перформансе купеа у комбинацији са луксузом лимузине, плус неке додатне погодности као резултат процеса мешања.

Централном командном плочом доминира 12,3-инчни „Порсцхе цонтрол манагемент“ или ПЦМ, који је интерфејс за све функције аутомобила, од забаве до безброј подешавања конфигурације. Ово функционише у тандему са два дигитална дисплеја који се налазе са обе стране групе мерача, тако да возач може имати информације приказане испред себе. Ово долази у било којој верзији Цаиенне-а и укључује довољно менија и конфигурација да чак и Волво интерфејс сличан таблету буде љубоморан.

Иако ради на опонашању својих спортских Порсцхе рођака, Цаиенне је и даље СУВ, тако да има пространу кабину са великим задњим товарним простором. Помаже путницима да избегну осећај затворености је панорамски кров са два стакла који се може отворити напред, али је фиксиран позади. Стакло је изоловано од буке, а сви прозори иза Б стуба имају опцију затамњења, ради веће приватности.

Перформансе вожње и МПГ

Крит је кршевито грчко острво усред Медитерана, које је представљало идеално полигон за тестирање Кајена. Путеви који нису били грубо усечени били су глатки, али ветровити планински путеви. Овај курс, који је одабрао Порсцхе да подели разлику између перформанси и корисности, био је припремљен да представља изазов за СУВ.

Да би се носио са ситуацијама ван пута, Цаиенне има наменску поставку у ПЦМ-у која га припрема за оно што долази. Ваздушно ослањање подиже аутомобил и пажљиво се прати ротација точкова. Узели смо Цаиенне довољно грубом стазом да докажемо да може постати прашњав без превише бриге. На нашем успону, СУВ је учинио грубу вожњу без напора, па је чак укључио камере и сензоре како би нас упозорио на камење или избочине који су били преблизу за удобност. Цаиенне неће бити избор за следећу велику експедицију у непознато, али је Лепо је знати да може да се носи са неколико ситуација без тротоара за које је вероватно да ће сваки власник Цаиенне-а сусрет.

Међутим, на путу је Цаиенне заиста испуцао груди да би показао своју Порсцхе значку. Цаиенне С, у који се налази твин-турбо 2,9-литарски В6, има сјајан баланс окретности и гунђања. Снага од 440 коњских снага и обртни момент од 406 фунти-стопа су довољни за избацивање СУВ-а од отприлике 4.450 фунти око критских кривина. За перспективу, разлика у тежини између Цаиенне С и Додге Цхалленгер Хеллцат је око 20 фунти. Оба су још увек испод распона од 5.000 фунти - тежинска класа у којој се СУВ-ови попут Јееп Гранд Цхерокее подухвата, на пример.

Тестирали смо теренце који желе да буду спортски аутомобили као што су Мерцедес АМГ ГЛЕ 63 С Цоупе и БМВ Кс6 М, на ветровити путеви, и на путу. Ти такмичари су изненађујуће агилни - али могућности Цаиенне-а су нас натерале да заборавимо да смо у потпуности у СУВ-у. Закривљени планински прекидачи имали смо осећај као да управљамо лимузином солидних перформанси, а једва да смо осетили типичну тежину СУВ-а док смо јурили кроз скретања.

Ово је технологија перформанси која се спаја у нешто магично. Можете да пређете на листу са спецификацијама и прочитате многе карактеристике Цаиенне-а, али не кликне док не будете за воланом. Када се спустите у заокрет, видећете да вас кочнице обложене волфрамом успоравају брже него што сте мислили да било који СУВ може да управља. Затим скрећете иза угла, сагнути се као спортски аутомобил, и испалите други крај до следећег врха. Мораћете да погледате преко рамена да бисте се подсетили да иза вас јури читав ред седишта и товарни простор.

Закључак

Цаиенне дели друге срамотне особине са својом браћом: опције. Скоро сви сјајни инжењерски детаљи су опциони додаци. Цаиенне С почиње са основном ценом од око 83.000 долара, али опције ће имати тај трезор и преко 100.000 хиљада долара са слободним простором.

Ова цена је увек била присутна у нашим мислима док смо возили Порсцхе ван пута, што нас је довело до бизарне логичке петље кроз коју замишљамо да купци на тржишту Цаиенне-а морају проћи: ви желите спортски аутомобил, али вам је потребан СУВ, тако да добијете аутомобил који може да ради и једно и друго, али онда сте потрошили 130.000 долара на њега, да се не бисте усудили да га скинете са пута, тако да вам не треба ауто то може учинити и једно и друго.

Ипак, негде усред овог врло логичног аргумента, можда ћете се наћи у Порсцхе дилеру који потписује чек. Исти је проблем и са Ранге Ровер Спорт СВР, или Бентлеи Бентаига. Сви су изузетно скупи и нису нужно најбољи у било ком задатку. Ипак, постоји неоспорна привлачност СУВ-а који може надмашити многе спортске купе. Цаиенне, сада као и раније, је победа сировог инжењеринга над границама стварности.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични