Преглед Феррарија ФФ 2015

2015 Феррари ФФ

МСРП $302,450.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Ферари се није само вратио на таблу за цртање супераутомобила са погоном на сва четири точка да би направио ФФ; обрисао га је и створио потпуно нову животињу."

Прос

• Препознатљив спољашњи стил
• Запањујући материјали и дизајн кабине
• Простор за многе ствари, укључујући четири особе
• В12 звук и убрзање
• Погон на сва четири точка са особом са задњим погоном

Цонс

• Застарели инфотаинмент

Постоје аутомобили… и онда су ту Феррари. Знам да је то клише, али сваки аутомобил који сам возио и који носи значку понија који шета, осећао се другачије, посебно. Ништа више него Феррари ФФ, заиста јединствен поглед на расу гранд-тоурер, тип возила креираног за најпробирљивијег и најжеднијег купца.

Да, постоје и други В12 гранд тоурери, као што је Астон Мартин Ванкуисх. А ту су и В12 погон на сва четири точка супераутомобили, такође, као Ламборгхини Авентадор. Свака је чудесна ствар, сама по себи. Али сваки од њих има недостатке које власници морају превидети да би истински уживали у аутомобилу. Није тако, Феррари ФФ.

За разлику од својих релативних конкурената, Феррари није једноставно додао мотор супераутомобила у гранд тоурер или комплет супераутомобила у луксузни купе; буквално је преобликовано како ГТ са погоном на сва четири точка може да изгледа и да се понаша.

Видео преглед

По бројевима

Вероватно је ФФ више од својих цифара. Они су, ипак, импресивни, па хајде да се препустимо, хоћемо ли? Испод хаубе, Ферари је угнездио свој 6,0-литарски В12 мотор, који производи 650 коњских снага и 503 фунте-стопе обртног момента, који је упарен са седмостепеним Ф1 мењачем, слично као 458 Спидер. Од 0 до 60 се превазилази за око 3,6 секунди на путу до највеће брзине од 208 мпх.

Већина нормалних возила са погоном на сва четири точка усмерава снагу са једног централног мењача на сва четири точка. У ФФ, предњи и задњи точкови имају засебан мењач. Ако то звучи компликовано, то је зато што јесте. И, као што сам споменуо у својој видео рецензији, правилно објашњење система – названог 4РМ – трајало би дуже од његовог измишљања.

Међутим, довољно је рећи да када Феррари каже да је напорно радио да задржи осећај задњег погона, а истовремено је додао и свестраност погона на сва четири точка, јесте. То је зато што невероватно сложен систем одржава додатну тежину погона малом, близу пута.

Осећам да треба да поменем да су Феррари инжењери заправо осмислили 4РМ 1980-их, али технологија за његову правилну имплементацију није постојала све до средине 2000-их. Ово, за мене, доказује да мушкарци у Маранелу нису само одрасли осмогодишњаци са склоношћу ка моћи, већ су и технички визионари.

Вожња

Чак и са својим додатним вратима и компонентама погона, ФФ и даље вози као Феррари. Притисните гас, погледајте куда желите да идете, и ФФ је стигао тамо... брзо.

Када смо снимили ФФ видео, пљуштало је прилично јако. Непосредно пред Божић, И је узео Ламборгхини Хурацан кроз брда изван Сан Франциска у сличним условима. Иако такође нуди погон на све точкове, није могао да издржи засићени тротоар. По целом путу је проклизавало и неуправљало. Нисам могао да уживам ни у једном од његових 610 коњских снага на било који смислен начин. У ствари, на крају сам држао корак са више плебијских аутомобила.

Ово, на срећу, уопште није било искуство које сам имао са ФФ. Возио сам ту проклету ствар као луд око планине Саинт Хеленс у држави Вашингтон. Чак и при температурама које су биле близу нуле (заправо је падао снег на минут током снимања) ФФ никада прескочио ритам или ме натерао да се забринем да сам направио огромну грешку изводећи В12 Феррари на климу временске прилике.

Схоотинг браке

Прва разлика коју је Феррари направио са својим ФФ-ом је каросерија. Не зовите то хечбек; то је „кочница за пуцање“, која је у суштини караван са двоја врата. То је сигурно поларизујући дизајн. То је уједно и први поклон – осим те сензуалне, дугачке хаубе – дизајнери Феррарија су својим купцима дали: свестраност. За разлику од било чега другог у ГТ асортиману, ФФ заправо има места за ствари у унутрашњости. А какав је то ентеријер.

Не само да је унутрашњост ФФ-а потпуно пећинска, већ је и запањујуће за посматрање. Демонстратор штампе који нам је Ферари послао био је благословљен смеђом кожом наглашеном белим шавовима. Често у аутомобилима овог нивоа, произвођачи аутомобила желе да смање тежину која нестаје у снази. Сходно томе, аутомобили су опремљени елегантним, али танким кабинама. Пажња на детаље често долази у облику пажљиво израђених делова од карбонских влакана и танког размазивања коже преко тврдих оквира седишта – недовољно да било коме буде удобно током дужег периода време.

ФФ се, за поређење, може похвалити квалитетом кабине на нивоу Бентлеија са италијанском блиставошћу која се поклапа само када се папучица гаса забије у тепихе. Тих је, удобан и модеран, а посебно добро осветљен захваљујући панорамском стакленом крову. Искрено, то је запањујуће лепо место.

Једина мана унутрашњости на мом пресс демонстратору била је изузетно застарела јединица за информисање и забаву. Уз то, ЦарПлаи је сада доступан за Феррари, тако да би то требало мало да побољша корисничко искуство. Тренутно, ниједан произвођач супераутомобила не истиче се у информативно-забавном систему у аутомобилу, тако да, иако је електроника ФФ-а надмашена од ниског Додге Дарт-а, он је добар као неки од његових шестоцифрених конкурената.

Само В12

Само В12 Ферари је могао да направи такву буку. Иако је виши и мање шљунак од Астона или Ламба, Феррари 6.0 је ипак застрашујући. То сам доказао, заправо, када смо снимали увод у центар града нашег видеа за преглед. Да бих наговорио Портланданце да гледају у ФФ док камере раде (људи постају тако стидљиви од камере), притиснуо бих гас док су пешаци прелазили испред аутомобила.

У неколико наврата, чинило се да су људи помислили да им се живот завршава на делић секунде. Или, у најмању руку, да сам одузео шест до осам година њиховог саслушања. Имајте на уму, није то гласно - Портландери су само били мелодраматични. Али то је гласно.

А та гласноћа је добра ствар. Пречесто су аутомобили гласни споља, али не толико унутра. У пуном нагибу, на ветровитом путу, могао сам да се заклем да су издувне цеви окренуте према унутра да буду окренуте ка кабини, испуњавајући моје уши урлањем милијарде умирућих угљоводоника.

Знате како кажу да поседовање пса може да продужи очекивани животни век за неколико година? Па, потпуно сам уверен да ће звук Феррари В12 који се котрља кроз опсег обртаја при широко отвореном гасу учинити исто.

Идите на аутопут, кликните на мењач до седам, и ФФ ће се утишати, што савршено одговара удобности аутомобила на вешању.

Возите као нико други

Од свих бриљантних ствари ФФ-а, од мотора преко система погона на сва четири точка до његове сензуалне кабине, део који ме је највише импресионирао био је систем вешања.

Да бисмо стигли до планине Саинт Хеленс, сниматељска екипа и ја смо морали да се возимо неколико сати северно од наше куће у Портланду, Орегон. На путу смо прелазили аутопутеве, аутопутеве и лоше поплочане саобраћајнице. Ни један пут или рупа није узнемирила ФФ. Ово је импресивно, али, искрено, многи аутомобили могу захтевати такав подвиг.

То је било када сам морао да почнем да возим као лудак током снимања, где је магнеторхеолошки (не, не знам ни то да изговорим) систем пригушења звани СЦМ3 заиста најјаче засијао. Покретом прекидача на волану, аутомобил је одмах прешао из аутопута у чврсти и брзи супераутомобил.

И та сензација је заиста ставила цео ауто у перспективу за мене. Уживао сам у супераутомобилима од 600+ коњских снага. Уживао сам у луксузним аутомобилима са замршеним ентеријером. И уживао сам у аутомобилима који наговештавају да живим у два света - и спортском и луксузном - одједном. Међутим, нико није то учинио као ФФ.

То би буквално могао бити ваш удобан дневни возач са собом за четворо, са којим постављате нове рекорде круга или се викендом возите до скијалишта. Ништа што сам икада возио не може да тврди исто - барем са истим стилом, равнотежом и прецизношћу.

Хигхс

• Препознатљив спољашњи стил
• Запањујући материјали и дизајн кабине
• Простор за многе ствари, укључујући четири особе
• В12 звук и убрзање
• Погон на сва четири точка са особом са задњим погоном

Ловс

• Застарели инфотаинмент

Препоруке уредника

• Фарадаи Футуре ФФ91 први погон: Сирова снага
• Феррари балансира перформансе и удобност док улази у СУВ сегмент
• Јединствени Феррари СП3ЈЦ се може похвалити винтаге естетиком са преокретом
• Ферари показује да обожаватељи сунца воле 488 Писта Спидер
• Погледајте изблиза Фарадаи Футуре ФФ 91 уз овај виртуелни обилазак