На површини, смањење трошкова је назив игре у аутомобилској индустрији. Многи произвођачи аутомобила су сечећи непрофитабилне таблице са малим обимом из свог портфеља у покушају да уштеде новац. Али, иза кулиса, главни брендови аутомобила издвајају више мозга и долара за истраживање и развој него икада раније. Они не дизајнирају В8; они усмеравају највећи део новца који уштеде у развој електричне и аутономне технологије за које многи аналитичари предвиђају да ће коначно стићи до мејнстрима током 2020-их. Док електрични аутомобили имају светлу будућност пред собом, аутономни аутомобили и даље пате од озбиљног проблема са имиџом који се боре да превазиђу.
Истраживање које је спровео ЦивицСциенце открива да већина америчких потрошача очигледно није заинтересована за аутономну технологију. 72 процента од 1.900 одраслих особа које је фирма анкетирала одговорило је да им уопште није пријатно са аутомобилима који се сами возе. Само шест одсто је рекло да им је та идеја потпуно задовољна. Још горе, Америчка аутомобилска асоцијација (ААА)
нашао 71 одсто возача се плаши вожње у аутомобилу без возача или волана. То је незнатно мање са 73 посто у априлу 2018.
Бројке указују на велики јаз између произвођача аутомобила и технолошких фирми које троше десетине милијарди долара на технологију и потрошаче на које рачунају да ће им се вратити улагања. Форд посебно уложио преко милијарду долара у Арго; то је близу цене развоја потпуно новог аутомобила од нуле. Амазон уложио 500 милиона долара у Аурору. Генерал Моторс купио Цруисе за милијарду долара, а старт-уп је од тада прикупио преко 5 милијарди долара, укључујући готовинска ињекција од 2,75 милијарди долара од Хонде. Аутомобилске компаније напредују пуном брзином са аутономијом, али њихова истраживања дају резултате сличне онима које су добили ЦивицСциенце и ААА.
Повезан
- Ваимо роботакис долази у Уберову апликацију за дељење вожње
- Роботакис имају проблем са путницима на који нико није помислио
- Тесла се нада да ће потпуна бета верзија са самовожњом изаћи на глобалном нивоу до краја 2022
„Са становишта потрошача, не видимо истраживања која показују да потрошачи говоре ’Желим да притиснем дугме и идите аутономно било где у Америци“, рекао је за Дигитал Сцотт Кеогх, шеф Фолксвагеновог америчког одељења. Трендс. „Потрошачи и даље осећају да желе да имају контролу.
Препоручени видео снимци
Ваимо је изузетак од правила.
Он је истакао да већина потрошача није искусила прави аутономни аутомобил. Читају о технологији у вестима, где су наслови ретко позитивни, али никада се нису возили у прототипу.
Уопштено говорећи, аутономни аутомобили се држе виших стандарда од људских возача. Сви смо прошли кроз знак за заустављање, или смо се возили изнад ограничења брзине, а то никада није ушло у националне вести. Снимак самовозећег прототипа који безобзирно крстари брзином од 90 миља на сат на И-15 би добио милионе прегледа на Јутјубу. Свака несрећа која укључује аутономни аутомобил се анализира и објављује. Овај ниво преиспитивања није необичан за нову технологију, али неуспеси засењују успехе који осликавају робо-аутомобиле у неугледном светлу.
Облак конфузије над неким од полуаутономних система доступних у новим аутомобилима чини решавање проблема перцепције још тежим. Сваки пут Тесла руши док путује даље Аутопилот, компанија са седиштем у Калифорнији издаје саопштење како би подсетила јавност и штампу да њена технологија није 100 одсто аутономно у било ком делу маште, и да возачи морају да држе оба ока на путу, као и обе руке на путу волан. Тај ситни отисак се често игнорише, а пречесто се прича своди на „аутономне аутомобилске несреће на аутопуту“ када се то обично није десило; обично још увек постоји људски фактор у једначини.
Тесла Модел Кс, аутопилот избегава судар у Холандији
„Морамо да понудимо, као индустрија, много више јасноће о томе шта нудимо“, сматра Кеогх.
Ко би при здравој памети добровољно ускочио у ауто за који мисле да ће се срушити? У другом истраживању, ЦивицСциенце је сазнао да 63 одсто од 4.294 одрасле особе које је анкетирао није заинтересовано за поседовање, изнајмљивање или чак вожњу у аутомобилу који се самостално вози. Шест одсто учесника жели да се вози у једном, али немају жељу да га купе или изнајме, и то само 11 одсто је одговорило да су заинтересовани да што пре ставе аутономно возило у своју гаражу или касније.
Ваимо је изузетак од правила. Када је пре две године покренуо свој програм раних возача у области Феникса, преко 20.000 људи је показало интересовање да испроба технологију. Већина купаца који користе Ваимо Оне, комерцијални шатл који је увео у децембру 2018. године, дају њиховим вожњама оцену пет звездица.
Гугл-ов спин-офф је бољи од својих ривала у главама потрошача делом зато што је један од ретких брендова који редовно комуницира својим достигнућима. Поносно говори свету када достигне прекретницу, као када је његова пробна флота укрштен праг од 10 милиона миља, или када један од његових прототипова базираних на Цхрислер Пацифица послушао полицајчеви гестови. Помаже то што његови прототипови никада нису били укључени у велики пад; његов имиџ није укаљан. Скоро годину дана након једног од Уберових прототипова убио пешака, жар његове срамоте још жари.
У 2019. довођење самовозећих аутомобила у масе изгледа као храбар, али бесмислен покушај да се моћ вештачке интелигенције, али то је нормално када је у питању технологија у настајању. Темпомат је звучао сувишно током 1960-их, а камера за задњи поглед за коју су многи возачи пркосно тврдили да би могли да живе без ње током 2000-их сада је обавезна. 2029. статистика ће испричати сасвим другу причу. Прихватање потрошача ће се повећати у наредној деценији из неколико разлога.
Аутономна технологија ће постати поузданија, приступачнија, а самим тим и чешћа. Број потрошача изложених томе ће расти. Изузимајући значајније несреће или законске застоје, возачи ће престати да га виде као облик вудуа возила и прихватиће га као још једну еволуцију у историји аутомобила. И, на другом, али трајнијем нивоу, вожња ће постати скупља у наредној деценији због трошкова развоја аутомобили ће порасти, тако да би шатл који се самостално вози могао да се покаже као један од најбржих и најјефтинијих начина путовања кроз ужурбано град. Због тога су аутомобилске и технолошке компаније уверене да ће пре или касније видети повраћај својих инвестиција.
„Ако мобилност постане скупља, а имамо технологију за ниво пет [аутоматизација], онда мислим постојаће тржиште за робо-такси“, потврдио је председник Аудија Брам Шот у интервјуу за Дигитал Трендс.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Аутономни аутомобили збуњени маглом Сан Франциска
- Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
- Елон Муск планира 2024. за Тесла роботаки без волана, педала
- Полицајци збуњени док заустављају празан самовозећи аутомобил
