Иако за то постоје добри разлози, што ми недавно удубљена у. Произвођачи аутомобила су још увек акутно свесни технолошког кашњења између аутомобила и личних комуникационих уређаја. И што је одушевљавајуће за нас, они желе да затворе јаз... или једноставно потпуно елиминишу јаз.
Док сам био у Швајцарској на сајму аутомобила у Женеви раније овог месеца, имао сам прилику да седнем са неколико технолошких и дизајнерских лидера у индустрији да разговарајте о томе куда иде свет инфо-забаве у аутомобилу и како произвођачи аутомобила решавају досадан проблем интеграције екрана за инфо-забаву.
Како се испоставило, екрани неће постајати све већи - они ће нестати.
Дизајнирање око екрана
И Луц Донцкерволке, директор дизајна у Бентлеи-у, и шеф дизајна Аудија Марк Лицхте, независно су ми признали да су се обојица мучили са дизајнирањем ентеријера возила
око инфотаинмент екрани. Екрани су, како Донкерволке каже, „старомодни, црни правоугаоници“ који одмах доминирају и компромитују сваки дочаравајући и препознатљив дизајн.Има смисла: екрани — или слична технологија — одмах датирају аутомобил. Савршено наглашавајући ту тачку, Донкерволке је подсетио током наше дискусије 1976 Астон Мартин Лагонда. Иако несумњиво леп за своје време, имао је најсавременију ЛЕД контролну таблу и контроле тачпеда, које, према Донкерволкеу, још нису биле спремне за производњу.
Избор за имплементацију технологије је можда привукао пажњу јавности широм света, али јесте такође је ставио Лагонду у реликт научне фантастике из 70-их, а не у безвременски дизајн изложбени предмет. Ово је врста дилеме са којом се аутомобилски дизајнери сусрећу до данас, посебно за брендове као што су Ауди и Бентлеи, који обоје желе да остану ванвременски – изнутра и споља.
Ако кварење дизајна није био довољан проблем, застарелост је још једна препрека са којом се дизајнери суочавају. „Због времена кашњења у производњи, биће две генерације иПхоне-а пре него што будемо могли да избацимо било који аутомобил на тржиште, што мислим да је слаба тачка за будућност“, признао је Донкерволке.
„Због времена кашњења у производњи, постојаће две генерације иПхоне-а пре него што будемо могли да избацимо било који аутомобил на тржиште.
Сходно томе, и дизајнери и њихови тимови су радили на решавању овог проблема са новим концептима дизајна, сваки са посебним решењем. Лихтеов пролог и Донкерволкеа ЕКСП 10 Брзина 6, који имају за циљ да постигну драстично различите циљеве, оба укључују закривљене екране на централној конзоли. Управо ова закривљеност доноси више природног и органског тока линијама кабине.
Лихте верује да се екрану не може дозволити да доминира или диктира дизајн ентеријера. „Зато смо рекли „не““, узбуђено је додала Лихте. "Морамо да их интегришемо у архитектуру унутрашњости - готово невидљиве."
Међутим, једноставно сакривање екрана унутар линија унутрашњости није дугорочно решење ни за једног дизајнера. Управо начин на који два дизајнера желе да неприметно укључе будућу информацијско-забавну технологију у своје аутомобиле је различит колико и брендови које обликују.
Уопште нема екрана
За Лицхте и Ауди, еволуција унутрашњег инфотаинмент-а је била разнолика. Уместо да једноставно убаци велики екран у централну конзолу, немачки произвођач аутомобила је имплементирао две карактеристичне технологије: Виртуелни кокпит и Ауди таблет.
Иако је паметан и свакако визуелно привлачнији од таблета налик Тесли на инструмент табли, ни једно ни друго не указује на смер у ком се бренд креће у будућност. Уместо тога, Лихте види да екрани уступају место пројекцији.
„У две или три генерације, аутомобили више немају екране“, предвиђа Лихте. "Све ће бити пројектовано." Технолошки концепт пројектовања информација на возило стакло ипак није револуционарно, јер многи нови аутомобили нуде хеад-уп дисплеј (ХУД) као опциони додатак. У ствари, Џенерал моторс је био пионир 1990-их.
Штавише, Јагуар Ланд Ровер (ЈЛР) се већ око годину дана игра са преузимањем технологије од малог дела ветробранског стакла до читавог стакленика. Показао је концепте технологије „паметног стакла“ попут ХУД-а Дисцовери Цонцепт Висион анд тхе ласерски пројектована проширена стварност у свом КСЕ који пројектује тачке интересовања и детаљна упутства за навигацију у свет испред нас.
„У две или три генерације, аутомобили више немају екране; све ће бити пројектовано.”
Међутим, када сам подстицао ЈЛР о будућности технологије, њени представници су признали да је широко распрострањена проширена стварност ласерске пројекције задржана од стране оба величине пројектора и топлоте коју одлажу.
Решење је оно које има смисла за бренд Ауди, јер је то произвођач аутомобила који се поноси својом технологијом.
За Бентлеи, бренд који је много више опседнут луксузом, Донцкерволке види другачије решење. Уместо да додатно интегрише екране у свој дизајн ентеријера или имплементира пројекцију и проширену стварност, он би радије да информациону забаву контролишу лични власници власника смартфон или сличан уређај.
Иако можда није тако технично, Донцкерволкеово решење има смисла. На крају крајева, да ли ласери, кожа и дрво заиста иду руку под руку?
„Више бих волео да имам нешто где можете да прикључите свој комуникациони интерфејс и да немате никакве инструменте“, рекао је Донкерволке. „Екран је увек путовање у прошлост.
Уместо ласера или паметног стакла, Бентлеи радије инвестира у материјале старог света као што су повећана употреба дрвета и 3Д штампа челик и бакар, као што смо видели са ЕКСП 10 Спеед 6, који приближавају кабине аутомобила кабинама њиховог пре-инфотаинмент-а претходници.
Ренесанса у колима
Не само да су менталне слике ласерски проширене стварности и паметног стакла забавне за дочаравање, већ су и визије аутомобилских ентеријера неоптерећене екранима. Могли смо да видимо нову ренесансу аутомобилских кабина, слично као што смо имали 50-их и 60-их, када је унутрашњост дизајн нису диктирали једноставно карактеристике, већ визуелна динамика, теме и естетика - углавном ракетни бродови.
Некако је супротно мислити да аутомобили, да би постали технички поткованији, морају у потпуности да се одвоје од екрана... али то је истина. За неколико генерација, ваш аутомобил би могао да понуди занимљивији инфотаинмент на природнији начин, остављајући изглед животног простора да буде под утицајем префињености и удобности, а не црног правоугаоника.
Произвођачи аутомобила можда никада неће моћи да сустигну – и одрже корак – са технолошким фирмама као што су Аппле и Гоогле. Искрено, покушај би ионако био губитак енергије. Уместо тога, прелазак на технологију која допуњује технологију потрошача, уместо да се такмичи са њом, омогућиће произвођачима аутомобила оно што најбоље раде: дизајнирају и праве возила која изазивају страхопоштовање.
