Преглед прве вожње Ламборгхини Авентадор ЛП 750-4 Супервелоце за 2016.

Пронађите купца на црном тржишту и припремите своје бубреге за операцију у кади – пожелећете да купите Ламборгхини Авентадор Супервелоце безбрижан на било који начин.

Обучен у тамноплаво одело уклопљено као да је ушивен, генерални директор Ламборгхинија Стефан Винкелман стајао је испред нас новинари на вечери добродошлице за Авентадор Супервелоце дриве догађај 2016. и наздравили су најновијим резултатима своје компаније супераутомобил.

„Хвала вам што сте нам се придружили у овој вожњи“, рекао је Винкелман, лагано подижући кристалну флауту златног шампањца према плавом небу Барселоне. „Време ће бити добро и бићете брзи. Поздрав.” Уз то, отпио је гутљај, спустио флауту на оближњи сто и изашао из собе - генерална верзија микрофона.

Иако ме је веома забављао Винкелманнов нагли улазак, здравица и излазак, у том тренутку нисам имао појма колико је био у праву. Јер не само да би време следећег дана било савршено, већ би и Авентадор ЛП 750-4 Супервелоце био савршен.

Каубојски се диже

У деветом кругу од 16, улазећи у дугачки Реноов угао стазе Каталоније, притиснуо сам гас и Авентадор Супервелоце (СВ) В12 је заурлао моћно. Упркос четири најлепљивије Пирелли гуме познате човеку и Халдек систему погона на сва четири точка, тако да снажан на коме би тенк позавидео, СВ је возио на сва четири точка кроз дуге, широке дешњак.

Без размишљања, затекао сам себе како инстинктивно вичем преко опаког урлика В12: „Време је за каубоја! Воооооо!” Још увек не знам шта сам тиме мислио, али изгледало је исправно - и још увек јесте. Вожња на четири точка са супераутомобилом од 750 коњских снага, скоро као да нема разлике од 500.000 долара на стази Формуле 1, је можда једна од ствари које највише пркосе смрти, али и оживљавају које сам икада радио. Чини вас срећним што сте живи, јер постоји реална шанса да, ако нешто пође наопако, можда нећете бити дуго.

Не постоји начин да се правилно пренесе магија тог дана, тог аутомобила или тог кола. Осим ако нисте возили сачмарицу, речи не могу да пренесу Г силе које болују у мишићима на вашу кичму као што то може аутомобил. Осим тога, можда бројке о перформансама СВ-а могу помоћи у постављању сцене.

Снага

Супервелоце, у грубом преводу значи „супер брзо“. Невероватно, није само повећана излазна снага на 6,0-литарском В12 оно што помаже да СВ буде тако супер. Многи други фактори доводе до супериорности СВ-а на путу и ​​стази. Али до њих ћемо доћи за тренутак. За сада, хајде да причамо о обртном моменту.

Као да 700 КС није довољно (будимо искрени; није), Ламборгхини је поново укључио мотор подигавши црвену линију са 8.350 на 8.500, што повећава коњске снаге на 750. Не само да је коњска снага већа у односу на стандардни Авентадор, већ је и расположиви обртни момент на врху обогаћен, што значи да имате више времена у свакој брзини да вичете на волан са страственим весељем, као и ја.

Упарен са моћним В12 је седмостепени ИСР мењач, са којим се такође поиграло. Прекривајући ситне детаље о техничком брифингу који смо добили, довољно је рећи да ИСР сада може да мења брзине за 50 милисекунди - о чијим последицама ћемо разговарати. Одатле, Халдек ИВ систем погона на сва четири точка усмерава сву ту ватрену италијанску коњску снагу на тротоар. Све у свему, Авентадор СВ ће убрзати од 0 до 62 мпх за 2,8 секунди, од 0 до 186 мпх за 24 секунде и достићи максималну брзину од 217.

Изглед

Стандардни Авентадор је сатанистички инспирисана звер аутомобила. Са чврстим линијама каросерије, легендарним Ламборгхинијевим вратима и ставом ширим од Форда Ф-150, то је импозантан призор за све очи. Супервелоце преузима ту претњу и улепшава је.

Почевши од предње стране, Ламбо дизајнери су прерадили нос, чији профил, са својим шиљцима и оштрицама, сада изгледа мање супераутомобил, а више средњовековни уређај за мучење. Искрено, иза волана, могао би бити и један... али доћи ћемо до тога за минут. Нови нос, оптимизована плоча испод каросерије, огроман задњи дифузор и нови, ручно подесиви високи задњи део крила повећавају вертикалну потисну силу за 170 процената, а укупна аеродинамичка ефикасност повећана за 150 проценат.

Дизајнери Ламборгхинија су такође смањили тежину где год су могли. Точкови су сада закључани у средини, а не причвршћени ушицама, а где год је то било могуће је коришћен нови карбонски материјал. Све у свему, аутомобил је сада тежи 110 фунти мање од обичног Авентадора.

Бол у леђима

Мислим да се сви можемо сложити, ови бројеви су веома добри – и импресивни. Када се примене у пракси, они су нешто сасвим запањујуће. Врсте сила које СВ може да генерише чине да тектонски ефекти фракинга изгледају као шмркљање. Заиста су то могли назвати Авентадор Цоре Повер, јер, ако нисте на свом пилатесу, отићи ћете изгледајући као да сте жртва сколиозе.

Права линија и Г силе у кривинама су једноставно невероватне. Већину времена, када кажем овакве ствари, хиперболизујем... али не са СВ. Ништа осим НАСА-иног ракетног путовања у свемир није могло да ме припреми за бруталност ове ствари.

Почиње са седиштем које по свим правима не треба класификовати као седиште... Кинески зид је блажи. Без обзира на то, повукао сам жути појас преко груди и надао се најбољем. Онда ме је ауто угурао назад у ову карбонску плочу седишта, за коју сумњам да је не тако давно, давно, обложила Хана Солоа.

У року од неколико секунди, међутим, осмех прелепљен преко мог лица отопио је сав бол у торзу. Стављајући десну ногу на гас, издувни гасови су емитовали звук близак ономе што замишљам да би неко могао да чује да је разбеснели Т-Рек увучен у Роллс-Роице млазни мотор... у пламену.

Држећи волан обложен алкантаром са нервозним ишчекивањем, бацио сам колосалног Ламбоа у првог дешњака и продао сам се. Било је то близу савршенства супераутомобила.

СВ је опремљен Ламборгхинијевим динамичким управљањем (ЛДС), који континуирано мења однос управљања у зависности од брзине возила, што чини управљање СВ-ом много лакшим у кривинама. Са брзом везом између мојих руку и пута, увек сам знао шта СВ ради.

Не само да је био комуникативан, већ је био и невероватно лаган, што је запањујуће достигнуће за аутомобил шири од Мигхти Миссиссип-а. СВ је само плесао кроз углове - чак и док је љубио 100 мпх. Магнетно-реторички пригушивачи на ослањању са потисним шипкама чине вожњу запањујуће глатком. Чак бих отишао толико далеко да бих описао вожњу „јастучићима“, што је оштар контраст у односу на грубу вожњу стандардног Авентадора.

Затим, ако сам се осећао као да сам га мало преварио пре кривине, кочнице су биле ту да интервенишу без оклевања или наговештаја умора. Толико су моћни да могу да доведу СВ са 62 мпх на 0 у 98 стопа и 186 мпх на 0 у 951 стопа. Најбољи могући комплимент који могу да платим је то што никада нисам размишљао о њима. Кад год сам урадите размислите о кочницама на аутомобилу, обично је то зато што не раде или ме плаше. Снажно сам притиснуо кочнице СВ - идући од 160+ мпх до 60 мпх на крају предње праве... за 16 кругова. Ни једном ме нису оставили забринутог. У ствари, били су толико јаки да су под јаким кочењем могли да натерају аутомобил да се уздрма, јер су се гуме бориле за приањање.

Иако сам волео сваки део вожње СВ-а (осим нових карбонских седишта), оно што ме је највише обрадовало су промене од 50 милисекунди на ИСР мењачу. У режимима вожње Страда или Спорт, мењач се мења прилично глатко. Међутим, пребаците бирач режима вожње у Цорсу и она се трансформише из супераутомобила у оруђе рата. Притиском на пун гас и шкљоцањем на ручицу мењача, хватање следеће брзине за 50 милисекунди ствара се сила слична испаљивању противавионског пиштоља са задњег дела аутомобила. То је управо оно што желите, када извлачите све до последње капи снаге из тог урлајућег В12.

Фигхт Цлуб

Замишљам да је осећај који ме сада преплављује донекле сличан ономе о чему је говорио Тајлер Дурден Фигхт Цлуб. Пошто сам сада возио Ламборгхини Авентадор СВ колико сам физички могао, достигао максималну брзину од 170 миља на сат и возио га са четири точка на стази Ф1, свет делује спорије и смиреније. Глас о мом животу је утишан. Док би пригушени звуци лако могли да допринесу губитку слуха, неодољив спокој који сада осећам може доћи само од моћних лукавстава СВ-а која пркоси смрти.

Једном сам мислио да ниједан аутомобил не може да вреди основну цену од 493.095 долара (укључујући одредишну и порез на гутање гаса) Авентадор Супервелоце-а из 2016. Па ипак, ево ме, стално освежавам прегледач за одговоре на мој оглас „бубрег на продају“ на путу свиле… и у међувремену тражим резервне новчиће на свом каучу.

Дакле, ако - као ја - желите да се дочепате четвртог модела Ламборгхинија као што је икада крштен са под надимком „Супервелоце“, мораћете да делујете брзо… прави само 600, а само 200 иде ка Државе.

Хигхс

• Изгледа као средњовековно средство за мучење
• Звучи као један, такође
• Суспензија са јастучићима
• Тракција на којој би тенк позавидео
• Брже од брзог метка итд.

Ловс

• Брутална карбонска спортска седишта
• Вреди више од оба моја бубрега

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
• 2022 Тоиота ГР 86 прва вожња: Узбуђења старе школе сусрећу модерну технологију
• Преглед прве вожње Волксваген ИД.4 2021: Муња
• Такмичење у Тоиотиним скоковима: Ниво 4 за самосталну вожњу следећег лета
• Први Ламборгхини ЕВ биће „зрео“ и базиран на Таицану, каже се у извештају