Са 2015 Јагуар КСФ 3.0 АВД Спорт, изглед је све. То је зато што, ако копате испод површине, наћи ћете 20 година стар аутомобил умотан у гипку „суедецлоу“.
Тренутно тржиште луксузних лимузина средње величине у САД је сасвим старо, осим Лекуса ГС, који ове године улази у „ужасне“ двојке.’ Ауди А6 је стар четири године, БМВ серије 5 је стар пет година, а Мерцедес-Бенз Е-класа (занемарујући освежење из 2014.) је шест.
Чекати; постаје горе. Јагуар КСФ је стар невероватних осам година… али његове кости су много, много старије. Иако би сам модел могао бити стар само једну деценију, његова шасија је из 1998. Јагуар С-Типе, који је дизајниран пре око 20 година.
Ја ово износим не да бих осрамотио Јагуар, већ управо супротно. Износим то да аплаудирам Британцима, јер су, са релативно исконске платформе, створили веома убедљива луксузна спортска лимузина која компетентно иде против много млађих — и напреднијих — конкуренција.
Модел каша
За 2015. Јагуар је мало променио линију КСФ. Сада постоји осам различитих верзија у распону од 51.175 до 99.000 долара: 2.0Т Премиум, 3.0 Портфолио, 3.0 Спорт, 3.0 АВД Портфолио, 3.0 АВД Спорт, 5.0 Суперцхаргед, КСФР и КСФР-С.
КСФ је запањујуће предиван и стари са достојанственом грациозношћу.
Ова мешавина модела може изгледати збуњујуће, али Јагуар верује да је заправо поједноставио ствари, јер ови модели сада укључују стандардне карактеристике које су некада биле одвојене од одређених пакета функција. Пре 2015, на пример, Портфолио је био пакет опција, а не самосталан модел.
Од свих КСФ модела, Јаг ми је послао 3.0 АВД Спорт, који покреће 3.0-литарски В6 са компресором који производи 340 коњских снага и 332 фунти-стопе обртног момента. Као и сви '15 КСФ-ови, 3.0 АВД Спорт има осмостепени аутоматик. У АВД облику, снага се усмерава на сва четири точка преко Јагуаровог „Инстинктивног погона на сва четири точка“.
Вожња
Иако се вози на платформи Форд ДЕВ98 која се дели са Тхундербирд-ом последње генерације и преминулим Линцолном ЛС, КСФ је, као што се може надати од Јаг-а, прилично добар на путу. Додуше, не вози тако оштро као ГС или Серија 5, али се невероватно поклапа са духовитошћу попут А6, који пати од једнако мекане шасије.
Под тим мислим, иако је способан за глатку вожњу, КСФ пати од додатног превртања каросерије што његови модернији изазивачи једноставно немају. Ово је, на дивно, место где се завршава проклетство његове древне лозе, јер је остатак вожње изузетан.
Ник Џејнс/Дигитални трендови
Баш као у мојој вољеној Ф-ТИПЕ, хидраулични серво управљач је био добро оптерећен, директан и оштар. И кочнице су биле пуне осећаја, али су патиле од неравномерног заустављања током брзог успоравања при великој брзини.
Мој тестер КСФ покретао је В6, који је, иако није тако оживљавајући као модели са В8 погоном, ипак био пријатан. Није било брзо, јер је за пролазак аутопутем било потребно више притискања педала него код других аутомобила у својој класи, али ни то није погнутост; Од 0 до 60 се осваја за 6,1 секунду. Треба да поменем да ће В6 модели без ИАВД-а учинити 0 до 60 за 0,4 секунде мање, што би могло бити подстицај за купце којима није потребна вуча на сва четири точка.
Најбољи део у вези са В6 је, међутим, била уштеда горива коју је вратио. ЕПА процењује да ће КСФ 3.0 АВД Спорт постићи 17 мпг у граду и 27 на аутопуту. Током мог времена када сам био задовољан гасом, у просеку сам трошио 20,3 миља по галону на врхунско гориво, што уопште није лоше, и тачно процењена комбинована оцена ефикасности. Иако је мотор добар, претпостављам да је ефикасност горива у великој мери последица осмостепеног аутоматика и функције аутоматског покретања/заустављања.
Било би погрешно да не споменем да, иако је „Спорт“ у његовом имену, КСФ 3.0 АВД Спорт није баш спортски, за разлику од БМВ-а 528и или Лекуса ГС 350 Ф СПОРТ. Вожња и перформансе су много луксузнији, префињенији и углађенији од спортских. Чак и када сам притиснуо дугме мењача који се аутоматски увлачи у Спорт, нисам приметио велику динамичку разлику.
Ентеријер
Говорећи о мјењачу за увлачење, хајде да причамо о унутрашњости. Попут вожње, док неки аспекти кабине пате од старог пакета, дизајнери Јаг-а врло паметно надокнађују његове сумње.
Мало је глупо, али ова врста драме издваја КСФ у гомили.
Шта је највећи пад старог аутомобила који покушава да изведе нове трикове? Осим технологије, то је простор. Да, био сам у могућности да носим четири одрасле особе, укључујући шест стопа и два инча Петер Браун ипак на задњем седишту; никоме од нас није било посебно удобно током изласка.
Али ако купцу не смета превише тесна кабина, он или она ће бити одушевљени опремом коју је Јаг причврстио за овог старог дечака.
Занемарите мали инфо-забавни екран од 7,0 инча осетљив на додир, који није много гори од Лекусове или Инфинитијеве понуде, а КСФ кабина је модеран луксузни простор. Притиском на дугме за паљење које трепери црвено као срце које куца, назубљени мењач се подиже са централне конзоле, омогућавајући возачу да изабере жељену брзину уз задовољавајући клик.
Када је контрола климе активирана, отвори за вентилацију се откривају, јер се њихови поклопци од алуминијума полако и тихо увлаче у инструмент таблу. Мало је глупо, али ова врста драме издваја КСФ у гомили.
3.0 АВД Спорт модели укључују – као стандардну опрему – грејана предња седишта, волан и ветробран, што се показало веома пријатним у јануару у Орегону. Сигуран сам, међутим, да бих желео да се хлађена седишта могу покренути у пролеће и лето, што је нешто што већина конкурената КСФ-а нуди.
Уопштено говорећи, пристајање и завршна обрада су изузетни, као и седишта од коже са лепршавим зрном и детаљи од „суедецлотх-а” (Јаг очигледно сада измишља речи) акценти, укључујући А стубове и облогу главе. Ово су веома одрасли и елегантни додаци које купци једноставно неће пронаћи на, рецимо, Биммеру по упоредивим ценама.
Утисак
Када је све речено и урађено, иако окружен старијим државницима у свом сегменту, морам признати да је КСФ у сваком погледу при дну пакета. КСФ није тако простран као Лекус. Није толико технички паметан као Ауди. И неће возити тако жустро као Биммер.
Међутим, за тражену цену од 61.165 долара, КСФ 3.0 АВД Спорт има једну ствар над конкуренцијом: изглед. Не само да је КСФ запањујуће предиван и стари са достојанственом грациозношћу (нешто што БМВ и Лекус не могу да захтевају), већ се такође сматра да је скупљи него што јесте.
Моји пријатељи и породица – као и посматрачи – претпоставили су, на основу његовог запањујућег екстеријера, да је КСФ био много скупљи аутомобил. Када су сишли у кабину и додирнули гипку антилоп крпу, били су убеђени да се налазе у присуству лимузине од 80.000 долара.
Тај утисак је и на мене оставио утисак. Претпостављам да када купац потроши више од 60 хиљада на аутомобил, жели да се осећа као да је зарадио свој новац. Ако возач — као и странци на улици — мисле да су добили више од КСФ-а него што су га платили, онда је то успело.
Хигхс
- Врхунски спољашњи стил
- Изузетно тиха кабина
- Унутрашњи материјали и уклапање и завршна обрада
- Брзо убрзање
- Предвидљива ефикасност горива
Ловс
- Датирана шасија
- Застарели тецх
