Вожња ГМЦ-овог јединственог концепта Сиерра Алл Моунтаин

Постоји неограничен број начина на које се може прилагодити а ГМЦ Сиерра 2500ХД. То је, наравно, без разматрања трошкова. Желите да претворите један у драгстер од 10 секунди? У потпуности можете јер, па, све је могуће са правом количином новца.

Али претварање једног од ГМЦ-ових водећих камиона у чудовиште за печење гума није баш конвенционално и не одговара баш етосу онога што је Сиерра 2500ХД, или Хеави Дути, наменски изграђен за. Будући да је камионет за тешке услове рада, намењен је да се носи са тешким, неасфалтираним тереном или да вуче терет који ни лаки камионет не може да поднесе, а камоли обичан путнички аутомобил.

Дакле, уместо да будете неконвенционални, шта се дешава ако се држите конвенционалности и трчите с њом? Добијате луди визионарски концепт, као што је ГМЦ Сиерра Алл-Моунтаин.

На први поглед, ГМЦ Сиерра Алл Моунтаин Цонцепт, или САМ, изгледа као нешто што бисте нашли на спрату светски познатог СЕМА сајма Удружења тржишта специјалне опреме у Лас Вегасу. Али то није резултат СЕМА-е и потпуно је далеко од вашег типичног концепта емисије. Иако је већина концепата које видите на СЕМА-и максимално изиграна, они су обично само за показивање и приказују и не функционишу често на начин на који су замишљени, барем а да нису страшно крхак.

ГМЦ-ов САМ, међутим, ради како је предвиђено. И пењаће се на планину захваћену мећавом са снежним стопама свуда као Сно-Цат, као што смо недавно сазнали када компанија нас је позвала да изађемо на јединствену прилику да јој дамо трчање кроз последњи велики снег који је остао у Парк Ситију, Утах. И показује шта се дешава када у великој мери уђете алл-ин на а Сиерра 2500ХД.

Дакле, шта је тачно у вези са ГМЦ Сиерра Алл Моунтаин концептом?

Првобитно је дебитовао у новембру прошле године, не као СЕМА концепт, већ само као изложба и кооперативна маркетиншка вежба између светски познатих Скијалишта Ваил дубоко у стеновитим планинама Колорада. То је такође студија случаја шта се дешава када подигнете ниво до хиљаду на тешкој Сиерри.

Почиње живот посебно као а Сиерра 2500ХД Цаб за посаду у Денали или Алл Терраин Кс тримс. ГМЦ је направио више од једног примера – тачније пет – са паром који садржи масивни 6,6-литарски Дурамак турбодизел В8. Али специфичан пример који смо добили за воланом има најновији ГМ-ов 6,0-литарски бензински В8 са 360 коњских снага и обртним моментом од 380 фунти-стопа. Такође задржава стандардни Хидра-Матиц 6Л90 шестостепени аутоматски мењач.

Постоји тона додатака и визуелних надоградњи, као што су Тхуле бренд носачи за сноуборд и скије; јединствено ЛЕД осветљење за подвозје, отворе за точкове и масивну светлосну траку РИГИД Индустриес Е-серије од 30 инча; будалица КИЦКЕР дуал-под систем спољашњих звучника; и меко ролање Адвантаге тонеау цовер; звезда САМ-а је његова надоградња погона и вешања. Иначе, нема других модификација за камион, што је једноставно сведочанство колико је Сиерра 2500ХД свестран.

Прва и најочигледнија промена је укључивање резервоара Траке серије Маттрацкс 150, офарбана у црвено, за разлику од 18-инчних црних алуминијумских точкова стандардног камиона (на Алл Терраин Кс облогама) или Деналијевих 20-инчних хромираних алуминијумских точкова. Да би компензовали постављање Маттрацкса, ГМЦ инжењери су такође подигли САМ са комплетом за подизање од шест инча. А резултат је нешто што једноставно није са овог света.

Због његове додатне висине пењање на САМ није био лак подвиг, посебно када се осећате под временским условима од висинске болести. Али када се слегне, унутрашњост САМ-а је пружила топло и удобно уточиште од јаког снега који нас је засуо на око 8.000 стопа висине. И упркос свим доданим лудим брзинама, једноставно морате ставити бирач мењача у погон и кренути.

Да, то је то лако возити. Иза волана у почетку изгледа као ваша типична, свакодневица Сиерра 2500ХД, осим са прилично мало додатне висине и много упадљивијим погледом напред. Једном када кренете, САМ једноставно запањи колико је лако маневрисати, чак и са додатним подизањем и незгодно незграпним, али изузетно ефикасним Маттрацк-ом.

Обилног снега има у изобиљу и нема поплочаних површина на видику, па је полазак у САМ-у био помало застрашујући. Међутим, када је био у покрету, САМ је једноставно десетковао петљу брзог трага која је за њега уређена. Док твој заиста није имао проблема да тоне у снег дубок као мој струк, САМ једнако без проблема клизи преко свега тога.

Осим додатне висине вожње, очекивано већег радијуса окретања и додатне тежине прибора и гусеница, управљање САМ-ом није било нимало тешко и отприлике лако као стандард Сиерра 2500ХД.

Иако је било ограничено узорковање, вожња САМ-а је доказала да не морате да трошите стотине хиљаде долара на стварном Сно-Цат-у ако живите и радите у клими у којој је то једини начин да се крећете безбедно. А за неке, као што су оператери скијалишта, или чак у мањем обиму, власник ранча око планине и снегом, може једноставно да узме Сиерра 2500ХД, и применити исте модификације као САМ, док добијате функционалност Сно-Цат-а, али по знатно нижој цени.

ГМЦ је рекао да нема планова за производњу Сиерра Алл-Моунтаин концепта. Али са Маттрацкс 150 серијом, која се причвршћује право на стандардну главчину са осам вијака Сиерра 2500ХД, заједно са лифтом комплет који можете набавити скоро свуда, то не би требало да спречи одлучног појединца да га направи баш као то.

Препоруке уредника

• ГМЦ је уложио сву своју стручност у производњи камиона у пикап Сиерра ЕВ