Електрична возила и додаци за хипер-милинг би могли бити миљеници медија, али конвенционални хибриди, попут Тојотиног увек популарног Приус и Хондин Инсигхт, постају чврсто укорењени као свакодневни стандард зелене вожње. Оригинални Приус и Инсигхт су можда били непрактичне играчке, али садашњи хибриди су достигли ниво префињености и практичности који се супротставља конвенционалним аутомобилима на бензин и дизел.
Ово побољшање и све строжији стандарди корпоративне просечне потрошње горива (ЦАФЕ) наводе неке компаније да планирају хибридизацију великих размера. Тоиота се, на пример, нада да ће имати 21 хибридни модел у продаји широм света до 2015, и да на крају има хибридну верзију сваког аутомобила који направи.
Препоручени видео снимци
То није превелики проблем ако желите лимузину средње величине или СУВ, али шта ако тражите нешто мање досадно? Чини се да хибриди добро функционишу као и обични аутомобили, али да ли могу да замене аутомобиле са перформансама које цене мењачи?
Снага
Једна ствар коју хибриди могу да ураде је да произведу огромне количине коњских снага. Неки произвођачи аутомобила заправо виде хибридни електрични мотор као додатак бензину који повећава енергију мотора, што је довело до стварања неких хибрида који су моћни и штедљиви, али не посебно брзо.
Лекус је мање-више измислио овај концепт са својим хибридним луксузним седанима ГС и ЛС. За разлику од ЛФА супераутомобила, ЛС 600х Л је најскупљи аутомобил који Лекус производи, и то је најмоћнија ЛС варијанта.
Као и нехибридни ЛС модели са погоном на сва четири точка, ЛС 600х Л има 4,6-литарски В8, са 360 коњских снага и обртним моментом од 347 фунти-стопа. Међутим, има и електромотор од 221 КС.
Исти је случај и са ГС 450х. Има 338 КС, у поређењу са 306 КС код нехибридних модела. Са 59.450 долара, то је такође око 4.000 долара више од напуњеног ГС 350 Ф Спорт са погоном на све точкове.
Зашто хибрид учинити најмоћнијим аутомобилом у линији? То заправо има мање везе са учинком него маркетингом. Док је 450х најбржи ГС до 60 мпх (за 0,1 секунду), ЛС 600х Л је бољи од лакших, погон на задње точкове ЛС 460.
Истина о овим аутомобилима је у њиховим именима. Лекус свој хибридни ЛС назива „600“ јер, како бренд тврди, нуди снагу 6,0-литарског В12 са штедљивошћу горива од 4,6-литарског В8. Слично томе, ГС 450х би требало да реплицира ту снагу В8, али са економичном потрошњом горива В6.
Дакле, Лекус хибриди испоручују економичну потрошњу горива, али без значајног повећања перформанси, тешко је видети смисао све те додатне снаге.
Сигуран знак да је стигао хибрид перформанси (или апокалипсе) је постојање хибридног Порсцхеа. У ствари, постоје два од њих: Панамера С Хибрид и Цаиенне С Хибрид. Међутим, са 380 КС, оба су прилично близу дна својих линија модела. Порсцхе ради на хибриду са више снаге, али о томе касније.
Ако је квантитет пропаст, шта је са квалитетом? Постоји много моћних аутомобила на бензин, али начин на који испоручују ту снагу може бити једнако важан. То је (део) онога што разликује В8 Форд Схелби ГТ500 Мустанг од В8 Феррари 458 Италиа.
Унесите мало вероватног спасиоца. Хонда ЦР-З је требало да буде други долазак лаког и окретног ЦРКС хечбека, али једноставно није. Међутим, јапански тјунер Муген то упућује у правом смеру.
Дајући ЦР-З-овом окретном четвороцилиндричном мотору више снаге, Муген је максимално искористио и електричну енергију и бензин. Електрични мотор може да напаја аутомобил са линије, при брзинама када бензински мотор не даје много снаге. Четворокретни тада преузима контролу при већим брзинама.
Руковање
Осим испоруке снаге високе дефиниције, ЦР-З и даље показује да произвођачи аутомобила нису у стању да направе хибрид који се добро носи. Упркос свом имену, хибридна Хонда није успела да парира фактору забаве Мини Цоопер, Фиат 500 или Волксваген ГТИ.
Део проблема је тежина. Ниједан нови аутомобил никада неће одговарати ЦРКС-у из 1980-их од 1802 фунте, али хибриди су увек у неповољнијем положају у поређењу са обичним аутомобилима. Поред мотора и мењача, хибриди морају да носе тешке батерије, електромоторе и припадајућу контролну опрему.
Тежина негативно утиче на сваки аспект перформанси, тако да ће спортски хибриди можда морати да сачекају напредак у лаким материјалима пре него што заиста могу да се такмиче за срца љубитеља аутомобила.
Гуме су још један проблем. Субару и Сцион су можда уградили Приус-спец Мицхелин Примаци ХП на БРЗ и ФР-С, респективно, али то је требало да повећа забаву при малим брзинама. Ове гуме са малим отпором котрљања имају мање приањање, тако да је лакше клизити овим приступачним спортским аутомобилима брзином која није самоубилачка.
Међутим, да се ово не би дешавало при великим брзинама, аутомобилима су потребне гуме са бољим приањањем, што значи да им је потребно више напора за окретање, што смањује потрошњу горива.
Тецх
Хибрид не изгледа као аутомобил са добрим перформансама. Зашто је онда Феррари спреман да представи један, Ф150, на Салону аутомобила у Женеви за неколико недеља? И зашто Порсцхе и Ацура праве сопствене хибридне супераутомобиле?
Кратак одговор је: велики новац купује више технологије. Феррари Ф150, наследник Енза из 2003, имаће Ф12берлинетта-ин 6,3-литарски В12 и систем за обнављање кинетичке енергије у стилу Формуле 1 (КЕРС).
КЕРС користи окретни замајац или малу батерију за складиштење енергије која се поврати током кочења. Ово подешавање је много лакше од обичне хибридне батерије, иако то значи да ће домет Ф150 само на електрични погон вероватно бити мали.
Ф150 ће имати и друге јединствене карактеристике, као што је монокок шасија од угљеничних влакана увучена у тело од угљеничних влакана панели и до 950 укупних коњских снага, то би требало да га чини једним пакленим супераутомобилом, чак и ако није баш добро зелено ауто.
Порсцхеов 918 Спидер неће имати КЕРС, али ће имати 780 КС, захваљујући 4,6-литарском В8 и два електромотора. Као и Феррари, 918 користи егзотичан материјал (у овом случају пластику ојачану карбонским влакнима) за своју шасију. Иако технички није конвенционални хибрид (возачи не могу да га укључе да би напунили батерију), може да вози на струју брзином до 94 мпх и већ је прешао Нирбургринг за 7:14.
Трећи начин да се направи хибрид перформанси нуди Ацура. Хондина луксузна дивизија је толико сигурна у свој систем „Спорт Хибрид Супер Хандлинг Погон на свим точковима“ да је доделила легендарно НСКС име на свом новом хибридном супераутомобилу.
НСКС ће првенствено имати погон на задње точкове, са средње постављеним В6 који ће пружати већину снаге. Међутим, електрични мотори ће покренути предње точкове када је то потребно. Систем ће се користити и у РЛКС лимузини, где ће производити више од 370 КС.
Можеш ли стварно имати све?
Паковање два погонска агрегата у један аутомобил, и тражење од њега да уради све што се очекује од нормалног аутомобила, а истовремено испоручује изузетну економичност горива, је тежак задатак. Учинити да ти системи раде заједно хармонично је такође тешко, али се потенцијално може превазићи добро написаним софтвером.
До сада се чини да су „перформансе“ и „хибрид“ међусобно искључиви појмови. Али са три хибридна супераутомобила који се спремају да склизну на сцену, то би се могло променити.
