Преглед Волксваген Атлас 2018

Последњих неколико година, тржиште цроссовера СУВ-а било је вруће од Царолина Реапер-а. Више људи данас купује кросовере него било коју другу врсту возила, а разлог је једноставан – кросовери раде као теренци, али возе као аутомобили. За Волксваген, међутим, пријем је у најбољем случају био благ. Хонда се продавала около 360.000 ЦР-В прошле године, а то је отприлике исти број Тигуана и Тоуарега који се ВВ преселио укупно од 2002. године. То нису баш високе оцене, па смо се, уласком у нашу рецензију Волксваген Атлас за 2018, надали лепој промени темпа.

Док су Тигуан и Тоуарег добра возила, већина купаца сматра да су прескупи за своју класу и премали за велике породице. Зато су, када је ВВ почео да прави Атлас, усредсредили свој циљ на цроссовер цоунтри – добре старе САД А. Тако је, Атлас је направљен“посебно имајући на уму америчког купца.”

Атлас је највећи, најхрабрији и најтехнолошкији ВВ на тржишту, и то је први троредни производ средње величине овог произвођача. Има простор за удобност породица и могућности за њихово мажење, али све то ради на једноставан, интуитиван начин. Коцкаст је и угао попут многих америчких СУВ-ова, а чак је и направљен у земљи стоке, Тенесију. Дакле, можда долази од немачке компаније, али Атлас је амерички као пита од јабука.

Успут, то је добра ствар.

Шта је ново

Скоро све. Атлас је потпуно ново возило за моделску годину 2018, али није потпуни странац. То је зато што је кросовер изграђен на истој скалабилној МКБ платформи која подупире све од ВВ Голф за чехословачку Шкоду Кодиак, велики део опреме Атласа – као што су основни инфотаинмент систем и мотор избори – могу се наћи у другим ВВ производима, али опције као што је инструмент табла Дигитал Цоцкпит су дебитантске за Марка.

Нивои опреме и карактеристике

Атлас нуди шест нивоа опреме – С, С Лаунцх Модел, СЕ, СЕ в/ Тецх, СЕЛ и СЕЛ Премиум – а цене се крећу од 30.500 долара па све до скоро 50.000 долара. Основни модел укључује 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра који производи 235 коњских снага и 258 коњских снага. фунта-фети обртног момента, а ту снагу шаље на предње точкове преко осмостепеног аутоматског преношење. Стандардне карактеристике су прилично добре за почетни ниво, а укључују екран осетљив на додир од 6,5 инча, ЛЕД фарове, Блуетоотх, Аппле ЦарПлаи, и Андроид Ауто.

Међутим, та верзија није била доступна при лансирању, тако да је наш тестер – врхунски В6 СЕЛ Премиум 4Мотион – седео на супротном крају економског спектра. За 49.415 долара (укључујући трошкове одредишта) добијате погон на све точкове, 3,6-литарски В6 са 267 кс и 266 лб-фт, кожна седишта у сва три редова, екран осетљив на додир од 8 инча, гигантски панорамски кров, Фендер аудио систем са 12 звучника, безброј система за помоћ возачу и дигитални Кокпит.

Без обзира коју опрему одаберете, имаћете смели и чврсти стил који бисте очекивали од аутомобила по имену Атлас. Уместо глатке, елегантне естетике коју налазите у многим кросоверима и миниванима, Атлас је прави комад, са оштрим угловима и квадратним пропорцијама који засипају решетку, блатобране, задњу маску, па чак и кабина. Вешто избегава веома огорчени изглед „спремног фудбалског тренера“, и мислимо да ће стајлинг добро остарити у годинама које долазе.

Преглед технологије

Лако је убацити гомилу високотехнолошких функција у аутомобил, али натерати их да раде заједно на интуитиван начин је много теже. ВВ је то урадио са Атласом, јер иако овде има више технолошких врхунаца него у било ком другом други ВВ, не морате да похађате факултет или чак да отворите упутство за употребу да бисте разумели њих.

Почнимо са инфотаинмент системом. СЕЛ Премиум модели носе централни екран осетљив на додир дијагонале 8 инча са свим добротама – Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи, Блуетоотх, навигација и сателитски радио. Екран је брз и реагује на додир, анимације су глатке и попут паметног телефона, а интерни навигациони систем је једноставан за коришћење. Његови „2.5Д“ прикази мапа нису баш тако лепи као 3Д прикази које ћете наћи у Аудију К7, али с обзиром на разлику у цени између ова два бренда, то је за очекивати.

Наша омиљена технолошка функција на Атласу налази се директно испред возача и названа је Дигитал Цоцкпит. Замењујући досадне аналогне мераче футуристичким слаткишима за очи, дигитални кокпит од 12,3 инча је потпуно прилагодљив, омогућавајући возачима да поставе оно што им је најкорисније право испред њихових очију. Бројеви уштеде горива, информације о помоћи возачу, подешавања медија и подаци о офф-роаду као што су угао вожње и надморска висина могу бити истакнути на различите начине. Можете чак и да укључите мапу између мерача тако да ваше очи остану фокусиране на оно што је испред вас.

Осим свих отмјених ствари, Атлас вас покрива са основама као што су утичнице и УСБ портови. Основни Атлас С има два УСБ порта и 12-волтну утичницу на предњој страни, а на СЕ детаљима и изнад, још два се појављују на централној конзоли поред утикача од 115 волти. Говорећи о снази, опциони Фендер аудио систем са 12 звучника је спектакуларан, са великим басом и кристално чистом репродукцијом без обзира на положај седења.

Уградња и завршна обрада ентеријера

У многим аутомобилима, унутрашњост је дизајнерска вежба, пуна каскадних линија и украсних делова који би требало да се складно сливају као акварелна слика. Атласова кабина свакако није ружна – заправо је прилично удобна и врхунска – али естетика заузима буквално задње седиште за товарни простор, практичност и столице које се лако маневришу. Ово је ипак породични аутомобил, а деца која вриште не маре баш за мат финиш на вашем акценти на инструмент табли од ораха.

Могли бисмо да набрајамо о грејаним и вентилисаним предњим кожним седиштима СЕЛ Премиум-а, али хајде да почнемо тако што ћемо скочити све до задњег дела. Трећи ред је веома, веома импресиван у Атласу, а то је зато што бар једном тамо заиста можете стати људска бића старија од пет година. То је вероватно најпросторнији и најудобнији трећи ред у сегменту, који може да стане за одрасле особе високе шест стопа, а да им колена не обрише. Атлас побеђује Цхеви Траверсе, Хонда Пилот, Додге Дуранго и Мазда ЦКС-9 у трећем реду простора за ноге, а ми смо били недавно у ГМЦ Иукону (који је шест инча дужи од Атласа), а трећи ред се осећао знатно више скучен. Можда то није најсекси детаљ на свету, али за велику породицу, употребљив трећи ред може направити разлику између куповине аутомобила и не.

Клупа у другом реду 60/40 је такође прилично лепа. Веома је простран као што сте можда претпоставили и са лакоћом клизи напред-назад. То чак чини и са причвршћеним дечјим седиштем, што већина Атласових конкурената неће учинити. Са преклопљеним другим и трећим редом, Атлас се може похвалити 96,8 кубних стопа товарног простора, и ту нема шта да слегне раменима.

Перформансе вожње & МПГ

Атлас је велики ауто, али се не осећа као за воланом. ВВ-ова МКБ платформа и паметно подешавање вешања се спајају како би породичном камиону пружили живахни, агилни осећај са возачевог седишта, а он се самоуверено понаша приликом скретања и кочења. Није тако динамична као Мазда ЦКС-9 која је више фокусирана на возача, али је упоредива, а квалитет вожње је густ чак и на неравним путевима. Кочнице су такође чврсте, иако изгледају помало хватајуће када први пут спустите ногу.

Мотори су, нажалост, најистакнутије ниске тачке код Атласа. Нисмо имали прилику да проценимо основни 2,0-литарски, али опциони В6 је неодољив са становишта убрзања и уштеде горива. 0 до 60 мпх долази за 7,9 секунди са шестоцилиндричним, а то је спорије од Хонда Пилот В6, ГМЦ Ацадиа В6, Цхеви Траверсе В6, Додге Дуранго В6, па чак и Мазде ЦКС-9 турбо четвороцилиндраша. Дефицит ће бити најуочљивији када прођете спорим возилима на аутопуту или возите узбрдо, али у граду, перформансе су оно што бисмо назвали... у реду.

Званичне оцене уштеде горива су 17 мпг у граду, 23 мпг на аутопуту и ​​19 мпг у комбинацији са В6, и још једном, те бројке су при дну класе. У стварном свету, имали смо слабе резултате и вратили смо око 18 мпг заједно. Само у погледу статистике перформанси, Мазда ЦКС-9, Форд Екплорер В6 и Хонда Пилот В6 су најбољи пси у класи СУВ-а средње величине.

Сигурност

Безбедност је важна брига за свако возило, али за породични аутомобил као што је овај, то је најважније. Атлас за 2018. је назван а Топ Сафети Пицк од стране Института за осигурање за безбедност на путевима, а такође је добио врхунске оцене на свим црасх тестовима. Поред тога, возило је награђено а укупна оцена од пет звездица из Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима.

Функције као што су аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке, и камера за преглед изнад главе су на располагању како би возачи имали додатни мир, међутим долази само задња камера стандардне. Да бисте добили већину добрих ствари, мораћете да издвојите 35.690 долара за модел СЕ в/ Тецх.

Како би ДТ опремио овај ауто

Изненађујуће, потпуно смо се загледали у Атласов елегантни дигитални кокпит, али га овде заправо не препоручујемо. То је зато што је једини начин да га добијете тако што ћете потрошити огромних 48.490 долара за водећи В6 СЕЛ 4Мотион трим. Уместо тога, препоручујемо да уштедите скоро 10.000 долара и да се одлучите за В6 СЕ са опцијом Тецх.

Са тим моделом и даље добијате импресиван скуп функција – В6 снагу, погон на сва четири точка, екран осетљив на додир од 8 инча, стерео са осам звучника, грејање предњих седишта, пресвлаке од коже, Андроид Ауто/Аппле ЦарПлаи, додатни УСБ портови и Блуетоотх. За вожњу долази и мноштво помагала за возача, укључујући прилагодљиви темпомат, помоћ у траци, аутоматско кочење у случају нужде, монитор мртвог угла са упозорењем о саобраћају позади и камеру за вожњу уназад. Уз већину функција о којима желимо да се бринемо, изабрали бисмо Рефлек Силвер Металлиц боју да сакријемо огреботине и Тхуле систем носача за четири бицикла како би породична путовања била још забавнија. ВВ нуди сталак за бицикле као додатак од 400 долара.

Оур Таке

Ауто који возите говори много о вама. Замислите возача неон зелене боје Мерцедес-АМГ ГТ С, и колико ће та особа вероватно бити другачија од некога ко вози гориво Тоиота Приус. Шта кажете на возача Бентлеи Бентаига у односу на некога ко има Хонда Цивиц Типе Р? С обзиром да је Атлас дизајниран за Американце, троредни кросовер у ствари говори много о нама. Волимо велике, удобне аутомобиле са простором за наше рођаке, волимо паметну технологију за коју није потребна магистарска диплома да би се разумела, и волимо ствари које имају конкурентне цене. Атлас није беспрекоран, али представља пример америчке вожње више од било ког другог ВВ-а пре њега, и из тог разлога, вероватно ће претворити СУВ неуспехе произвођача аутомобила у причу о успеху.

Постоји ли боља алтернатива?

Средњи СУВ сегмент је један од најконкурентнијих у индустрији, тако да Атлас има много ривала. Хонда Пилот, на пример, је веома добро направљен аутомобил за добру цену, али Атласова технологија је миљама испред и привлачнија је за вожњу. Говорећи о ангажовању, Мазда ЦКС-9 је дефинитивно динамичнија од Атласа, али пада када се говори о веома важној запремини терета и метрикама простора у трећем реду. Киа Соренто је такође опција одличне вредности, али његових 73 кубна метра запремине терета бледи у поређењу са ВВ-има.

Као и увек, ваше личне преференције ће вас водити у правом смеру. Да ли дајете предност перформансама над практичношћу? Одлучите се за ГМЦ Ацадиа В6, који убрзава од 0 до 60 за 6,3 секунде. Желите нешто боље на гас? Узмите у обзир Хонду Пилот са погоном на предње точкове, која враћа 27 мпг на аутопуту. Али ако се уклапате у већину купаца цроссовера СУВ-а, технологија, складиштење и корисност су ваши главни приоритети, а управо у тим областима Атлас блиста над конкуренцијом. Једноставно покрива више база боље од осталих.

Колико дуго ће трајати?

Атлас није добио оцене поузданости од ЈД Повер или КББ до овог писања, али ВВ производи углавном спадају у просечну до изнадпросечну област. Што се тиче гаранција, ВВ нуди шестогодишњу гаранцију од 72.000 миља од браника до браника. То је боље од гаранције Аудија К7 и исто као и Хонда Пилот.

Да ли треба да добијете један?

Атлас има неке недостатке, али је без лоших страна. Већина возача СУВ-а не брине о вратоломном убрзању, а економичност горива је нешто нижи приоритет у возилима која редовно превозе омладинске фудбалске тимове. Постоје опције које у тим областима раде боље од Атласа, али ниједна од њих није тако практична или занимљива са технолошког становишта. Атлас има простора, има простор за одлагање и има ствари које ће задовољити седам путника у дугим вожњама. Ако су у вашој будућности продужена породична путовања, апсолутно бисте требали дати Атласу солидан изглед.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина