Слика обилазак аутомобила и технике у Ламборгхини музеју

Прича о Ламборгинију почиње истрошеним диском квачила. Тачније, стари диск квачила у Ферарију. Феручо Ламборгини је био богати индустријалац у послератној Италији, који је своје богатство стекао производњом пољопривредне опреме. Купио је Ферари и открио да је диск квачила исти део који се користи у трактору Ламборгхини. То је довело до љутитих речи Енца Ферарија, а затим и до огорченог Ламборгинија који је обећавао да ће направити бољи спортски аутомобил.

Мало је мотиватора ефикаснијих од повређеног поноса, а Ламборгини је убрзо произвео свој први аутомобил, прелепи 350ГТ 1964. године. Пример овог аутомобила, заједно са другим значајним моделима Ламборгхинија до данас, изложен је на Мусео Делле Тецхнологие ат Аутомобили Ламборгхини седиште у северном италијанском граду Сант’Агата Болоњезе. Град и фабрика се налазе на око 30 минута изван града Болоње.

Аутомобили Ламборгхини је од самог почетка био посвећен унапређењу најсавременијег развоја аутомобила. Ово је довело до драматичних успеха и неколико технолошких иновација које се нису ухватиле, али које су одредиле правац развоја аутомобила. Провели смо поподне у Мусео Делле Тецнологие да научимо нешто више.

Ламборгхини 350ГТ

Први производни Ламборгхини био је директан конкурент Феррари Гранд Тоуринг купеима тог дана. Ламборгини је кренуо да направи бољи аутомобил и ангажовао је врхунске италијанске дизајнере и инжењере да му помогну.

Значајне техничке карактеристике 350ГТ укључују Суперлеггера (супер-лагане) алуминијумске панеле каросерије, просторни оквир заснован на цевима и побољшани Биззарини мотор В12 са горњом осовином. Ламборгхинијев дизајн користио је потпуно независно ослањање на четири точка са дизајном амортизера, слично популарним спортским аутомобилима данас. Резултат је један од најелегантнијих и најквалитетнијих спортских купеа из средине 1960-их. 350ГТ је одмах ставио Ламборгхини на мапу и ставио Феррари до знања да постоји озбиљан нови конкурент са којим се треба борити.

Прелепа Миура са средњим мотором

Године 1966., само две године након 350ГТ, Ламборгхини је направио храбар потез и створио први истински супераутомобил са средњим мотором са појавом Миура. У овом дизајну, мотор се налазио одмах иза седишта возача и сувозача, стављајући већину тежине аутомобила у центар возила. В12 у Миури је био постављен попречно, са интегрисаним мењачем који је покретао задње точкове. У своје време, Миура је била најбржи серијски аутомобил на свету.

Тешко је преценити технички значај овог аутомобила, јер су практично сви високих перформанси супераутомобили дизајниран пошто је Миура поставио мотор између осовина. Дизајн је био пионир претходних година, посебно тркаћих аутомобила Индианаполис 500, као што су Цоопер Цлимак из 1961. и Лотус-Форд из 1965. који је до победе водио Џим Кларк. Али Миура је доказала да овај дизајн може да функционише у серијском аутомобилу. Ферусио Ламборгини мора да је био задовољан што је Ферарију била потребна још читава година да произведе Дино 206 ГТ са средњим мотором.

Тхе Оутрагеоус Цоунтацх

Као наставак успешне Миуре, Ламборгхинијеви инжењери су у тајности радили на производњи аутомобила који ће поставити стил за скоро сваки Ламборгхини који је уследио. Након неколико прототипова, производна верзија Цоунтацх-а је представљена 1974. године и започела је еру Лонгитудинале Постериоре за Ламборгхини.

Лонгитудинале Постериоре једноставно значи да је В12 мотор у Цоунтацху био оријентисан дуж дуге предње и задње осе аутомобила, али и даље лоциран иза возача. Овај дизајн је коришћен у тркачким аутомобилима, али Ламборгхини је поново побољшао баланс тежине померањем квачила и склоп мењача на предњем делу мотора, постављајући мењач између седишта возача и сувозача. Погонско вратило је затим кренуло уназад, заправо пролазећи кроз уљну посуду мотора на путу до задње осовине.

Још једна иновација која је дебитовала на Цоунтацх-у био је Ламборгхинијев заштитни знак дизајна врата са маказама, који је Цоунтацх учинио још импресивнијим и футуристичкијим за потенцијалне купце. Ипак, уз сав нечувен стил Цоунтацх-а, један од најиновативнијих развоја био је Перисцопио ретровизор. Цоунтацх има малено задње стакло, тако да је било потребно аеродинамичко решење да би се прилагодио законски прописан ретровизор. Решење је било коришћење серије огледала, попут перископа подморнице, како би возач имао поглед уназад са врха крова. На крају, Перисцопио је замењен већим задњим стаклом и конвенционалним ретровизором, али је то био још један пример техничке способности водећег италијанског иноватора.

Болд ЛМ002

Током већег дела историје аутомобила, СУВ-ови су били прилично досадни. Ланд Ровери и џипови су били познати по способностима за теренску вожњу, али већина СУВ возила су били само каравани. Ламборгхини је све то променио издавањем ЛМ002 1986. године. Овај кутијасти СУВ узео је В12 мотор од Цоунтацх-а и ставио га у предњи део возила, упарен са ручним мењачем и 4Кс4 погоном са блокадом диференцијала.

ЛМ је означавао Ламборгхини Милитариа, и док ЛМ002 никада није купила војска ниједне нације, и никада није имао рекламу успех Ламборгхинијевих уличних и тркачких машина, ова потпуно врхунска опрема показала је пут ка новој класи перформанси теренци.

Диабло АВД супераутомобил

Док је ЛМ002 одушевљавао свет камиона, Ламборгхинијеви инжењери су морали да смисле како да надмаше поштованог Цоунтацх-а. Диабло је био одговор, који је задржао распоред ЛП мотора, али је побољшао перформансе почевши од 1990. године. Затим је 1993. компанија објавила Диабло ВТ, ускочивши у технологију погона на сва четири точка коју је Бугатти био пионир у моделу ЕБ110 1991. Диабло ВТ је дозволио да 25% обртног момента мотора покреће предње точкове кроз централни диференцијал вискозне спојнице који је увек био активан.

Ламборгхинијев АВД систем би се усавршавао кроз еру Мурциелага, Галлардо, Хурацан, и Авентадор све до данас. Феррари (сећате ли их се?) није успео да направи серијски аутомобил са АВД до 2011. године ФФ схоотинг браке.

Суперлеггера Сесто Елементо

Од почетка приче о Ламборгхинију, лакши аутомобили су били опсесија. Нигде та опсесија није била јасније приказана него у развоју тркачког и тркачког аутомобила Сесто Елементо (буквално „шести елемент“, који је случајно карбон) објављен 2010. У овом дизајну, шасија, каросерија, погонско вратило и одређене компоненте вешања су направљене од формираних карбонских влакана. Сесто Елементо доказује концепт да се карбонска влакна могу користити у апликацијама под стресом како би се створило ултра-лако возило високих перформанси.

После Сесто Елемента, Ламборгхини има наставила своја истраживања у апликације угљеничних влакана са моделима као што су Центенарио из 2016. и сензуални Астерион плуг-ин хибрид концепт.

Од почетка, Аутомобили Ламборгхини тежи не само да направи прелепе аутомобиле, већ и да унапреди стање технологије у дизајну аутомобила. Ако можете да стигнете до Сант'Агата Болоњезе, музеја вреди 15 € стартнине. Ако не можете да стигнете тамо данас, Ламборгхини нуди ово згодно онлајн водич својим главним моделима.

Препоруке уредника

• Ламборгхини се поново осмишљава са Ревуелто плуг-ин хибридом
• Ламборгхини ставља тркачке аутомобиле у вашу дневну собу. Ускочи и вози један
• 200 мпх Ламборгхини Хурацан Ево добија пуну Амазон Алека интеграцију
• Ламборгхини и МИТ желе да замене батерије суперкондензаторима
• Ламборгини ће послати експеримент на Међународну свемирску станицу

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.