Давне 1967. године група градских званичника се окупила и организовала први Ускршњи џип сафари, годишње ходочашће у Моаб, мали град у пустињи Јуте, за упорну групу офф-роад фанатици. Сада већ педесет три године за редом, оно што је почело као скромни једнодневни догађај који је организовала Моабска привредна комора проширило се на деветодневни прослава погона на сва четири точка која окупља хиљаде ентузијаста истомишљеника из целог света у једно место. Размисли Недеља аутомобила у Монтереју, али за 4к4с.
Последњих година, Јееп је постао све присутнији на годишњем догађају, бирајући Моаб као место где ће представити најновије и најлуђе креације свог дизајнерског тима. У потпуној супротности са типичним представљањем концептних аутомобила, где се привидно извучени глинени модели избацују ауто изложбе за куриране фотографске операције и на удаљености од критичног ока аутомобилске штампе, Јеепови концепти раде и покрећу једнократне машине. Дигитал Трендс је отпутовао у Моаб не само да би ближе погледао концепт концепата за 2019. такође седите за волан и видите како ове ствари пролазе на неким од најтежих на свету стазе. То је разлика којом се поноси Скот Талон, директор бренда Јееп за ФЦА Северну Америку.
Препоручени видео снимци
"Па, ако ћеш ићи да га возиш, ставићу некога у њега са тобом."
„Многи произвођачи праве концепте, а затим их стављају иза баршунастих ужади под јаким светлима, и то је углавном то“, објаснио је он док је представљао овогодишњи списак. „То није оно што је ово. Функционални су колико и забавни за гледање.”
Повезан
- Вожња ван пута у плуг-ин џипу је као планинарење са А/Ц
- Јеепови најмањи СУВ-ови иду плуг-ин хибридном рутом за ефикаснију вожњу ван пута
- Ниссан Мурано 2019 се не плаши да вас обавести да је кросовер
Џип доведен шест концепата до 53. годишњег Ускршњег џип сафарија, али су нам се два посебно истакла.
Нови, базиран на ЈЛ Вранглеру Гладијаторски камионет је јака тема овогодишњег догађаја, а концепт Ваиоут-а приказује потенцијал камиона за слетање. Одевен у нову гатор зелену боју која ће бити доступна на серијским Гладиатор моделима, камион има комплет за подизање, витло и дисалицу за усис ваздуха из каталога Јееп Перформанце Партс. Јееп је додао прилагођени кровни носач како би помогао корисницима да спакују опрему до врха, док се у кревету камиона налази систем фиока који омогућава закључавање сувог складиштења на дугим путовањима. За оне који желе да на неко време изађу из мреже, овај камион је наменски алат за посао. Док је Ваиоут концепт који је фокусиран на функцију и утемељен на стварности, са способношћу која је у великој мери побољшана делови који су доступни потрошачима (или ће бити), звезда емисије је несумњиво обновљени М-715 „Фиве-Куартер“ покупи.
Заснован на Џипу М-715 лаки војни камион из 1960-их, концепт Фиве-Куартер изгледа као да би био удобан на снимању следећег Побеснели макс филм као што би то било на мајсторској класи израде. Опремљен предњим делом од карбонских влакана, алуминијумским креветом од шест стопа по мери направљеним по наруџбини и 3,5-инчним падом на његов меки кров, овај Хеллцат-покренута звер је једноставно немогуће игнорисати. Низ прилагођених детаља – попут пренамењеног винтаге кућишта компресора 8-71 које обухвата мењаче и мењаче – чини Фиве-Куартер лично изгледа још хладније него на фотографијама, и наглашава колико су ови концепти љубавни за Јеепове инжењере и дизајнери.
Концепти као што су Ваиоут и Фиве-Куартер јасно показују да званичници Јеепа разумеју шта бренд чини цоол. Они такође илуструју како је фирма активно фокусирана на повезивање са својом базом ентузијаста како би добила повратне информације и потенцијално применила научене лекције на будуће производе.
Имајући то на уму, Дигитал Трендс се састао са Марком Алленом, шефом дизајна Јееп-а за ФЦА Северну Америку, како би добио своје мишљење о томе како ови прилагођени машине играју у општој стратегији Јееп-а и како нове технологије могу играти све важнију улогу у концептима које ћемо видети доле пут.
Дигитални трендови: Јееп доноси концепте у Ускршњи џип сафари већ неколико година. Шта је био првобитни катализатор идеје и која је општа намера?
Марк Ален: Почетком 2000-их правили смо возила до којих смо довели СЕМА. У то време сам радио у студију за џип и направио сам возило које је било потпуно способно за емисије. Отишла је на СЕМА изложбу 2003. године, где је била паркирана унутар зграде. Следеће године довели смо возило са собом на Ускршњи џип сафари, где је седело на паркингу уместо у згради.
„Толико тога што је ушло у ЈЛ Вранглер произашло је из онога што је научило прављењем ових концептуалних возила.
Био сам фрустриран због тога јер сам уложио толико труда у пројекат, па сам једноставно одлучио да га возим – не да га пребијем, већ да га само искористим. Скот Браун, који води комуникације на западној обали, рекао је: „Па, ако ћеш ти да га возиш, ја ћу ставите некога у то са вама.’ И у том тренутку смо у основи измислили идеју концептног аутомобила за вожњу.
Током година користили смо возила да испробамо идеје у погледу боја, украса итд. Толико тога што је ушло у ЈЛ Вранглер произашло је из онога што смо научили прављењем ових концептних возила – све од браника и блатобрана до дизајна осовине. А много тога што је сада уклопљено у ЈЛ долази од тога да видимо шта купци раде својим возилима и како реагују на овакве концепте. То је за нас веома вредно.
За разлику од већине концепата, који су наизглед покретни изложбени комади, камиони попут М-715 Фиве-Куартер имају знатну количину прилагођене производње да би постали функционална возила. Можете ли нам рећи нешто о томе шта улази у такав инжењерски пројекат?
Фиве-Куартер је посебно посебан случај јер је то ситуација у којој узимамо стару платформу и стављамо модерно вешање, погон и други савремени хардвер. Радимо са малом групом високо талентованих произвођача који разумеју захтеве које имамо за ове машине. Можемо да направимо неколико скица салветама, али се често своди на: „Желим да ставим у могућности да ставим убаците бицикл овде на носач, гурните га напред-назад, и офарбајте га у црно’, а они га узимају са тамо. А са механичким елементима као што је вешање, имамо још једну малу групу инжењера у Калифорнији које смо користили за скоро све наше конструкције. У основи их зовемо и кажемо им шта радимо, а они раде у сарадњи са нашим домаћим произвођачима да саставе нешто на основу тих захтева.
Постоје ли случајеви у којима сте дали израдити део по мери за пројекат попут ових који је касније инспирисао продукцијску верзију тог дела?
Карактеристике као што су цеваста врата и систем регала које видите на концептима као што је Гладиатор Гравити понекад инспиришу продукцијске верзије оних делова који постају доступни кроз делове перформанси каталог. Те врсте пројеката обично почињу у компанији како бисмо могли да дизајнирамо различите захтеве укључене у део производних спецификација. А ако не покупимо одређени пројекат, било је и ситуација у којима мој телефон звони и ми се слажемо да дозволимо некоме да проучи те делове за спољни развој.
Гледајући даље на путу, шта мислите како ће нове технологије играти у концептима које ће Јееп изградити у будућности? На пример, да ли мислите да ћемо видети возила на алтернативно гориво која се уклапају у овај контекст?
Апсолутно. Дефинитивно мислим да бисмо могли да направимо кредибилан, потпуно електрични теренски џип. Заиста није важно одакле долази снага, само треба да иде на сва четири точка. А ако бисмо урадили а потпуно електрично теренско возило, постоје ствари које можете да урадите које нису могуће са чврстим осовинама. Ако имамо мотор у сваком точку, уместо да иде само напред и назад све у тандему, то возило може да контролише кретање сваког точка независно, тако да можете да радите ствари као што су да точкови са леве стране иду уназад, док десна страна иде напред, скоро као резервоар гази. И такође представља занимљива решења у смислу интелигентног испоруке снаге сваком точку како би се максимизирала вуча. Мислим да постоји много ствари које се могу урадити са том технологијом, а ми не стављамо капу на моторе на фосилна горива. Основе система погона на сва четири точка дефинишу ова возила.
„Дефинитивно мислим да бисмо могли да направимо кредибилан, потпуно електрични теренски џип. Заиста није важно одакле долази моћ.”
Постоје ли нови изазови у погледу издржљивости, управљања топлотом и тако даље са којима се произвођачи аутомобила суочавају са електричним погонима који се користе у теренским апликацијама?
Мислим да можете превазићи те ствари. Заиста, једина ствар која спречава било кога да сада иде на електричну енергију је трошак развоја тих возила. Домет се приближава – мислим да ми је угодно са возилом дометом од 300 миља, а да би и већина других људи била тако, посебно ако узмете у обзир да пумпна станица је у вашој гаражи. И, у овој врсти примене, домет заиста и није тако велика ствар - на већини стаза заиста не идете далеко. Хеллс Ревенге је стаза овде за коју је потребно око пет сати, а укупно је око [6,5] миља.
Постоје они који осећају да су звуци, мириси и сензације традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем саставни део целокупног искуства перформанси. Да ли мислите да се менталитет односи на ентузијасте џипа или су ови људи пријемчивији за нове начине рада?
Они се баве способностима више од било чега другог. Никада нисам имао електрични џип да би било ко могао да вози и искуси, али мислим да имајући у виду шта та технологија може да уради, постоји много простора за врсту иновације на коју ће људи реаговати.
Препоруке уредника
- Форд Мустанг Мацх-Е не постаје само јефтинији, већ постаје све бољи
- Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
- Вожња Даимлер-ове 40-тонске велике платформе еЦасцадиа није само забавна, већ је и наелектрисана
- ГТА није забава у стварном животу, па Мерцедес-Бенз жели да предложи безбедна паркинг места
