2018 Додге Цхалленгер Демон

Постоји нова верзија мишићавог аутомобила Додге Цхалленгер Демон која је још екстремнија од хваљеног Хеллцата. Прикладно назван Цхалленгер СРТ Демон је најновији хот род компаније, и пробио се на приватном догађају уочи Сајам аутомобила у Њујорку након тизер кампање која је трајала огромних 13 недеља. То је била прва плоча коју је Демон сакупио, али свакако није била последња.

Звер је ослобођена

Први производни Додге Цхалленгер СРТ Демон 2018 управо сишла са монтажне траке прошле недеље, портпарол ФЦА је рекао за МоторАутхорити. Тхе боје и грађе су непознате, али вероватно можемо да елиминишемо Индиго Блуе, Б5 Блуе и класични Плум Црази, пошто су ове боје наведене као „Касне доступности“ на Демоновој страници за израду.

ФЦА је такође рекла да ће се испоруке купцима одвијати „након задржавања у фабрици“. Нисмо сигурни шта то значи, али то је вероватно намерно.

Припремите се за полетање

Уочи Демоновог дебија, Додге је амбициозно обећао да ће подићи љествицу у погледу снаге и брзине, и драго нам је што можемо известити да је одржао своју реч. Између предњих браника лежи еволуција Цхалленгер Хеллцат6,2-литарски В8 мотор са компресором подешен да генерише 840 коњских снага и обртни момент од 770 фунти-стопа када је сагорева гориво од 100 октана, бројке које га чине најмоћнијим фабрички направљеним осмоцилиндричним мотором у индустрија. Чак и велика имена као Мерцедес-АМГ не може победити.

Осмоцилиндар окреће задње точкове преко осмостепеног аутоматског мењача који се може оставити у погону или ручно мењати помоћу лопатица постављених иза волана. Демон ракетира до 100 км/х за само 2,3 секунде и прође четврт миље за 9,65 секунди при 140 мпх. У ствари, то је тако брзо да јесте забрањено са траке за превлачење од стране Националне асоцијације Хот Род (НХРА), према Додгеу. Надамо се да имате приватну писту у свом дворишту.

Нова функција под називом ТрансБраке закључава излазну осовину мењача како би Демон остао непомичан док се мотор окреће, омогућавајући покретање без кочнице до 2.350 о/мин. Ова технологија се обично налази у драгстерима, али никада раније није била понуђена у фабрички направљеним аутомобилима. Када је ТрансБраке укључен, све што возач треба да уради да би спустио мишићни аутомобил низ траку за вучу је да повуче једну од ручица мењача постављених на волану.

Од самог почетка, Додгеов најзгоднији аутомобил може да пређе 2,92 стопа, што је Гинисов рекорд за серијско возило. И док убрзање на два точка звучи као да га Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) не одобрава, Демон је у потпуности легалан на улици широм земље.

Храњење звери

Демон ради на премијум гориво од 91 октана у редовним условима вожње, што ограничава снагу аутомобила на 808 КС и 717 лб-фт. Верујте нам, то је доста. Али ако вам је потребно то додатно гунђање, Демонов В8 се може конфигурисати да користи 100-октански бензин (и више) за пуну снагу од 840 КС и 770 лб-фт. Ваш пријатељски комшилук Цхеврон вероватно не носи високооктанско гориво, али је доступан на одабраним бензинским пумпама, специјализованим продавницама и тракама за превлачење.

Напајање В8 високооктанским горивом захтева замену управљачког модула погонског склопа (ПЦМ), део који се најбоље описује као мозак мотора. Власници такође морају да инсталирају групу прекидача на централној конзоли која укључује дугме са ознаком „високо октан“. Оба дела су укључена у опциони Демон сандук.

Мешање тркачког гаса и редовног премијум безоловног неће оштетити В8, али високооктански режим се неће укључити ако сензори открију да је комбиновани октан горива пренизак. Без обзира на то шта је у резервоару, дупле пумпе за гориво и веће бризгаљке за гориво осигуравају да мотор никада не ожедни.

Испод лима

Додге је унапредио систем управљања и уградио веће Брембо кочнице на обе осовине како би држао изванредну снагу В8 под контролом. Демон такође добија сет екстра широких 18-инчних точкова обмотаних Нитто гумама које замагљују линију између уличне гуме и гуме за тркачке трке. Већа ширина значи и више пријањања, а поставка је толико широка да је Додге морао да Демону пружи масивне бране.

Такође добија Драг Моде који оптимизује перформансе за коришћење траке за повлачење и потпуно нови систем вешања са Блистеин амортизерима који максимизирају пренос тежине, вучу и контролу. Опруге су мекше од Хеллцат-а, а полуге су лакше.

Демон је тежак око 215 фунти мање од свог колеге од 707 коњских снага, који је прилично снажан са око 4.500 лбс. Никакво чаробњаштво високе технологије или напредни лагани материјали нису били укључени у прављење Цхалленгер-а лакшим. Додге је једноставно уклонио сувозачко седиште и сав пратећи хардвер, задњу клупу, паркинг сензоре, звучни систем са 16 звучника и већина материјала који пригушује звук, између осталих компоненти које се сматрају сувишан. ЦНЕТ-ов Роадсхов је научио фабрички развијен кавез се неће придружити листи додатне опреме.

Драг тркачи који желе да поделе Демонову способност вучења дупета са пријатељима могу да додају седишта која недостају за по 1 долар када наруче аутомобил. Додатне опције укључују удобност створења као што је звучни систем са 19 звучника, кожне пресвлаке и електрични шибер.

Дизајн и тех

Следећа еволуција Цхалленгер-а вришти снагом чак и када мирује захваљујући специфичној хауби са широким, танким поклопцем и највећем усиснику хладног ваздуха икада уграђеном у серијско возило. Назван Аир Граббер, мери више од 45 квадратних инча. Демон такође има користи од свеобухватног каросерије који укључује разделник на дну предњег браника и спојлер постављен на поклопац пртљажника. Укратко, овај аутомобил није за оне који желе да се држе ниског профила.

Демон стандардно долази са Додге-ом добро цењени Уцоннецт инфотаинмент систем, који групише функције навигације, повезивања и забаве аутомобила у једну јединицу лаку за коришћење. Мени специфичан за модел под називом Перформанце Пагес пружа податке у реалном времену као што су колико снаге мотор генерише, температура међухладњака компресора и г-силе, као и виталне информације као што су притисак уља и расхладна течност температура.

Додге обећава да је Демон први аутомобил који је из фабрике опремљен системом за хлађење течност-ваздух. Једноставније речено, део хладног ваздуха који излази из система за климатизацију се усмерава до јединице која хлади ваздух док улази у компресор. Систем снижава температуру ваздуха који се користи за процес сагоревања до 45 степени, што резултира побољшаним перформансама.

Демон такође добија расхладни уређај после трчања. Сваки мотор се изузетно загрева након вожње великом брзином, тако да возач може да програмира вентилатор за хлађење и интеркулер да ради чак и када је паљење искључено док В8 не достигне унапред подешену вредност температура. Овај систем обезбеђује да мотор траје дуже тако што мање хаба механичке компоненте.

Од пута до стазе

Дизајниран за механички склоне, Демон је доступан са сандуком пуном Снап-Он алата и делова тако да власници могу да пређу са уличне на стазу оријентисану поставку окретањем неколико кључева. Опциона кутија је напуњена са осамнаест компоненти, укључујући Демон брендиране алате (хидраулична подна дизалица, момент кључ, и акумулаторски ударни кључ), уски предњи точкови за употребу на стази, делови за перформансе и горе поменути високооктански ПЦМ.

Додге Цхалленгер Демон ће бити брендиран као модел за 2018. када стигне у изложбене салоне ове јесени. Делујте брзо ако желите, јер ће Додге направити само 3.000 примерака за Сједињене Државе и још 300 за Канаду.

Цена почиње од 86.090 долара, према Доџу, цифра која укључује порез од 1.700 долара за конзумирање гаса и обавезну одредишну накнаду од 1.095 долара. Листа опција укључује Демон сандук, сувозачко седиште, задњу клупу (тапацирану тканином или кожом) и комплет тепиха за пртљажник. Добра вест је да свака опција кошта само 1 долар. Тако је; откључавање Демоновог пуног капацитета кошта мање од МцЦхицкен сендвича.

Додге има стратегију за борбу против дилера који обележавају Демона далеко изнад предложеног МСРП-а. Аутоблог извештава да ће аутомобили купљени по или испод МСРП-а бити први направљени, обезбеђујући ранију испоруку. Продавци који одлуче да зараде више новца на продаји мораће да сачекају до краја производње да би добили аутомобил.

Фина штампа

Као улични правник, Демон је за храбре и искусне. Додге жели да се увери да не заврши у погрешним рукама тако што ће натерати купце да потпишу образац за ослобађање, према Јалопник.

Документ од три странице ставља велики фокус на гуме Нитто НТ05Р, које су биле прозвао као небезбедно и једва легалан на улици у контроверзном тексту који је написао индустријски трговачки часопис Аутомотиве Невс. Значајно је да се не могу користити по влажном времену јер повећавају ризик од хидропланинга, нису прикладни на температурама испод 15 степени Фаренхајта и нису за вожњу аутопутем. Додге наглашава да гуме увек треба прегледати да ли има знакова пуцања и оштећења.

То није све. Као што бисте и очекивали, власницима није дозвољено да тестирају функције само за стазу - као што је високооктански режим - на јавним путевима. Аутомобил који се испоручује без сувозачког седишта или задње клупе не може се касније претворити у петосед из безбедносних разлога. И, у документу се наводи да ако имате само једно седиште, ваш аутомобил је искључиво једносед; превоз путника је забрањен.

„Купац овим преузима сав ризик повезан са возилом и одриче се свих и свих потраживања према [произвођачу] и/или продавцу“, наводи се на последњој страници документа. Другим речима, будите упозорени: куповином Демона одричете се права на тужбу ако нешто пође по злу на путу или на стази.

Ажурирање: Додате су информације о првом серијском аутомобилу Додге Демон који силази са монтажне траке.

Препоруке уредника

• Кианту К50 електрични спортски аутомобил дизајниран је у Кини, а производиће се у САД.
• Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а