Порсцхе Инсигхт у 911 ГТ3 РС Вајсацх пакет

Порсцхе 911 ГТ3 РС за 2019. недавно представљен на сајму аутомобила у Женеви нуди се са опционим Веиссацх пакетом. Шта је то, забога, питате се?

Назван по Порсцхеовом развојном центру у немачком граду, он користи технологију која је процурила из света трка да обрије око 40 фунти са ГТ3 РС, што није баш дебео аутомобил за почетак са. Пакет додаје лагане компоненте као што су ручице мењача од угљеничних влакана, облоге од угљеничних влакана на волану и тањи тепих. На папиру не звучи много, али све се сабира прилично брзо. Купци који желе још лакши аутомобил – Порсцхе нам је рекао да већина њих жели – такође могу наручити фелне од магнезијума.

Дигитал Трендс је разговарао са Андреасом Преунингером, шефом Порсцхеовог ГТ одељења, како би стекао увид зашто 911 ГТ3 РС добио Веиссацх пакет и шта је следеће у свету уштеде тежине.

Дигитални трендови: Ово је први пут да сте понудили 911 ГТ3 РС са Веиссацх пакетом. Зашто сада?

Андреас Преунингер: Имали смо то на 918 Спидер и то је био велики успех. Размишљали смо да га учинимо доступним и на 911 РС асортиману јер има смисла. Већина купаца пажљиво гледа на тежину.

Трудимо се да будемо у контакту са нашим купцима што је више могуће, било на догађајима или на стази. Многи људи који поседују ове аутомобиле рекли су нам да желе да буду лакши, да желе да уграде лакши материјал. Ово је наш одговор на ову потребу, која је очигледно веома висока.

Скоро сви желе ову не баш јефтину опцију. На 911 ГТ2 РС, стопа преузимања је 90 посто плус. Мислимо да ће бити слично на 911 ГТ3 РС. Нисмо очекивали да ће бити тако висока, што ствара проблеме у нашим фабрикама делова јер на крају имамо потребу за магнезијумским точковима на које нисмо рачунали. 85 одсто глобалног тржишта магнезијумских точкова, укључујући тркачке аутомобиле и мотоцикле, преузима Порше за ту опцију.

Када ти развио Веиссацх пакет за ГТ3 РС, које сте лекције примијенили из програма 918 Спидер?

[На 918], пакет састојао се видљивих делова од угљеничних влакана. Ако погледате [ГТ3 РС] без Вајсаха, релативно је мирно. Не показујемо карбонска влакна, иако постоје угљенична влакна. Са Веиссацх пакетом ми то заиста, јасно показујемо. Изгледа бруталније, расно, више фокусирано на стазу. Погледајте и точкове. Магнезијумски точкови су били део пакета 918. Сазнали смо да је то опција коју заиста можете да осетите као возач у смислу одзива на гас и окретања.

Споменули сте да Вајзах пакет има смисла за РС аутомобиле. Има ли смисла за моделе који нису у РС?

Мислим да уштеда на тежини има смисла у свим аутомобилима данас. Лагани аутомобил је увек лепши за вожњу и троши мање гаса; ово је физика. Мислим да је потражња од људи који иду на стазу много већа на РС него на ГТ3 или Царрери, али то је дефинитивно нешто што бисмо могли размотрити. Као што сам рекао, то морамо да градимо полако, иначе не можемо да испоручимо делове. Не искључујем да ће неки лагани пакет пронаћи пут до других линија модела у будућности. Још ништа немамо у плану, веома смо заузети; Не очекујте да ћете видети Цаиенне Веиссацх следећег месеца.

Аутомобили РС представљају мост између стазе и изложбеног простора. Како урачунавате формулу Е у ту једначину?

Видећемо. Било би необично да нема преноса искуства али Формула Е сада тек почиње тако да ћемо морати да сачекамо и видимо. Отворени смо за све. То је оно што чини компанију успешном, не задржавајући се тврдоглаво у прошлости, већ гледајући около и отвореног ума. Ово се односи на ултра-хардцоре аналогне аутомобиле као што су ГТ модели, као и на дигитализација и е-мобилност страна. Циљ, као компаније, је да будемо најбољи у класи у обе ове веома удаљене стратегије и било чему између.

Шта је следеће? Колико лакши може да добије 911?

Ако погледате законе широм света и потребе за сертификацијом, веома смо близу онога што се може урадити уз поштовање прописа о безбедности и емисијама. На а тркачки аутомобил можете изоставити катализатор или извадити тепих. Погледали смо колико бисмо тежине уштедели вађењем тепиха и није било много. А када баците тепих или претинац за рукавице, то је јефтино. Чује се звецкање, гледате рупе на инструмент табли. Није пожељно.

Ако бисмо извадили све што нам је по закону дозвољено, уштедели бисмо можда [16 фунти] док бисмо жртвовали много удобности створења. Са мотором од 520 коњских снага, то није приметно. То је као вађење клима уређаја. То је заправо могуће на овом аутомобилу, али то није нешто што бих препоручио.

Да ли ручни мењач има неку будућност у РС аутомобилима?

Не. Понуда једног би била технолошки могућа, али мислимо са Тоуринг пакет и доступни ручни мењач у нормалан ГТ3 ми смо га сортирали на исправан начин.

Нема велике потражње за једним. Мислим да не бисмо имали више од 10 процената стопе преузимања. Скоро сви разумеју нашу стратегију. Ако купац жели приручник, може га имати, али то ће бити у стандардном ГТ3, а не у РС. Мада, сигуран сам да бисмо могли да продамо ГТ3 РС са приручником, без сумње, али нема све што се продаје има смисла. Понекад морате бити строги отац и рећи „не, није добро, нема смисла“.

Осим тога, имамо једну производну линију за наше спортске аутомобиле. Што више варијанти направимо, то постаје компликованије. Делови морају да стигну тачно на време на одређено место на производној линији. Толико је уско да не можете да ставите још једну варијанту јер би то значило још једна колица са деловима.

Препоруке уредника

• Порсцхе претвара 911 ГТ2 РС од 700 КС у аутомобил на стази какав заслужује да буде
• Порсцхе 911 ГТ2 РС поново преузима рекорд круга Нирбургринг, са звездицом

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.