Волксваген Атлас Цросс Спорт и Таноак концепти возе утиске

Фолксваген није нов у америчком сегменту пикапа. Продао је Цадди, камионет заснован на Голф/Раббит прве генерације, између 1978. и 1984. Амарок тренутно представља фирму на глобалној сцени, али званичници не планирају да понуде модел у Сједињеним Државама. Међутим, то не значи да Американци који воле камионе неће видети још један Волксваген пикап. Фирма је тестирала воду са Атлас Таноак концепт на сајму аутомобила у Њујорку 2018. и ми смо га узели на окретање у сунчаној Калифорнији.

Таноак концепт је у суштини једноструки модел заснован на Атласу који првенствено има за циљ Хонда Ридгелине, једини пикап који се продаје у Америци који није направљен на посебном оквиру. Ако се покрене, такође би се неизбежно такмичио са Тоиота Тацома анд тхе Цхевролет Цолорадо. Тхе Атлас Цросс Спорт концепт који смо такође возили је у основи мања, више налик купеу варијанта Атлас СУВ пуне величине.

Волксваген Цросс Спорт концепт

Означено као проширење Атлас линије компаније, Атлас Цросс Спорт концепт је у основи смањена, више налик купеу варијанта у односу на тренутну верзију пуне величине која је надограђена са знатно више ивичњака. За стандардни Атлас је оно што је БМВ-ов Кс4 за Кс3 или Мерцедес-Бенз ГЛЕ Цоупе за стандардни ГЛЕ. Од Кс6 до Кс5; добијаш слику.

Атлас је већ згодан теутонски звер, а концепт Цросс Спорт га чини још бољим. Са својом доњом линијом крова, подигнутим фаровима и Атласовим препознатљивим положајем широких осовина наглашеним избоченим отворима точкова, концепт има предњи крај који изгледа знатно агресивније. А Цросс Спорт такође има врата без оквира, што је дизајнерски знак за који се надамо да ће доћи до производног модела.

Већи део унутрашњости концепта Цросс Спорт није био функционалан, што бисте очекивали за прототип концепта. Ипак, пружа преглед како би Фолксваген ентеријер могао да изгледа у блиској будућности. Јасно је да је то суптилна еволуција Фолксвагеновог тренутног дизајна ентеријера.

Унутрашњост концепта је очигледно деловала више као слаткиш за очи са великим екранима осетљивим на додир који красе и екран инструмената и централну конзолу. Иако је запањујуће за поглед, надамо се да ће производни модел задржати нешто физичког склопног уређаја за важније функције јер је тактилни додир важан део стварања безбедног, ергономског ентеријер.

Цросс Спорт Цонцепт сигурно има више ивичњака него стандардни Атлас. Али, шта то покреће? Студија дизајна коју смо водили садржи хибридни систем са двоструким електричним мотором уз помоћ бензинског В6 за укупну снагу од 355 коњских снага. Производни модел вероватно неће добити овај погонски склоп; Извршни радници ВВ-а су потврдили да ће добити пуну снагу бензина тек када стигне.

Заиста нисмо могли да добијемо много осећаја за воланом јер је наша трка била ограничена на само 20 мпх. Али Цросс Спорт се свакако осећао нижим, мањим и управљивијим од модела пуне величине без жртвовања веома чврстог и заповедничког осећаја на путу. Када стигне у производњу почетком 2020., мислимо да ће бити велики хит за оне који мисле да је стандардни Атлас мало превелик.

Волксваген Таноак концепт

Док је Цросс Спорт концепт имао ивичњак, Таноак (изговара се „тан-храст“, ​​а не „тан-ох-ацк“) има цоол фактор, крадући пажњу са свих милион долара вредних металних супераутомобила који крстаре дуж дела кантри клуба од 17 миља Погон. Пошто је прошло тако дуго откако је било ко у Америци видео нови Волксваген пикап, Таноак је лако постао водећи у Атлас линији, тачка.

Атлас Таноак концепт би могао да изгледа као традиционални камионет са каросеријом на оквиру са црном облогом која окружује товарни простор. Али Таноак, као и револуционарна Хонда Ридгелине, је једноструки камионет. У суштини, то је Атлас са одсеченим задњим делом, а уместо њега је отворени кревет.

И Волксваген и љубитељи пикапа молили су компанију да произведе камионет за америчко тржиште. Са овом жељом која је привукла пажњу руководилаца ВВ-а, компанија је одлучила да забави идеју и тако долазимо до Таноак концепта.

За разлику од Цросс Спорта, Таноак се осећао далеко усправнијим иза волана. Унутрашњост му је била нефункционална и задовољна екраном као и Цросс Спорт, што опет можда не слути добро у стварном животу, посебно међу практичном гомилом љубитеља пикапа. Са својим боксерским профилом, међутим, Таноак се сигурно осећао много пространијим и утилитарнијим од Цросс Спорта.

Када је на путу пузао брзином од 20 мпх, чвршћи једноструки дизајн концепта је био веома очигледан, чинећи да се осећа много више као цроссовер СУВ од ГМ-ових или Тојотиних камиона са каросеријом на оквиру. Ниједан од уобичајених дрхтања шасије због неперфорација на путу и ​​неравнина које се налазе у традиционалним камионима није био приметан у Таноаку, дајући му знатно бољи осећај. Па ипак, осећао се једнако чврстим и грубим као и тренутни производни модел.

Да ли ће Таноак успети да стигне до дилера, и даље је јака информација можда од Фолксвагена из Америке. Али ако Таноак ипак стигне до производње, јасно је да фирма добро разуме како да направи солидан пикап који има потенцијал да буде победник. Нарочито са растућим тржиштем пикапа средње величине на којем Форд оживљава Ренџер како би се такмичио са Цхевролет Цолорадо-ом и ажурираном Тојотом Тацомом.

Препоруке уредника

• Да ли бисте купили Тарок компактни камионет? Фолксваген жели да зна

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.