Први преглед вожње Мерцедес-АМГ Ц63 и Ц63 С 2015

Тамо где је нови БМВ М3 индустријска машина направљена за време круга, Мерцедес-АМГ Ц63 из 2015. оживљавајућа звер која одушевљава чула на сваком кораку.

Последњи Ц63 је био лепа али брутална ствар. Оно што би заглушило оближње дивље животиње, оставило би сирочад вашу децу и зацрнило небо, као што би осрамотило БМВ М3 на локалној тркачкој стази. Иако је то била машина за ментално кретање, и заиста застрашујућа у многим ситуацијама, такође је била задивљујућа.

Иако ми се допао, усмеравао сам људе ка његовим конкурентима, као што су Ауди РС 4 и БМВ М3, јер иако нису били тако живахни, били су много управљивији. Сада, међутим, постоји нови Ц63. И са задовољством могу да кажем да је исто тако ментално као и пре... али много више погодно за живот.

Лакоћа

Од свих изванредних ствари у вези са новим Ц63, којих има много, можда се истиче осећај лакоће. Толико модерних аутомобила са перформансама, од

Јагуар Ф-ТИПЕ до АЛПИНА Б6, осећате се космички тешким. И даље возе изузетно добро, али се осећају оптерећено.

Чинило се да нема начина да се избегне овај осећај изузетне тежине, јер аутомобили буквално постају све тежи и тежи са сваком понављањем. Невероватно, међутим, без издвајања основних ствари као што су ваздушни јастуци, навигација или пригушивање звука, АМГ је створио супер лимузину високих перформанси са В8 погоном која делује као перјаница.

А то важи и за више од само његових способности у кривинама. Сваки део аутомобила има осећај прозрачности без напора. Електронско управљање је, на пример, лакше од многих аутомобила у категорији, али далеко брже и брже.

Возач такође не мора да притисне кочнице или гас да би добио тренутни одговор. Баш као и Мухамед Али, 2015 Ц63 заиста лебди као лептир и боде као пчела. Док ваш сувозач ноктима копа жлебове у командној табли док бацате АМГ кроз кривине, осећате да имате савршену контролу.

То је нешто што смо искусили и мој партнер у вожњи и ја. Са сувозачевог седишта осећао се као да би Ц63 могао да се угаси сваке секунде при пуном нагибу. Иза волана, међутим, возач се никада не зноји док тестира границе трења и приањања.

Заиста, иако права линија изазива страхопоштовање и изазива осмех, Ц63 блиста у кривинама. Захваљујући савршено крутој шасији, чврстом ослањању и осећају пероте тежине, ствар једноставно клизи кроз кривине. А када возач притисне папучицу у кривини, док ће она радосно да занесе, електроника спречава да се аутомобил одлете у дрвеће, а возач у рани гроб.

Задивљујуће, Ц63 то ради без једноставно смањивање гаса, као што су то чинили претходни аутомобили, због чега се возач често осећа импотентним, док он или она безуспешно притискају гас а да се ништа не дешава на точковима. У новом Ц63, током проклизавања, мотор и даље испоручује све своје обртне моменте, али аутомобил задржава приањање и пролази кроз завој. Како се ово дешава? У ствари, већина тога је захваљујући новом механичком закључавању задњег диференцијала. Али, анегдотски, сумњам да је у питању много немачке магије.

Још једна дивна ствар у вези са Ц63 је нота издувних гасова. АМГ је учинио чуда чувајући кабину без беле буке на путу, али и дозвољавајући пуцкетању В8 да прожме унутрашњост. Задивљујуће, то су урадили без вештачког убацивања звука преко звучника или других звучних трикова. То је савршена мешавина између довољно гласног за уживање док притискате гас, али не толико гласног да би се возач осећао неугодно док се вози кроз свој комшилук.

Спецификације

Мерцедес-АМГ Ц63 2015 долази у две врсте: Ц63 и Ц63 С-модел. Оба покреће нови АМГ 4,0-литарски твин-турбо В8 и упарени су са АМГ СПЕЕДСХИФТ МЦТ са седам брзина спортски пренос, који усмерава снагу на задње точкове преко задњег механичког закључавања диференцијални.

„Стандардни“ Ц63 производи 469 коњских снага и 479 фунти-стопа обртног момента, док С-модел ствара 503 кс и 516 лб-фт. Од 0 до 60 се осваја за 4,0 односно 3,9 секунди. Ц63 ће достићи максималну брзину од 155 мпх, док ће С достићи 180 мпх.

Горе поменути 4.0 је повезан са – али не баш – 4.0 који се налази испод хаубе новог Мерцедес-АМГ ГТ спортског аутомобила. Сваки мотор је ручно направио један радник, а необичан дизајн „унутрашње вруће В“ значи да су турбо постављени унутар В мотора, а не споља. Ова и друге иновације значе да су Ц63 и Ц63 С и бржи и ефикаснији – троше 32 процента мање горива – од 6,3-литарског атмосферског В8 мотора њихових претходника.

С-Модел

Ц63 је најпродаванији модел Мерцедесове руке. Сходно томе, то је помало легенда. Нажалост, или на срећу, у зависности од тога како на то гледате, Ц63 С га лако надмашује.

Да, 2015 Ц63 је ментално и невероватно забаван. Једноставно није тако буран или бунован као С. С је бучнији захваљујући динамичком издувном систему, глаткији захваљујући динамичким носачима мотора и свеобухватнији захваљујући својим додатним понијима.

У исто време, иако је лудији од Ц63, није тако непоколебљив као одлазећи Ц63 507 Едитион, који је да кажем, можете да возите на ивици док још увек имате времена свог живота... без страха да ћете га завршити у целини.

А ако тражите нешто што није тако лудо и што више захтева свакодневну вожњу, Мерцедес-Бенз Ц450 АМГ 4МАТИЦ из 2016. је заправо 80 процената Ц63 — за много мање новца.

Закључак

Поређења нису само ограничена на АМГ породицу; постоји и неколико спољних конкурената. Главни међу њима је потпуно нови БМВ М3. У време писања овог прегледа, Мерцедес није објавио званичне цене производа. Међутим, наговестили су да ће Ц63 почети за ниских 60.000 долара, а да ће Ц63 С достићи тражену цену негде од ниских 70.000 долара. С обзиром на то, за свој новац, имао бих Ц63 сваког дана у недељи преко Бимера.

ДТ пакет додатне опреме

Унапредите своју игру и извуците максимум из своје опреме уз следеће додатке, које су ручно одабрали наши уредници:

Д & К Екцлусивес Универзални УСБ пуњач ($13)

Цобра СПКС 7800БТ Радар детектор ($182)

Цобра ЦДР 900 ХД Дасх камера са ВиФи ($220)

Унутрашњост АМГ-а је далеко плишанија и премијум. Звук В8 је далеко бољи од оног код М3-овог индустријског фрижидера који звучи у линији шест. А вешање је далеко попустљивије у режиму Цомфорт. Свестрано, међутим, за поређење, М3 се много више осећа као машина него Ц63. Уместо тога, АМГ је додатак вашој спортској природи; сеже дубоко у унутрашњост и инспирише жестоку и пенушаву аутомобилску величину. М3 је за време круга, али Ц63 је за добра времена.

То не значи да су Ц63 и Ц63 С савршени. Ако морам да грицкам, а радим зато што је то мој посао, рекао бих да су спортска седишта превише крута за дуга путовања, унутрашњост и даље се не осећа тако премиум као што би требало по својој цени, а ЦОМАНД инфотаинмент систем је и даље ужасно претерано компликован.

На страну те ствари, Мерцедес-АМГ Ц63 и Ц63 С из 2015. ме запрепашћују. Они су младалачки, живахни и управљиви ментални. И једва чекам да проведем више времена са њима обоје.

Хигхс

• Лагани осећај на путу
• Бујна и лајава нота В8 издувних гасова
• Динамика погона на задње точкове
• Убрзање до лома

Ловс

• Изузетно тврда спортска седишта
• Страшно компликован ЦОМАНД инфотаинмент систем

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх