Потпуно ново Тоиота Супра 2020 једва је стигао у продајне салоне, али већ оставља велики утисак. Ауто и возач су га назвали Тојотиним“најбољи возачки аутомобил икада.” Почевши од око 50.000 долара, Супра није конкуренција лаганим и приступачним Тоиота 86, већ циља на Порсцхе 718 Цаиман анд тхе БМВ З4. Добро је познато да Супра дели поприлично са БМВ-ом, а то је само повећало интересовање.
Супра Б56 мотор је варијација БМВ-овог угледног шестоцилиндричног линијског мотора, који је радио до 335 коњских снага и обртног момента од 365 фунти-стопа са турбо мотором са двоструким померањем. Инструментирани тестови показују да залиха Супра достиже брзину од 60 МПХ 3,8 секунди, што уопште није отрцано.
Препоручени видео снимци
Супра је изазвала толико интересовања да нисмо били страшно изненађени када смо сазнали да је победник СЕМА Мастерс оф Моторс 2018 Степхан Пападакис од Пападакис Рацинг већ раставља један тражећи више перформанси.
„Поставили смо овај циљ од 1.000 коњских снага, али овај мотор је потпуно нов за мене и искрено не знам како ћу тамо стићи“, признао је Пападакис.
Пападакис има је објавио видео уклањања мотора и потпуног растављања је фасцинантно јер је то најдубљи поглед који ћете добити на инжењеринг Супра мотора. БМВ/Тоиота електрана има неколико јединствених карактеристика, тако да је овај видео апсолутно вредан вашег времена за гледање. Пападакис и његов тим планирају серију од четири видеа о томе како појачавају мотор до четвороцифрене ознаке.
„Увек је мало нервозно ући у мотор по први пут. Не знате које замке или препреке можете да нађете - а ја сам нашао пар са овим", рекао је Пападакис.
Постављање релевантних питања.
За нас је гледање видео снимка оставило више питања и успели смо да добијемо мало Пападакисовог времена да добијемо неке одговоре.
Зашто ово радиш са потпуно новим аутомобилом?
Стефан Пападакис:У Пападакис Рацинг-у градимо најсавременије пројекте и желели смо да видимо шта можемо да урадимо са новом Супром. Мотор је толико нов да је једини начин да га добијете био да узмете ауто и извучете мотор из њега. Иако смо га раставили, аутомобил се увек може поново саставити – потенцијално са 1.000 коњских снага.
Како тачно планирате да дођете до свог циља моћи?
Мораћете да гледате и видите како тачно стижемо тамо, јер заправо још увек не знамо. То је узбудљив део онога што радимо. Не постоји мапа пута или упутства за оно што радимо. Учимо док идемо и делимо овај процес како се одвија. Надамо се да ћемо инспирисати градитеље овим пројектом.
На основу нашег искуства знамо да да бисмо дошли до 1.000 КС, морамо пронаћи начине да унесемо много ваздуха и горива у мотор. Дакле, урадићемо то са већим турбо пуњачем и модификованим системом горива. А онда ћемо морати да се уверимо да је мотор довољно робустан да издржи сву ту додатну снагу, па ћемо размотрити замену клипова и шипки и модификацију вентила.
Зашто Супра, а не неки други спортски аутомобил?
Направили смо пет Тоиотиних такмичарских аутомобила током протекле деценије, почевши од Сцион тЦ 2009. а сада наш Тоиота Цоролла хечбек од 1.000 КС који тренутно води у серији Формула Дрифт. С обзиром на нашу дугу историју са Тојотом, природно је да смо узбуђени што ћемо радити на најновијем аутомобилу и новом линијском мотору са шест цилиндара.
Шта вам даје самопоуздање да овај мотор можете подићи на 1000 КС?
Када је реч о нечему тако новом као што је ова Супра, нема доступних упутстава или комплета за продају. Своди се на то да радимо истраживање и развој да бисмо то схватили и то је узбудљиво. Оно што радимо је да правимо јединствене, најсавременије аутомобиле и моторе. Своју тркачку каријеру започео сам у драг тркама. У то време, 90-их, користили смо В6 моторе са два турбо пуњача од 1.600 коњских снага. Сада, у дрифту, наш тренутни такмичарски аутомобил је 1.000 КС који покреће 2.7Л четвороцилиндрични мотор који смо сами направили.
Велике аутомобилске компаније развијају ове глобалне платформе мотора које морају да раде у различитим апликацијама. Они су уложили много истраживања и развоја у њих како би направили робустан производ који може бити поуздан дуго времена у производњи. То нам помаже када га добијемо на тржишту резервних делова јер то значи да они уграђују маржу у компоненте.
Када се осврнете на 2ЈЗ инлине-шест који је био у производњи више од 20 година, у њега је уложен велики развој. Мотор и данас испуњава захтеве тркача. Сада, гледајући мотор 2020, могу да видим гледајући блок затворене палубе и висок квалитет компоненти да и овај има неки заиста интересантан потенцијал.
Најтоплији мотор који не можете купити
Када пројекат буде готов, моћи ћете да га видите на видео снимку - иако сумњамо да Пападакис неће открити сваку тајну о томе како се то ради. Аутомобил ћете вероватно видети и на СЕМА-и ове јесени. Оно што нећете моћи да урадите је да га купите или да Пападакис Рацинг да исти третман вашој личној Супри. Раде искључиво на сопственим аутомобилима. Међутим, Пападакис указује на пут за остатак попродајног тржишта доказујући да је то могуће. Заинтересовани смо да пратимо и видимо како то ради.
Препоруке уредника
- Иза коњских снага: Пападакис дели тајне своје Супре од 1000 КС
- Ексклузивно: Супра од 1000 КС може бити шестоцифрени пројекат каже Пападакис
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
