Како Лифт и Аптив покрећу услугу дељења вожње са аутомобилима који се сами возе

Клуб самовозећих аутомобила сваким даном је све већи.

За футуристичку технологију која није баш стигла у ударно време, постоји много компанија које се баве аутономном вожњом. ЦЕС 2019 био је препун играча – од малих стартапа до велики произвођачи аутомобила – рекламирање аутономних аутомобила, компоненти или могућих употреба. Али док већина тих играча затвара своје кабине и одлази из града на крају емисије, Лифт и Аптив се враћају на посао.

Лифт и Аптив довели су аутомобиле који се сами возе у Лас Вегас током ЦЕС 2018 – и никада нису отишли. Почели су да се возе у јавности у мају 2018., омогућавајући свима који имају апликацију Лифт да поздраве аутономни аутомобил. Од тада, Лифт и Аптив су направили хиљаде вожњи и показали како аутомобили који се сами возе могу да раде у стварном свету.

„Заједно смо највећа комерцијална операција самовозећих аутомобила данас на јавним путевима“, рекао је за Дигитал Трендс Џоди Келман, директор Лифтове платформе за самовозећу. Али иако је програм био успешан, он такође показује колико далеко технологија још треба да иде.

Партнерство за аутономну вожњу

Увођење аутономних аутомобила није мали подухват. Технологија је сама по себи веома сложена, а њено покретање укључује једнако сложен чин балансирања односа са владом, логистике флоте и услуга за кориснике. Зато су Лифт и Аптив одлучили да се удруже.

Аптив управља аутомобилима и развио системе који им омогућавају да сами возе. Под својим претходним окриљем као добављач аутомобила Делпхи, компанија је успешно завршила вожња од обале до обале између Сан Франциска и Њујорка, са аутомобилом у аутономном режиму који је захтевао 99 одсто времена. У децембру 2017, компанија се ребрендирала у Аптив да би се више фокусирала на технологију, издвајајући свој традиционалнији посао са аутомобилским деловима.

у међувремену, Лифт је стигао на сцену као конкурент Уберу у дељењу вожње и постао веома заинтересован за аутомобиле који се сами возе. Лифт и друге компаније виде аутономну вожњу и дељење вожње као природну комбинацију. Оператери не морају да плаћају људске возаче, а аутомобили могу да остану на путу и ​​зарађују дуже. У исто време, компаније одржавају већу контролу над начином на који се аутомобили користе, што је кључно разматрање у увођењу нове технологије. Зато ћете вероватно поздравити самовозећи аутомобил много пре него што будете могли да га купите – ако технологија уопште постигне комерцијализацију великих размера.

Лифт има сопствени програм аутономне вожње, али компанија воли да ради са другима. Потписао је уговоре са Ваимо-ом и добављачем аутомобила Магна. Такође је био партнер са стартап-ом НуТономи на а Бостонски аутономни пилот за дељење вожње (Аптив претходник Делпхи купио је НуТономи у октобру 2017.).

Ауто

Тако смо на крају дошетали до црног БМВ-а 540и једног облачног јануарског дана у Вегасу. Аптив тренутно има 75 оваквих аутомобила у граду, од којих 30 ради у Лифт сервису.

На први поглед, само точкови јарких боја аутомобила, Аптив налепнице и црвене регистарске таблице које означавају све самовозеће аутомобиле регистроване у Невади, назначено да је то било шта друго осим нормалног луксузних аутомобила. Али након детаљнијег прегледа, тело је прекривено сензорима. Налазе се у браницима, испод ретровизора, па чак и у ноздрвама БМВ-ове решетке.

„Задржали смо лепоту БМВ-а“, рекла је Јада Смитх, потпредседница компаније Аптив, напредног инжењеринга и спољних односа, о аутомобилу, са више од наговештаја поноса. Сви данашњи самовозећи аутомобили су прототипови, тако да компаније обично не улажу много труда да изгледају привлачно. Али то је нешто за шта Аптив верује да његови купци желе, рекао је Смитх.

„Они не желе лименку на врху крова.

Учинити да аутономни аутомобил изгледа (релативно) нормалан је импресивно, с обзиром на то колико ствари Аптив додаје возилу већ натрпаном сопственом електроником. Аптивов пакет сензора укључује девет лидарских јединица (четири кратког домета, пет дугог домета), 10 радарских јединица (шест радара са електронским скенирањем, четири кратког домета радари), трифокална камера, камера која је посебно задужена за очитавање семафора, две ГПС антене и два рачунара у пртљажник. Слика коју су осликали ови сензори (живим, киселим бојама) приказује се на екрану на врху инструмент табле. Намера му је да изгради поверење у способности аутомобила тако што ће показати колико види, рекао је Смит.

Аутомобил такође има једну антену за наменску комуникацију кратког домета (ДСРЦ), која му омогућава да „разговара“ са околном инфраструктуром. Захваљујући ДСРЦ-у, аутомобили знају да ли је семафор црвено или зелено чак и ако немају директну видљивост (сличан систем је већ доступан у неким Аудијима). Овакви трикови су произвођаче аутомобила и технолошке компаније убедили да треба инсталирати ДСРЦ технологију, која се такође назива В2В (возило-возило) или В2Кс (возило-све). у серијским аутомобилима. Аптив је радио са локалном владом на инсталирању преко 100 ДСРЦ сензора широм Вегаса, али би то у целој земљи било скупо, а владе у другим регионима би могле бити мање пријатељске.

Ти сензори не би имали много користи без софтвера за тумачење њихових података и, па, заправо, за вожњу аутомобила. Циљ је креирање софтвера који није само компетентан, већ и предвидљив.

„То је веома слично начину на који учимо да возимо као људи“, објаснио је Смит. Инжењери прво „науче“ софтвер правилима пута, а затим га уче техникама вожње. „То нам даје веома следљив и објашњив скуп кодова“, рекао је Смит.

Вожња

Шта све то значи са задњег седишта? То значи да ако позовете један од ових аутомобила, припремите се да вам буде досадно.

Новост особе која седи на седишту возача (сваки аутомобил има возача за безбедност у возилу у сваком тренутку) док се точак окреће сам од себе брзо бледи. Крајњи резултат ове интензивне концентрације технологије је аутомобил који се понаша као веома опрезан људски возач.

Аптив програмира систем да буде конзервативан и да се држи ограничења брзине (25 мпх на већини улица у Вегасу где смо се возили). Током прошле године пословања у Вегасу, компанија тврди да је подесила систем за мање изненадних заустављања (иако смо неке ипак приметили) и да пешацима, бициклистима и другим возилима дамо шири пристаниште када пролазећи.

„Ауто је више људски као у начину на који се креће путем“, рекао је о променама Абе Гхабра, генерални директор Аптивових операција у Лас Вегасу.

Чини се да се то допада путницима. Од јануара 2019. године, око 30.000 Лифт купаца се возило у Аптивовим самовозећим аутомобилима, а с обзиром на доживети просечну оцену од 4,95 од 5 звездица, рекла је Џоди Келман, директорка Лифт-ове самовожње платформа. Она је рекла да је један путник до данас возио 14 самовозећих аутомобила, док је други то рекао компанији вожња у аутономном аутомобилу била је трећа ставка на његовој листи, поред венчања са женом и неба роњење. Али Лифтов циљ је да искуство учини неупадљивим.

„Ово би заиста требало да буде нормално као да извучете своју Лифт апликацију и затражите било какву вожњу“, рекао је Келман.

У извесном смислу већ јесте, али не из разлога које Лифт и Аптив вероватно желе.

Према споразуму са разним хотелима и коцкарницама дуж Лас Вегас Стрипа, аутомобили раде само у ручном режиму на приватном поседу. То је разумна одлука, с обзиром на то да су ова предузећа места где већина возача Лифт-а жели да иде, али то значи да су већина вожњи кратка путовања где људски возач има контролу већи део времена. Када је аутомобил у аутономном режиму, вероватно путује праволинијски, малим брзинама, у саобраћају за заустављање и кретање.

Необичне околности такође могу да приморају возаче да преузму: на једној од две демонстрације које су организовали Аптив и Лифт, ово се догодило када је аутомобил стигао до нове грађевинске зоне. Аптив једноставно није имао времена да обавести систем да је ту.

Ово не представља најупечатљивију демонстрацију технологије која би требало да промени свет, али за сада може бити довољно добра. Келман из Лифта рекао је да ће аутомобили који се сами возе чинити део „хибридне мреже“. Лифт ће их распоредити тамо где имају смисла и користити алтернативе као што су конвенционална возила, бицикли, или скутери да попуни празнине. Купцима је више стало да брзо и јефтино стигну тамо где желе него до специфичног начина превоза, рекла је она.

Дуг пут је пред нама

Крстарење Лас Вегас Стрип-ом у самовозећем аутомобилу – и то да се не дешава – је запањујуће. Недавно се сматрало да је ова технологија немогућа. Сада су десетине компанија укључене у његов развој. Али аутономни аутомобили још увек имају дуг пут. Аутомобили којима управљају Лифт и Аптив имају многа ограничења, и чак не морају да се баве, рецимо, зимским временом у Детроиту или ставом возача Њујорка да не треба да се затварају. Превоз купаца који плаћају у самовозећи аутомобили представља огроман скок за технологију, али је потребно још неколико да би аутономна вожња заиста имала утицај.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• Полицајци збуњени док заустављају празан самовозећи аутомобил
• Аптивов радар који покреће машинско учење види чак и оно што ви не видите
• Ваимо-ови аутомобили који се сами возе не могу се заситити једне слијепе улице
• Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози