Јагуар И-Паце 2019 показује да вожња ЕВ може бити забавна

Јагуар И-Паце 2019 је веома важно возило за Јагуар. Иако очигледно ниједан произвођач аутомобила не може себи приуштити да покрене промашај, мањи произвођачи аутомобила као што је Јагуар увек ходају по конопцу профитабилности и губитка. Сваки нови модел потенцијално може торпедовати годишњу маржу за целу компанију. Као Јагуарово прво потпуно електрично возило, притисак на И-Паце је удвостручен јер је такође пионирска нова технологија за Јагуар. Није да имају много искуства у пуштању возила са погоном на све точкове са два електромотора напајана батеријом од 90 кВх.

Сваки произвођач тренутно ускаче у ЕВ игру, са лидерима који лансирају моделе, а они који заостају у фази планирања. Зато није изненађење што Јаг скаче у електронски погон. Нити треба да буде изненађење што је њихов први ЕВ СУВ, а не лимузина или спортски аутомобил. СУВ-ови тренутно владају продајним тржиштем и центар су профитабилности за већину произвођача аутомобила. Прављење свог првог електричног аутомобила СУВ-ом је у суштини сигурно клађење.

И какав је то СУВ. Од облика који прати функционалну естетику до раскошних кожних додирних тачака, од врха до дна, И-Паце је крајње спектакуларан (са једним упозорењем). Сваки аспект овог возила одише Јагуарношћу и врхунским футуризмом. Ако је ово наша будућност електричне вожње, укључите је. И не говорим то олако или неопрезно. Једноставно речено, ово је прво електрично возило које сам возио, а које ме није натерало да пропустим мотор са унутрашњим сагоревањем, или чак ни једном помислим да сам у електричном аутомобилу. И-Паце вас уклања из тог унутрашњег монолога извршавајући сваку улогу коју има са прецизношћу. Без обзира на то како се покреће или пуни горивом, И-Паце је једноставно одличан СУВ. Тачка.

Јаг такође ставља Спорт у спортско услужно возило, и ту носи свој британски карактер на рукаву. Јагуари су одувек били у вези са спортским луксузом, од КСК120 до Е-Типе-а па све до модерног Екецутиве КСЈ. Јагс су имали оно мало оштрине и личности да вас извуку из безбедних БМВ-а и Поршеа света. На тржишту сигурно има још луксузнијих теренаца. И моћнији од својих 394 КС и 512 лб-фт обртног момента. И више технолошки. Али мало је оних који тако равномерно и пропорционално балансирају осећај спорта и луксуза тако да не преоптерећују или претерано компензују, већ једноставно пружају свеукупно кохезивно искуство које резултира вожњом задовољство. Ставите овај деликатан баланс атлетизма и луксузне опреме у ЕВ и одједном сте у класи једног.

Али шта је са моделом Кс?

Очигледно је слон у соби овде Тесла модел Кс. Почевши од 81.000 долара, док у Јаг можете да уђете за 70.000 долара, ова два циљају на исте купце. Наш тестер звони на 88.001 долара након што је означио поље за „Прво издање“ и додао браве точкова, погодност задњих седишта карактеристике, комплет за негу аутомобила од 49 долара и Премиум пакет за заштиту унутрашњости - који се некако састоји од 549 долара вредних мрежа за терет и гуме патоснице. Без обзира на то, већина модела Кс је такође опциона и савршено је разумно куповати ова два СУВ-а. Они су такође главна игра у граду када су електрични теренци у питању у овом тренутку, тако да би било глупо да их не узмете у обзир оба ако сте у тржиште. Током нашег тестирања, открили смо да је Модел Кс добар аутомобил са ванземаљским карактеристикама и проблемима са уклапањем и завршном обрадом који нису виђени код других глобалних произвођача. Модел Кс је аутомобил који се добро вози и може са апломбом да прогута породичне активности. Али И-Паце је другачије узгојена животиња.

И-Паце не само да има ЕВ улични кредибилитет Тесле, а истовремено има изузетно супериорно пристајање и завршну обраду како изнутра тако и споља, већ је Јаг заправо спортски. Није спортски на начин на који начин усмеравања и шприцања је смешан. То уопште није спортски осим ако не живите свој живот на четврт миље у исто време. Модел Кс у Лудицроус режиму ће савладати И-Паце-ово време од 0-100 км/х од четири секунде, али велики Тесла није спортиста када је реч о уврнутим стварима. Питајте било ког љубитеља спортског аутомобила или трка – спортски осећај у аутомобилу не долази од брзине или потпуне брзине, већ од тога како возило може да се носи са тим досадно честим неравним деловима пута. Видите, Јагуар И-Паце свој атлетизам доноси кроз подешавање и подешавање вешања, а не кроз смешан режим.

Док И-Паце надмашује модел Кс са перформансама клизног јастука од 0,9 г, прави доказ је осећај да сте седели у панталонама када се Јаг вози око аутокроса. И-Паце се осећа жељним и вољним да удовољи вашим инфантилним жељама, вољни саучесник, а не незадовољан учесник. Опет, Јагуарс је увек био трик за забаву и И-Паце савршено одговара овом несташном наслеђу.

Није футуристички екран осетљив на додир

Такође је у складу са дугом историјом информативно-забавних система иза времена. Контролна јединица са екраном осетљивим на додир И-Паце-а је толико спора да би било смешно да није толико досадно. Срећно у подешавању вашег возила или музичким ужицима, а да не испустите један незадовољан уздах. Чудно, постоји веома добра технологија само шест инча ниже од инфотаинмент екрана, овог пута контролишећи подешавања ХВАЦ-а. Свако предње седиште има округло дугме селектора које је у ствари троструко. Окрените дугме улево или удесно и прилагодићете температуру у кабини те особе. Извуците дугме и функција дугмета као и централног екрана се пребацује на контролу брзине вентилатора за ХВАЦ систем. На крају, притиском на дугме прелази се на контролу и приказ функције грејања/хладњака седишта. Цео систем је веома елегантно и пријатно решење за ограничења паковања модерних аутомобила.

Решења за паковање су главни разлог зашто екстеријер који је дизајнирао Иан Цаллум изгледа онако како изгледа. Без традиционалне архитектуре мотора и мењача за прилагођавање, предњи точкови се могу померити даље напред – што доприноси стабилности, удобности и унутрашњем простору. Овај потез можете видети у скраћеном хауби И-Паце-а и укупном изгледу чучњева. Током нашег времена са аутомобилом, мишљења о изгледу су константно била 8 од 10 позитивних – чему бих додао и свој глас. Лично, електрични Јаг има јединствене и атрактивне пропорције које никада не престају да се истичу, посебно у овој боји Пхотон Ред.

Пристајање и завршна обрада свих панела каросерије, као и унутрашњости, је лепа и прецизна колико бисте очекивали од аутомобила од 70.000 долара, где ме је освојио И-Паце. До сада, неке од највећих похвала за ЕВ и хибридне аутомобиле су да се „осећају као нормалан аутомобил“. Сам сам крив за ово. Али у свим историјским случајевима, возила су се возила као нормалан аутомобил, али никада нисте заборавили да сте били у електрифицираном превозном средству. Они су приказали, и још увек показују своју разлику испред и у средини, а најбоље што можете да урадите је да имате ту разлику у позадини вашег ума док схватате колико је нормално. Јагуар И-Паце је другачији. Није важно да је електрична. То ти никад не пада у главу. Ви једноставно управљате нормалним СУВ-ом и радите нормалне ствари и осећате се нормално.

Хајде да причамо о домету бебе

Хајде да причамо о том опсегу. Да, електрични домет од 234 миље је мањи од чак 255 миља основног модела Кс. Међутим, ја бих рекао да смо ми као друштво стигли, у распону. На домету од 220+ миља, просечан амерички путник може да укључи свој ЕВ једном недељно и никада не остане без напајања. Ставио сам ову једноставну чињеницу на тест и она је у потпуности трансформисала мој однос према електричним аутомобилима и заувек протерала моју анксиозност у погледу домета. Одбацивањем свакодневног и наизглед заборавног задатка укључивања свог ЕВ сваки пут када паркирате и сваке ноћи, узимате свој преостали распон од врха ума до нечега о чему размишљате онолико често колико размишљате о томе колико гаса имате у резервоару – само једном у док. Ова разлика претвара возило из електричног у аутомобил. Јагуар И-Паце не вози баш као обичан аутомобил, то је нормалан аутомобил. И тим боље за то.

Јагуар се кладио на огроман износ – и финансијски и репутацијски – на И-Паце, и та опклада се исплатила. Ево аутомобила који је однео ИДА награду за дизајн, Европски аутомобил године и Светски аутомобил године, а да не помињемо мноштво најбољих из појединачних публикација и сајтова. Дозволите ми да и ја бацим свој шешир у ринг иза великог Јага. Поносан сам што могу да прогласим Јагуар И-Паце избором уредника дигиталних трендова за електричне теренце. Ово је ауто који ме је, обојеног у комбинезону, бензинца, потпуно претворио у забавну ЕВ будућност. Хибридни спортски аутомобили попут НСКС и и8 помогао, али овај потпуно електрични породични камион ме је уверио да ће будућност у потпуности ЕВ бити сјајна.

Препоруке уредника

• Ажурирање софтвера инспирисано тркама могло би да повећа домет Јагуар И-Паце
• Ваимо коначно покреће памет у самовожњи Јагуар И-Паце