Ниссанови инжењери раде на више од само аутомобила. На сајму ЦЕС 2019, јапански произвођач аутомобила је представио „невидљиво-видљиво” (И2В) технологија која повезује аутомобиле са виртуелним светом који називају „Метаверзум“. Омогућава возачима да „виде“ унутар зграда како би пронашли паркинг места или добили часове вожње од виртуелних аватара. Можда звучи чисто као научна фантастика, али Ниссан недавно је почео тестирање И2В на својим јапанским полигонима.
Дигитални трендови су недавно сустигли Роел де Вриес, Ниссановог глобалног шефа маркетинга и стратегије бренда, на Сајам аутомобила у Њујорку 2019 да бисте добили целу причу на И2В.
Препоручени видео снимци
Дигитални трендови: Одакле идеја да се ово уради?
Роел де Врис: Начин на који смо структурирани, и мислим да су многе аутомобилске компаније структуриране, али имамо оно што зовемо напредним инжењерингом, имамо инжењеринг, а затим имамо планирање производа.
Начин на који ово нормално функционише јесте да у напредном инжењерингу имате ову супернапредну фазу, где се људи баве питањима о „Ок, каква је будућност мобилности? Каква је будућност технологије?" Имамо људе са докторатом, оно што ми зовемо колеге, који су прилично слободни да раде шта год желе. Они добијају прилично новца да заиста изађу тамо и само истраже и раде ствари.
„Ако наш аутомобил постаје све аутономнији, он мора све више да комуницира са спољним светом.
Одакле ово конкретно долази, И2В, постоји стални развој око тога како да учинимо аутомобиле сигурнијим, и како да побољшамо искуство људи у аутомобилима и како можемо да користимо технологију и податке за то то. Ако наш аутомобил постаје све аутономнији, он мора све више да комуницира са спољним светом. У супротном, не може бити аутономна.
Понекад кажете да имате један ниво аутономије, а то је „Имам свој ауто, имам пуно сензора и радара и сонара“, а ова машина стално проверава око себе.
Али није баш свесно свог окружења.
Није баш свесно шта се дешава иза угла. Инжењери су стално заузети тиме како да оду даље од тога. Па, како да погледам иза угла? Па, не знам јер ова ствар не може да види кроз зграду. Дакле, сада морате да се повежете са нечим другим осим са собом.
Ниссан и Доцомо тестирају технологију Инвисибле-то-Висибле користећи 5Г у возилу у покрету
Одакле долази И2В? То је чисто од тога. Да би био заиста аутономан, аутомобил треба да буде у стању да ради ову врсту ствари ради безбедности и аутономно-технолошки развој. Затим имате причу о томе „Како да учиним вожњу забавном и забавном док возим?“
Постоји толико много тачака података и можете повезати ове тачке података и скоро створити свет који је тамо, и створити тај свет било где. Тако да могу да унесем оно што је иза угла у свој ауто. Отуда долази име, јер невидљиво постаје видљиво.
„Постоји толико много података и можете повезати ове тачке података и скоро створити свет.
За инжењере, то је прилично једноставно. Дакле, када сам рекао да желим да га однесем на ЦЕС и да га оживим, то није била њихова намера. Они раде овај озбиљан развој јер верују да ће то имати прави утицај на аутомобиле у будућности.
Дакле, концепт Метаверсе да ли је у суштини само коришћење података који су већ тамо?
У основи, да, али онда додавање масивних размера. Постоје три главна елемента. Које су тачке података које постоје? Како да све то интегришем у нешто што има смисла? Како да ово убацим брзином, у реалном времену, у употребљивом формату, у аутомобил?
Сада, како да добијемо све то на брзину? Мислим да све 5Г развој играју улогу у томе, где почињете да чините могућим ствари које никада нису биле могуће. Тамо се ове ствари спајају и где је рођен И2В.
Одакле идеја да се користе аватари и да се други људи доведу виртуелно у аутомобил?
Бићу искрен са вама: то није била главна ствар коју сам желео да покажем. Јер ако унесете аватар у ауто, онда је вероватно боља апликација за то да то уради компанија као што је Скипе. Рекао сам [инжењерима] "то је фасцинантно, али каква је прича о аутомобилу?" Провели смо доста времена расправљајући: „У реду, ако је то могуће, која је корист од аутомобила?“
„За мене је оно што је заправо интригантније у смислу будућности је како можете видети оно што не можете да видите.
Онда смо смислили ствар коју смо демонстрирали на ЦЕС-у, а то је за некога ко воли вожњу са собом имате професионалног возача који вас може научити, обучити како да побољшате вожњу узбудљиво. Ако возим кривудавим путем или на тркачкој стази, волео бих да имам [пето Формула један шампион] Левис Хамилтон седи поред мене и реци ми како да ово урадим. Могуће је, јер овог професионалног возача можемо ставити на место са виртуелном стварношћу. Он види све што ја видим на стази.
За мене је заправо интригантније у смислу будућности како можете да видите оно што не можете да видите, што је у суштини, ја се возим овим завојима пут, са друге стране иде саобраћај који не видим, па возим много спорије, много конзервативније, јер не знам шта ће десити се. Не знам где је рупа на путу. Не знам да ли, иза угла, време није тако добро. Дакле, да ми као возачу донесем све те информације, то је оно што ми је било најфасцинантније. Али такође знам да је аватар сјајна, забавна прича о томе шта можете да радите на ЦЕС-у.
Споменули сте употребу за И2В која укључује и аутомобиле које управљају људи и аутономне аутомобиле. У аутомобилу којим управљају људи, да ли сте забринути да би бацање свих ових информација возачу могло бити превише ометајуће?
Због тога је још увек напредан инжењеринг. То су заиста ствари које треба да схватимо. Али то је стална дебата, јер на свим новим аутомобилима екрани постају толико велики да је количина ствари коју можете да ставите на њих све већа. Дакле, како да креирамо оно што зовемо ХМИ, интерфејс човек-машина, који још увек има смисла, а и даље је једноставан и интуитиван, тек треба да схватимо.
Да ли постоје неке друге употребе за које сматрате да су практичније, са већом вероватноћом да буду стављене у производњу?
Највеће апликације су да побољшају вожњу. Постоје и друге забавне ствари које можете да радите, ако се возим својим колима и магла је, можемо да учинимо да пут изгледа лепо. Идете на одмор у Шкотску и желите да видите овај прелепи пејзаж, али три од четири дана у Шкотској пада киша. Али у будућности, [могли бисте] да возите путем, било би као да возите по сунчаном дану.
Мислим да су могућности неограничене. Које ће постати стварност, а које неће? Не знам, али забавни део ових ствари је да се морате играти маштом. Онда ће нешто да пукне, и схватићемо да то заиста можемо да урадимо и комерцијализујемо. Шта ће то бити, још не знам.
Ниссан тестира И2В са људима у возилу у покрету. Да ли сте већ добили повратну информацију о томе?
Људи то воле. То говори машти. Као, пре пет или шест година, људи су говорили о аутомобилима који се сами возе, сада је невидљиво-видљиво. Трик је сада да се од тога пређе на праву апликацију коју заправо можемо комерцијализовати.
Које кораке Ниссан још треба да предузме да би се то догодило?
Треба да дође од напредног инжењеринга до апликације у возилу. За тај циклус, гледамо између пет и 10 година, барем, пре него што то учинимо. Али често, у нашој индустрији, елементи [нове технологије] долазе много раније.
Мислим да су могућности неограничене. Које ће постати стварност, а које неће? Не знам.
Коришћење података изван аутомобила, далеко, користиће се за многе ствари. Не толико да ставиш аватар поред себе, већ да знаш када је који паркинг слободан у згради низ улицу. Оно што смо урадили као демонстрацију на ЦЕС-у је да сте могли да видите зграду, постала је транспарентна и [показали вам] место за паркирање. Оно што ће се десити пре тога је да ће, вероватно, унутар вашег навигационог система писати, „паркинг 5Б, пети спрат, други десно је доступан“, без покушаја да се створи слика виртуелне стварности о томе зграда. То ће вероватно доћи много раније и користи исту основну технологију.
Са овим врстама развоја, тако видите да долази до вашег аутомобила. Дакле, људи не схватају како то долази до аутомобила јер долази у овим малим апликацијама.
Дакле, то ће више личити на постепено додавање нових функција током времена?
Да, и то је исто, узгред, као аутономно. Људи кажу: „У реду, када се ауто самостално вози?“ То се дешава сваки дан. Сваког дана добијате све више технологије која вам помаже да возите свој аутомобил. АБС (против блокирања кочница) вам помаже да кочите, а сада имате аутомобиле који вам помажу да останете у траци, и помаже вам да се зауставите пре него што се аутомобили испред вас зауставе, и помаже вам да возите сами у једној траци. Ове ствари се дешавају стално, тако да се аутономна вожња дешава све време.
Неки људи нам кажу, са аутономном вожњом, „Ја не желим да се одрекне контроле“. Али онда им причаш о томе кочење напред у случају нужде а они кажу: "Да, то је добро." У основи ради исту ствар.
Још једна ствар о којој људи питају је е-трговина, да ли ће људи куповати аутомобиле на мрежи? Слика је да узимам своју кредитну картицу, узимам екран свог компјутера, проводим пет минута, а сутра је ауто испред мојих врата.
Мој одговор на њих је исти: е-трговина се дешава сваки дан. Пре двадесет година, морали сте да набавите аутомобилски часопис да бисте прочитали о спецификацијама, а онда сте отишли на веб локацију. Сада можете да одете на веб локацију и заправо конфигуришете свој аутомобил. Пошто је то повезано са вашим кредитним рејтингом, сада можете да проверите колико износи месечна уплата и можете да резервишете пробну вожњу. Током одређеног временског периода, када се осврнете уназад, схватите да радимо ствари потпуно другачије од начина на који смо то радили пре 10 година.
Како технолошке карактеристике попут И2В потенцијално постају све уобичајеније, мислите ли да ће престићи важност самих аутомобила? Да ли ће људима и даље бити стало до стварног, тактилног осећаја аутомобила, или ће бити само колико добро им представља ово виртуелно окружење и повезаност?
Пре свега, како ће аутомобили изгледати за 30 или 40 година, немам појма. Можда има летећих аутомобила, не знам. Али мислим да ове ствари не иду увек тако брзо како их људи представљају.
Људи кажу, са Дељење аутомобил, да нико више не жели да поседује аутомобил. Могло би се рећи, са И2В, могу да живим у виртуелном свету, тако да ми више не треба тактилно [искуство]. Мислим да постоји још једна димензија поседовања нечега што мислим да потцењујемо, и донекле се враћа.
Физичко, власништво, и даље је велики део искуства људи. Сат који поседујете, телефон који поседујете, аутомобил који имате, ентеријер у вашој кући, какав је осећај као, како то доживљавате, како живите, како га чините својим, мислим да не треба да потцењујемо то. Људи не желе да буду у свету где је све виртуелно. Желиш да имаш своје ствари. То би се могло променити, али не мислим да ће се променити тако брзо као што неки људи то чине.
Препоруке уредника
- Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима
- Харман жели да прилагодите како ће ваш аутомобил реаговати у неочекиваним ситуацијама
- Ниссанов камион за сладолед високе технологије уклања испарења из ваше поруџбине
- Ниссан користи 5Г за тестирање технологије која омогућава возачима да призивају 3Д аватаре у колима
- 5Г ће ваш аутомобил претворити у суперкомпјутер који говори и размишља. И долази ускоро
