Тхе прва генерација електричних аутомобила стигао је у раним данима прошлог века и изумро углавном зато што батерије нису могле да се такмиче са резервоарима за гас. Друга генерација је настала углавном у последњој деценији, на челу са Теслом, али иако су се батерије значајно побољшале током прошлог века, оне су и даље ограничавајући фактор. У међувремену, економичност аутомобила на бензин је такође значајно побољшана, дајући електричну конкуренцију чвршћу од оних који су гутали гас пре деценија.
Док ће трећа генерација електричне енергије донети бројна побољшања, најважнија ће се бавити горућим питањем снаге. Постоји велики број технологија које би, одвојено или заједно, могле да натерају електрична возила да избаце аутомобиле на гас са терена.
Препоручени видео снимци
Индуктивно пуњење
Индуктивно пуњење омогућава уређају – било да је паметни телефон или електрични аутомобил – да се пуни без физичке везе са извором напајања. Занимљиво, Ниссан и Инфинити биће међу првима који ће га понудити, иако је Тесла предводио скоро све друге аспекте електричних возила од када је лансиран 2003. године. (Ово је посебно необично од једног од првих
демонстрације ове технологије на аутомобилу био са Тесла Роадстером, али очигледно без великог интересовања од стране Тесле.)Са дометом од 1000 миља, не бисте морали много да бринете о пуњачима.
Осим ако ова технологија није инсталирана на путевима, као што Куалцомм промовише, то не би решило проблем проблем са трајањем батерије, али би то смањило повезане проблеме, чинећи пуњење далеко транспарентнијим и поуздан. Међутим, може постојати проблем са конфликтним стандардима (проблем који већ мучи индустрију електричних аутомобила) што би могло значити да ћете морати да тражите место за паркирање на којем ће ваш аутомобил функционисати и да ће решења на улици учинити неизводљивим. То би могло бити оно што Теслу држи. Тренутно Тесла има а јединствени изворни систем пуњења далеко брже од имплементираног стандарда, и очекујем да жели да уради исту ствар у почетку за индуктивне пуњаче.
Литијум-ваздушне батерије
ИБМ и други раде на обећавајућој технологији тзв литијум ваздух, који се приближава густини енергије резервоара за гас. У последњих неколико година дошло је до значајног напретка у металургији, чиме је батерија заснована на литијум-ваздушној технологији одржива у року од једне деценије. Ако можете да имате исти енергетски капацитет у батерији која само мора бити исте величине као резервоар за гас, и били да бисте га поставили у огромну батерију Тесле С, вероватно бисте могли да искористите домет тог аутомобила и учетворостручите то. Са дометом од 1000 миља, не бисте морали много да бринете о пуњачима. Вероватније је да би инжењери користили само мању батерију, што би на крају учинило аутомобил лакшим и јефтинијим. Заједно са распрострањенијим пуњачима, ово би променило игру за индустрију електричних аутомобила и представља потенцијал за енергетску ефикасност бољи од гаса.
Суперкондензатори и ултракондензатори
Суперкондензатори и ултракондензатори представљају алтернативу батеријама која се заправо већ имплементира у комерцијална возила. Кондензатори су у чврстом стању, имају скоро неограничен век трајања и могу да се пуне и испразне хиљадама пута брже од литијум-јонске батерије без оштећења. На неки начин, кондензатори су за обичне батерије оно што је флеш меморија у поређењу са магнетним чврстим дисковима. У почетку је блиц радио много боље, али је био далеко скупљи од магнетних медија. Чак су и иПоди у почетку имали чврсте дискове. Али како је флеш пао по цени, он је заузимао све више и више тржишта, а сада су магнетни уређаји у процесу повлачења.
Нажалост, кондензатори су још увек на почетку те транзиције. Тренутно су страшно скупи, временом губе напуњеност и имају ниску густину енергије чак и у поређењу са батеријама. Све ово их чини мало вероватним краткорочним решењем, али се очекује пад цена, као и блиц нагло би требало да се повећа густина енергије и стопе самопражњења (вероватно највећи проблем). побољшати. Временом су могли да заобиђу проблем батерије сви заједно. Међутим, они су већ се користи у хибридним конфигурацијама, где можете брзо да пуните кондензаторе, рецимо за неколико минута, а онда они пуне батерије док возите. Ово је фасцинантна технологија за коју мислим да људи не гледају довољно пажљиво.
Где је следећи Тесла?
Не мислим на Теслу компанију, већ на Теслу човека. Био је све до своје мистериозне и преране смрти (очигледно повезан са а мистични зрак смрти), ради на снази емитовања. Интел и други су направили велики продор у ово у последње време, али су још увек вероватно годинама далеко од тога да ово функционишу са личном електроником, и деценијама од тога да га натерају да ради са аутомобилима. Али када се једном развије, ово би заувек уклонило батерије као проблем и живели бисмо у електричном свету. Наравно, постоје неки здравствени проблеми које ће морати да се превазиђу: иако би идеја о светлуцању у мраку могла бити кул, мораћемо да заобиђемо део „зрака смрти“. У сваком случају, мислим да ће снага емитовања најавити коначну, трајну генерацију електричних возила. Ако после тога пређемо на нешто друго, то неће бити електрично, а већина нас вероватно неће бити ту.
Препоруке уредника
- Које су различите врсте пуњача за електричне аутомобиле?
- ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
- Волво представља електрични 2022 Ц40 Рецхарге са Андроид технологијом у аутомобилу
- Погледајте како Сони почиње да тестира свој електрични аутомобил Висион-С на европским путевима
- ЦЕС 2021 и аутомобили: Шта очекујемо од аутономних аутомобила, електричних возила и још много тога
