Дани славе Ецлипсе, Монтеро и Ланцер Еволутион су одавно завршени, али Митсубисхи жели да се поново осмисли. Под контролом Ниссана од 2016. године, јапански произвођач аутомобила жели да искористи рано искуство са малим и-МиЕВ-ом електрични аутомобил и Оутландер Плуг-Ин Хибрид у масовну линију потпуно електричних и плуг-ин хибридних услужних програма возила.
Дигитал Трендс се састао са Доном Сварингеном, главним оперативним директором и извршним потпредседником Митсубисхи Моторс Нортх-а Америка, да разговарамо о изазовима продаје електрифицираних возила и како Митсубисхи планира да дода више технологије својој будућности возила.
Препоручени видео снимци
Дигитални трендови: Митсубисхи се недавно вратио на радар више купаца, чему то приписујете?
Дон Свеаринген: Нови производ и нова, агресивна реклама.
Један од тих нових производа је Ецлипсе Цросс, цроссовер комунално возило названо по а аутомобил култног класичног перформанса. Да ли сте добили било какву реакцију због примене имена Ецлипсе на цроссовер?
„Мислим да ћете у будућности видети и ПХЕВ и електричне ЦУВ аутомобиле који излазе из Митсубисхија.
Када смо то први пут објавили пре годину дана, добили смо малу реакцију потрошача. Али како смо напредовали, они су могли да виде изједначење, знате. То је култно име које је дуго живело са нашим брендом. То је једино име возила које има највећу свест о бренду овде у Сједињеним Државама. У другим деловима света то може бити Монтеро или сличне ствари, али овде је очигледно највише.
Да ли видите да Митсубисхи обавља друге повратне позиве претходним моделима, или је све у томе да се радујемо?
Мислим да је то било лако за нас јер, знате, када погледате Ецлипсе Цросс, то је веома чист аутомобил оштрог изгледа. А ми смо о томе мислили као, то је било и Ецлипсе. Дакле, то је веза. Мислим да ћемо у будућности погледати нека имена, видети да ли има смисла и користити их. Али не, нисмо везани за ту стратегију за даље.
Какви су Митсубисхијеви планови за електрификацију у будућности? Да ли ће бити још плуг-ин хибрида осим тренутног Оутландер Плуг-Ин хибрида (ПХЕВ)?
Да, биће. Али само да кажем, као што сте навели, у последња три месеца смо покренули Оутландер ПХЕВ, добијамо добар одговор, добар обим продаје о томе. То заправо доводи потпуно новог купца бренду. Ови купци имају већи приход домаћинства. Али кључ је у томе што нам већина њих каже да Митсубисхи никада није био на њиховој листи за куповину пре лансирања овог аутомобила.
Да ли ће Митсубисхијева линија бити тежа од плуг-ин хибрида или ће постојати још један потпуно електрични аутомобил који ће заменити и-МиЕВ?
Као што знате, као део [Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи] Алијансе, убудуће, сви наши нови производи ће изаћи из Алијансе. Тако да мислим да као део тога користимо синергију из Ниссан на потпуно електричном возилу, и Митсубисхи на плуг-ин хибридном возилу, и користећи те технологије за унапређење обе наше линије производа у будућности. Дакле, мислим да ћете у будућности видети и ПХЕВ и електричне ЦУВ [кросовер помоћна возила] како излазе из Митсубисхија.
Хоће ли то ићи у оба смера? Хоће ли Митсубисхи пружити стручност о плуг-ин хибридима Ниссану или Ренаулту?
„Кошта много новца да се развије сва ова нова технологија.“
Осамдесет посто свих возила произведених за Алијансу изаћи ће са заједничких платформи, за нас обоје. Дакле, мислим да ће се та технологија користити. И то је цела сврха Алијансе, да покуша да пронађе синергију где свако од нас има стручност и покуша да је прошири и искористи док развијамо наше производе за будућност.
Као што знате, развој све ове нове технологије кошта много новца. Митсубисхи у основи производи милион возила годишње. Нема много аутомобила који би ширили тај развојни трошак. С обзиром да Алијанса сада има преко 10 милиона возила [годишње], то додаје много више на то да можемо да распоредимо те трошкове и да сада будемо веома економични не само за нас већ и за потрошаче.
Да ли видите разлику између некога ко би се определио за потпуно електрични аутомобил, у односу на некога ко би изабрао плуг-ин хибрид? Или мислите да постоји много укрштања између та два?
Мислим да постоји, и мислим да постоји много људи који су веома еколошки свесни који би волели да имају потпуно електрични [аутомобил]. Али због недостатка инфраструктуре овде у САД и, ипак, неке забринутости око домета, постоје забринутости које имају. Дакле, барем у овом тренутку, они на тај плуг-ин хибрид гледају као на начин да стигну тамо где желе, али такође имају сигурност да имају мотор са унутрашњим сагоревањем када им се понестане.
Даћу вам пример тога. У нашој корпоративној канцеларији изградили смо велику структуру коју покрећу соларни панели који хватају енергију и користе се за све пуњаче нивоа 2 и 3 на нашој локацији. Морали смо да сегментирамо тај објекат између 6:00 и 18:00. само за Митсубисхи, јер имамо толико људи који долазе.
Одлазим са посла касно увече, идем у 7:00-8:00 увече. Када одем, обично је сваки пуњач пун људи других брендова. Разлог зашто су ту је зато што многи од њих живе у становима или кондоминијумима где немају приступ утикачима.
Имамо људе који спавају у својим колима, људе који ваде бицикле позади и одвезу се у комшилуке, и мислим да се то враћа на мој коментар. Инфраструктура још није успостављена, тако да морају да користе сва ова средства. Али они су толико еколошки свесни потрошачи да су вољни то да ураде, вољни да седну у свој аутомобил и пусте га да се пуни.
Осим програма за пуњење на радном месту, да ли Митсубисхи чини нешто да развије јавну инфраструктуру за пуњење?
Желимо да будемо сигурни да су то иницијативе које имају смисла за наше потрошаче.
ДС: Знате да смо радили неке ствари радећи са различитим агенцијама, углавном из наше истраживачке и развојне стране куће. Али подржавамо различите активности широм САД и различите иницијативе. Желимо да будемо сигурни да су то иницијативе које имају смисла за наше потрошаче.
Да ли видите простор за електрифицирана возила оријентисана на перформансе, или возила са перформансама уопште, у Митсубисхију у будућности?
ДС: Мислим да постоји велика прилика. Мислим да би наши инжењери у Јапану волели да развију тако нешто. Чак и са нашим [Оутландер] ПХЕВ, ван линије, има много снаге. И мислим да ако можете то искористити кроз побољшања не само технологије батерија, већ и технологије вашег електричног мотора. То ћемо унапредити на будућим ПХЕВ-овима, и мислим да ће нам то омогућити да се крећемо у том правцу док будемо развијали ове нове технологије.
Мислите ли да би Митсубисхи икада могао да усвоји ПроПилот Ассист Ниссанова технологија за помоћ возачу или други слични системи?
Вероватно бисмо могли. Сви ти разговори се тренутно воде у Јапану, а они то још нису изнели дистрибутерима, о будућим правцима о томе.
Али јасно, како технологија и потражња за овом технологијом расте, ми ћемо желети да се уверимо преко Алијансе да сви добијемо ту технологију. И опет, као што сам раније поменуо, распоређивање тих трошкова на више возила.
Ниссан је разматрао коришћење ПроПилот Ассист-а као основе за потпуно аутономну вожњу. Шта мислите о томе као о будућности, посебно након недавних фатална несрећа самовозећег аутомобила Убера?
Очигледно, то је био тужан догађај. Али не мислим да би требало да зауставимо технолошки напредак због тога. Можда треба да постоји више смерница, али мислим да ће технологија расти. Многи људи кажу да ће то бити раније него што мислимо.
„[Аутономна вожња] је попут плуг-ин хибрида: морамо да едукујемо потрошаче.”
Мислим да је прилагођавање попут плуг-ин хибрида: морамо да едукујемо потрошаче. Морају сами да донесу одлуку да ли је то исправно за њих. Неки људи мисле да ће им аутономна вожња драстично променити живот; други можда мисле да не желе да ставе свој живот у руке технологије. Дакле, имате толико различитих људи који имају различите перспективе о томе како технологија треба да буде део њихових живота.
Јасно је да ће индустрија пронаћи области у земљи које су спремне да се брже прилагоде и подрже технологију, а оне [компаније] ће се фокусирати на то. Али [то је] баш као права ЕВ технологија - у многим деловима САД инфраструктура није на месту, али у одређеним градовима или у Калифорнији, веома напредује, где видим више пилотирања него у другим деловима земљи.
Препоруке уредника
- Ови нови НАСА ЕВ ће возити астронауте на део пута до Месеца (некако)
- Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
- Погледајте Спецтре, Роллс-Роицеов први потпуно електрични аутомобил
- Потпуно електрични БМВ и7 је кућни биоскоп на точковима
- БМВ показује електрични аутомобил са бојом која мења боју на ЦЕС 2022
