БМВ нам показује како модерне безбедносне функције помажу на стази као и на улици

Модерни аутомобили су бољи од старих аутомобила у сваком погледу. Колико год да волимо старе аутомобиле због њиховог изгледа и њихове необично примитивне динамике вожње, чињеница је да они не могу да прате нови аутомобил. Произвођачи аутомобила су уложили стотине милијарди долара у истраживање и развој како би произвели модеран аутомобил који је и бржи и безбеднији од било чега што смо имали пре 20 година.

Дигитал Трендс је желео да истражује тачно како механичка и електронска технологија у модерном аутомобилу пружа високе перформансе. Такође смо се питали како нова технологија помаже да се надокнаде било који, да тако кажемо, недостаци у вештини возача. Да бисмо добили неке одговоре, упутили смо се у Палм Спрингс, Калифорнија и БМВ Перформанце Центер Вест налази на Тхе Тхермал Цлуб тркачка стаза.

Последње четири године, БМВ Перформанце Центер Вест се налази у близини Термалних стаза и одржава партнерство са објектом. БМВ има скуп путева налик лавиринту који се могу конфигурисати у низ уских стаза у стилу аутокроса, најсавременији скидпад са прскалицама и приступ Термалном објекту за пун пут искуство. Тхе Перформанце Центер Вест у Тхермал анд Еаст у Греенвилле-Спартанбургу, Јужна Каролина нуди разноврсне практичне наставе у распону од двосатних перформанси до вишедневних курсева вожње перформанси. Часови укључују опције у

МИНИ возила и БМВ мотоцикли као и БМВ аутомобили и теренци.

БМВ бифе

Да бисмо искусили читав низ опција, искористили смо двочасовно искуство након чега је уследило време на путу и ​​вежба скидпад. Двосатни час укључује кратак курс у БМВ-у М2, М4, М840и, анд тхе Кс5М и Кс6М теренци. За записник, аутомобили које смо возили били су немодификовани на било који начин. Били су то исти аутомобили које можете набавити код било ког БМВ дилера, са летњим гумама Цонтинентал.

Након ротације кроз сва возила како би стекли осећај како величина и тежина утичу на управљивост, ученици су испробали своје вештине са трчањем на време у идентичним М4 лимузинама. Стаза трчања на време укључује изазове као што је "стоп кутија" дизајнирана да нагласи кочење на прагу и разне кривине и слаломе.

Трчање различитих БМВ-а кроз њихов темпо била је оштра лекција о томе како напредна технологија подржава возача на граници вуче. Већина возача ретко покреће контролу стабилности свог аутомобила, и то само на тренутак. У нормалној свакодневној вожњи, то се једноставно не дешава толико. Вожњом аутомобила у екстремним условима, системи су се активирали у сваком кругу. Научити да радите са аутоматизацијом је кључ за постизање доброг времена у кругу.

Слојеви контроле

БМВ возила (и скоро сваки други бренд) долазе са системом динамичке контроле стабилности (ДСЦ). користи интегрисани систем сензора и контролних јединица за одржавање и максимизирање вучне силе и возача контролу. Ако било која гума почне да губи приањање, систем може усмерити снагу мотора или применити силу кочења да би повратио вучу.

БМВ возила омогућавају да се ДСЦ систем делимично искључи или потпуно деактивира. Делимично деактивирање оставља контролу проклизавања активном да би се аутомобил покренуо по клизавим условима или да би се омогућило потпуно убрзање из кривина на сувом коловозу. М модели високих перформанси такође нуде додатни режим тзв М Динамиц Моде (МДМ), који омогућава додатно проклизавање точкова и каснију интервенцију система за контролу стабилности и проклизавања.

ДСЦ систем је срж технологије која држи било који аутомобил усмерен у правом смеру када возач погреши, али то није једина технологија која ради за вас. ДСЦ је слојевит са другим системима који прате специфичне догађаје и функције. Ти системи укључују:

• Аутоматска контрола стабилности за модулацију обртног момента мотора за вучу. Овај систем спречава окретање точкова при јаком убрзању.
• Динамичка контрола проклизавања аутоматски смањује интервенцију контроле стабилности када је аутомобил на лабавој површини попут шљунка.
• Контрола перформанси прилагођава снагу мотора и силе кочења које се примењују на сваки точак како би се смањило недовољно управљање током скретања.
• Електронска дистрибуција кочионе силе регулише силе кочења између предње и задње осовине како би стабилизовала возило при наглом кочењу. Ово спречава да задњи крај заобиђе испод прага праволинијског кочења.
• Контрола кочница у углу регулише притисак кочнице при кочењу током скретања како би се стабилизовало возило и спречило окретање.
• Динамичка контрола кочења помаже возачу да примени максимални притисак кочнице при паничном кочењу како би скратио зауставни пут.

Како знате да ради

Као што смо поменули, део сврхе тест курса као што је Перформанце Центер је да омогући возачу да покреће системе изнова и изнова, да се навикне на осећај.

Са потпуно укљученим системима, возачи доживљавају сензације попут пулсирања педале кочнице при снажном кочењу, или неку врсту тренутни осећај "брушења" док кочница контролише модулацију силе кочења како би спречила да се точкови блокирају при наглом кочењу ситуација. Возачи такође могу да осете да системи интервенишу кроз волан док возило примењује акцију кочења на појединачне точкове како би олакшало навигацију иза угла. У екстремним случајевима, аутомобил ће драматично успорити док системи раде заједно како би послали аутомобил тамо где возач показује својим улазима за управљање и гас.

Управљање задњим точковима

Од свих возила које смо тестирали, једно је било јединствено. М850и кДриве је велики луксузни аутомобил, а БМВ опрема овај модел са интегрисаним активним управљањем на задњим точковима, плус неколико повезаних техничких карактеристика. У скретањима при малим брзинама, задњи точкови се лагано окрећу у супротном смеру од предњих точкова да би створили мањи круг окретања за уске средине као што су паркинг или прилази. При већим брзинама, задњи точкови се усмеравају у истом смеру као и предњи точкови како би се постигли бржи маневри правца, као што је промена траке у случају нужде.

Потребно је неко време да се навикнете на ову функцију јер добијате мало више управљања него што очекујете. У пракси, чини се као да задњи крај покушава да се откачи, али није. То је само окретање задњих точкова на начин који до сада нисте искусили.

Поред окретања задњих точкова, систем укључује контролу брзине кретања за стабилизацију и супротстављају се склоности недовољно управљању и компензација момента закретања за стабилизацију аутомобила у тешким условима кочење. М850и је велики аутомобил, а на стази за уско руковање имао је тенденцију да се подуправља, углавном због наше тенденције да нудимо више управљања него што је потребно систему управљања на сва четири точка. Контрола стабилности је тада морала да интервенише да нас спасе.

СУВ игре

Већи СУВ-ови представљају застрашујући изазов на курсу управљања. Тежина празног возила Кс6М је 5.185 фунти, а Кс5М је још тежи са 5.260 фунти. кДриве систем погона на сва четири точка у овим возилима је дизајниран да помогне овим већим возилима да брзо промене правац. Ово захтева чврсту контрадикцију, ако не и потпуно пркосење законима физике.

БМВ М кДриве систем нормално шаље сву снагу на задње точкове како би омогућио традиционално искуство перформанси са задњим погоном. Међутим, када задње гуме достигну своје границе приањања, одређена снага се преноси на предње точкове како би се возило извукло кроз кривину.

кДриве систем ради заједно са контролама стабилности и вуче како би пренео праву количину снаге мотора на сваки точак како би се максимизирала вуча и контрола. Ово омогућава Кс5М и Кс6М да далеко надмаше перформансе традиционалног СУВ-а.

Ипак, немојте овде схватити погрешну идеју. Пилотирање већих СУВ-ова на стази која је тесна за руковање при брзини је вежба, чак и уз сву технологију вуче и стабилности која ради за вас. Технологија може побољшати вучу и управљање, али никада неће направити велику ручку СУВ-а као М2 купе.

Све састављање

Као завршну вежбу, извели смо седане М4 на стазу Тхермал Соутх на неколико врућих кругова. Поставили смо аутомобиле у М Динамиц Моде да бисмо омогућили мало већи угао клизања у угловима. Са јутарњим искуством под нашим појасом, није требало дуго да постигнемо троцифрену цифру на Тхермаловим дугим линијама. Љубитељи вожње на стази наћи ће много тога да им се допадне у М4. Са М динамичким режимом, овај аутомобил ће вам омогућити да возите са много више ширине него већина уличних аутомобила, али технологија је и даље ту да вас спаси од срамоте и трошкова ако се деси да постанете превише ентузијастични.

Закључак нашег дана у Калифорнији био је једноставан: технологија је отворила вожњу високих перформанси много широј публици него икада раније. Проширујући оквир перформанси уз пружање помоћи у одржавању критичних безбедносних граница, возила попут БМВ М модела дају возачу прилику да усаврши своје вештине вожње у перформансама док минимизира страх од а олупина. То је корист коју вреди имати.

Препоруке уредника

• БМВ показује будућност иДриве технологије на ЦЕС 2021
• БМВ је смањио тежину и додао снагу како би свој М2 величине литре учинио још бољим
• Шест напредних технолошких функција које олакшавају вожњу ван пута
• ИИХС тестира напредну технологију за помоћ возачу, добија различите резултате