Име Мацан потиче од индонежанске речи за тигра.
Иако то можда није најбоље име на свету, призор је бољи од последњег аутомобила Фолксваген Групе названог по тигру: Тигуан, који је био комбинација речи „тигар“ и „игуана“.
Задивљујуће, Мацаново сумњиво име, које се изговара као „ма-кахн“, а не „ма-кон“, не одвлачи пажњу од спортског значаја потпуно новог Порсцхе кросовера.
Доста са пријатностима, хајде да пређемо на суштину ствари.
Упркос претходним извештајима, 2015 Мацан за САД биће понуђен у два модела: почетни Мацан С, почевши од 49.000 долара, и Мацан Турбо, који ће почети од 72.300 долара.
Мацан С покреће 3,0-литарски твин-турбо В6 који производи 340 коњских снага, који ће бити причвршћен за седмостепени ПДК мењач са двоструким квачилом. Убрзат ће 0-60 мпх за 5,2 секунде и достићи максималну брзину од 156 мпх. Међутим, проверите мало поље на листи за поруџбину за опциони Цхроно Спорт пакет и ваш Мацан С ће се напунити до 60 за 5,0 секунди.
Врхунски Мацан Турбо покреће нови 3,6-литарски твин-турбо В6, који ће такође бити упарен са ПДК, и даје 400 КС добрих за спринт од 0-60 за 4,6 секунди и максималну брзину од 164 мпх. Проверите и Цхроно кутију на турбо моделу и доћи ћете до 60 за брзих 4,4 секунде.
На оба модела Мацан, Порсцхе Трацтион Манагемент (ПТМ) је стандардна опрема. За разлику од нормалних система погона на сва четири точка који равномерно деле обртни момент на све точкове од 19 инча, ПТМ систем сву снагу прво шаље на задњу осовину. Ова електронски контролисана задња осовина је увек погоњена, али може пренети до 100 процената обртног момента на предњу осовину – помоћу вишеплочастог квачила – на предњу.
Тај паметни систем погона на сва четири точка је одлично упарен са Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус (ПТВ Плус) који је посебно скројен за потпуно нови ЦУВ. А Мацан ће, хвали се Порсцхе, „поставити нове стандарде у области динамике вожње и уживања – и на тротоару и ван пута“.
Притисните дугме које активира офф-роад функцију Мацана и ваздушно вешање – а Ексклузивна карактеристика у класи – подиже висину вожње возила за 1,58 инча, до 9,06 инча тла клиренс. Када је реч о стрмим узбрдицама, Мацан може да се носи и са тим помоћу Порсцхе Хилл Цонтрол (ПХЦ) помоћи при спуштању која се може активирати између брзина од 2 до 18 мпх.
Наравно, теренска вожња у вашем немачком спортском цроссоверу средње величине делује помало смешно. Али помислите на лица горштака у њиховим старим Цхеви Блазерима када пролазите поред њих на стазама, пијуцкајући свој Старбуцкс. Док продавац Порсцхе-а може ставити високу цену на резервне делове, вожња вашег Мацана је заиста непроцењива.
Можда се питате зашто Порсцхе не нуди Мацан са задњим погоном. Иако је тај одговор вишеструк, Порсцхе себе сматра пиониром система погона на сва четири точка – и то с правом.
Немачки бренд је дебитовао са својим првим аутомобилом са погоном на све точкове, тркачким аутомобилом Лохнер-Порсцхе, 1900. године. Веровали или не, овај изузетно рани тркачки аутомобил са погоном на све точкове имао је електричне моторе главчине точкова – по један на сваком точку. Ово је технологија коју произвођачи аутомобила тек сада почињу да имплементирају у савремени систем погона на сва четири точка.
Али скрећем пажњу, назад на Мацан.
Спољашњи дизајн Мацана је непогрешиво Порсцхе. И један на који се можете навикнути, јер није вероватно да ће се много променити у следећој деценији... или четири деценије, да будемо фер.
Дизајниран да изгледа широко и ниско, линије каросерије Мацан укључују линије његовог великог брата, Цаиенне, најпознатији Порсцхе, 911, и потпуно нови Порсцхе водећи супераутомобил, 918 Спидер.
Порсцхе се хвали да дизајнери имају „стратешки позициониране прецизне ивице“ по целој каросерији Мацана. Ту изјаву укључујем само зато што мислим да је то дивно немачки зујање.
Озбиљно, међутим, нагнута линија крова, коју Порсцхе назива 'флилине', представља знак за 911. 918 Спидер је, међутим, инспирисао Мацан-ов дизајн фарова и задњих светала.
У унутрашњости, Мацан С се стандардно испоручује са пиано црним украсима и уметцима седишта од алкантаре. Мацан Турбо је опремљен кожом и облогама од брушеног алуминијума. Оба модела, међутим, могу бити опремљена или тамним орахом или облогама од угљеничних влакана по целој кабини.
Баш као у тркачком аутомобилу, према Порсцхеу, бирач степена преноса је постављен високо на централној конзоли и окружен „важним дугмадима“, који су распоређени за интуитиван рад.
Моја омиљена од свих унутрашњих карактеристика мора бити црвена кожа. Мало је слађих ствари на овом свету, по мом мишљењу, од црвене унутрашњости.
Изненађујуће, Порсцхе није уложио много технолошких напора - барем у кабини. Екран инфо-забавног система је пречника само 4,8 инча, а у саопштењу за јавност није се много помињало аутономне помоћнике возача или, заиста, много безбедносне опреме уопште. Сигурно ћете вероватно моћи да наручите свој Мацан са доста сигурносног комплета. Али као и сви добри Поршеи, мораћете да платите да бисте играли.
Без обзира на то, Мацан је једнако узбудљив – ако не и мало више – него што сам се надао. Компактан је, али простран, спортски, али наизглед способан за теренску вожњу, и добро изгледа, а да притом није претерано.
Задржаћу своју коначну пресуду док не седнем за волан овог углађеног Теутонског тигра. За сада, међутим, изгледа да Порсцхе није само померио летвицу за компактни спортски луксузни кросовер. Повукао га је са зида и направио спринт ка брдима.
Шта је са Мацан С Диесел или Мацан С Е-Хибрид? Питаћемо Порсцхе месинг на изложбеном простору. Обавезно пазите на то и све наше Сајам аутомобила у Лос Анђелесу 2013 покривеност.
