Масерати је дубоко укорењен у своју 105-годишњу историју, и оправдано је поносан на своју прошлост, тако да сам био изненађен када је чуо како Џо Грејс, шеф његовог производа, користи реч „терабајти” током презентације на штаб. Италијанска фирма се спрема да напише следеће поглавље у својој причи, а та радња је толико фокусирана на технологију да може бити написана и у коду.
Грејс и његов тим суочавају се са деликатним задатком балансирања Масератијевог наслеђа — које укључује тркачке аутомобиле као што је амблематични Типо 61, познатији као Бирдцаге, и луксузне лимузине попут шест генерација Куаттропорте — са трендовима који утичу на аутомобилску индустрију у 2020-им годинама. Ови трендови су добро познати: купци имају незаситан апетит за повезивањем, док владе траже чистије — и по могућности електричне — аутомобиле.
Препоручени видео снимци
Масератијеви доносиоци одлука имају прст на пулсу технолошке индустрије. Они прате како купци реагују на различите функције и вагају предности и недостатке преласка са хардвера на софтвер. Готово је немогуће дизајнирати унутрашњост без екрана, али да ли свако дугме, дугме и прекидач треба заменити једним? Жири је још увек напољу. Међутим, систем ажурирања преко ваздуха је обавезан, тако да је то карактеристика коју ће будући модели Масератија нудити.
Повезан
- Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
- Почевши од мање од 40.000 долара, Волвов компактни ЕКС30 ће бити његов најприступачнији ЕВ и најбржи
- Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
Грејс је рекла за Дигитал Трендс да његов тим извлачи вредне информације из годишњег Сајам потрошачке електронике (ЦЕС). То је попут временске лопатице која показује на који начин ветар дува у брзом развоју технолошке индустрије.
Технологија све више утиче и на то како компанија развија аутомобиле. Лабораторија за иновације Масерати ради у близини свог родног града Модене, Италија, препуна је разних симулатора што је смањило количину времена потребног за развој новог модела и трошкове довођења аутомобила до тржиште. Један је уређај величине аутомобила постављен на огромне зглобне руке које реплицирају покрете аутомобила. Инсталиран је у мрачној просторији окружен огромним екранима који изгледају као да долазе из биоскопа. Овде се дешава велики део финог подешавања. Симулатор је повезан са одељењем за истраживање и развој компаније преко ултра брзе интернет везе, тако да су инжењери може да унесе параметар — као што је одзив гаса, на пример — и да га одмах пошаље симулатору како би се тестиран. Луца Дусини, Масератијев шеф за тестирање и симулацију динамике возила, рекао је за Дигитал Трендс да су чланови његовог тима су у могућности да тестирају 40 различитих подешавања у једном дану, што би било немогуће без армаде софтвера и хардвера. Ово је посебно важно јер се Масерати спрема да ускочи у арену електричних аутомобила. Фирма зна како да се прилагоди одличан В8, али ЕВ су нова игра лоптом.
Тестирање у стварном свету остаје неопходно, и ту долазе терабајти. Масератијеви неустрашиви, тест возачи који путују по свету годишње пређу око три милиона миља на прототипове, и извући запањујућих 40 терабајта података који се анализирају и уносе у симулаторе како би их учинили више реалистичан. Професионални возач тркачких аутомобила Андреа Бертолини помаже Масератијевом тиму за развој возила у лабораторији и на стази, и рекао је постоји 90-постотна корелација између, рецимо, стазе Нирбургринг у Немачкој и дигиталне верзије коју је Масерати укључио у своју симулатор. Тестирање аутомобила на симулатору може звучати као играње Гран Турисмо Спорт са хардвером светске класе; није. „То је виртуелни живот, а не велика игра“, објаснио је он.
Масератијев портфолио производа ће изгледати потпуно другачије у 2023. него у 2019. години.
Масерати ће упаковати технологије које развија у нову палету аутомобила које ће постепено објављивати између 2020. и 2023. године. Офанзива производа ће почети током сајма аутомобила у Женеви 2020. када компанија представи спортски аутомобил са двоја врата (да, оне и даље постоје) које смо недавно видели као тешко камуфлирана тест мазга. Тхе Гран Турисмо и ГранЦабрио биће замењен 2021. и 2022. године, а компанија ужурбано ради на другом СУВ-у који ће се налазити испод Левантеа.
Сви њени будући модели биће доступни са електричним погоном, недавно је објавила компанија. Без симулатора, пројектовање читавог спектра модела трајало би годинама и захтевало би милијарде долара. Они толико штеде време да ће, ако све буде по плану, Масератијев портфолио производа изгледати потпуно другачије 2023. него 2019. године.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
- Савремени аутомобили одводе контроле на додир предалеко. Ова компанија је нашла равнотежу
- ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
- Тесла повлачи 363.000 својих возила због безбедносних проблема
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
