Вожња Ф-Паце СВР и И-Паце показује Јагуарову подељену личност

Док смо се возили са импровизоване вечере у тржном центру на периферији Кармела – кратак предах од поступци вина и спортских капута који чине огромну већину вечера током Монтерејске недеље аутомобила – колега се зауставио поред нас на стоп светло у а МцЛарен 600ЛТ. Елегантан, низак и гласан, Мац је као код куће међу огромном лепезом егзотичних машина које ћете сазнати и о којима ћете сазнати током ове годишње прославе врхунске аутомобилске културе.

Постројен и чекајући да дрво падне, лукаво се осмехнем и дам возачу поглед са стране. Зграбим мјењач да ставим мјењач у неутралан положај како бих могао у шали направити неколико окретаја. Тада ми одједном сину да нема мењача за хватање, и да нема обртаја, јер нема мотора испод хаубе. Победио си у овој рунди, Мекларене.

И-Паце, Јагуаров први улазак у ЕВ простор, могао би бити а приказ куда се воде развојни напори британског произвођача аутомобила, али је мало изван своје дубине међу клинастим хардвером за перформансе који се шири својим стварима по целом полуострву Монтереј средином августа.

Мачка у којој смо се возили би ипак боље прошла. Наш коњ ка и из области залива био је Јагуар Ф-Паце СВР, компактни кросовер који је мотивисан истим бурним В8 компресором који ћете наћи смештен у моторном простору Ф-Типе Р спортског аутомобила. Издувана петлитарска електрана испоручује тако бучан звучни запис, Јаг је уградио дугме за јачину звука за ауспух право на централној конзоли. То је живот.

Радост упадљиве потрошње

Ако И-Паце сигнализира потенцијалну будућност, Ф-Паце представља овде-и-сада. Сједећи на врху Ф-Паце тотема у смислу перформанси, карактеристика и стила, СВР је Јагуаров одговор на мишићаве, поуздане луксузне спортске алате попут Мерцедес-Бенз ГЛЦ 63 С, Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио, и БМВ-ови модели Кс3 и Кс4 М. Са кросоверима усред узурпирања лимузина и купеа у смислу преференција купаца, возила попут ових играју све важнију улогу, у многим начини који служе као данашњи одговор на БМВ М5 и Цадиллац ЦТС-В генерација које су прошле, нудећи прагматичан спој свакодневне практичности и спортског аутомобила способност.

У том циљу, Ф-Паце СВР свакако није поколеба, али још увек има простора за побољшање. Опремљен осмобрзинским аутоматиком из ЗФ-а који шаље 550 појачане електране коњских снага у сва четири угла, СВР ће јурити до 60 миља на сат по произвођачу 4,1 секунде. То је дефинитивно брза спортска лимузина, али је и даље неколико корака иза горе поменутог такмичења врућих СУВ-ова. Дакле, срећа је што В8 нуди доста карактера. Притисак на дугме за издувни гас изазива храпаво режање мишића које је неколико лига испред песама са шест цилиндара Алфе и Беемера. Баритонска кора АМГ-а такође доноси много личности на сто, али са паром турбопуњача који пригушују процес до опипљиве мере, то је знатно пригушенија ствар.

Јагуар нуди опциону летњу гуму са перформансама за СВР, али је наш тестни аутомобил уместо тога опремљен свим годишњим добима који постављају прилично ниске границе његовог механичког приањања. То је мало штета с обзиром на остале надоградње шасије при руци, попут адаптивних амортизера, велике кочнице са шест клипова напред, и активни електронски диференцијал са обртним моментом заснованим на кочници векторисање. Без обзира на ограничење руковања, Ф-Паце је обезбедио разумно усклађену вожњу по граду у комфорном режиму, иако је опциони 22-инчни точкови на којима се котрљао наш тестер су дозволили да се прође кроз неку грубост када смо наишли на ударне рупе и друге недоследности на путу у брзина.

Подешавање режима вожње на Динамиц учвршћује вешање, буди мењач и изоштрава одзив гаса. Пребацивање мјењача у спортски режим ставља пренос у још агресивније стање ума, а ако изаберите своје зупчанике помоћу ручица мењача постављених на волану, остаће у изабраној брзини на неодређено време. То је одлична комбинација за кривудави асфалт аутопута Пацифиц Цоаст у близини Биг Сура када желите да држите мотор у најмјеснијим (и најгласнијим) деловима опсега обртаја.

СВР такође изгледа као део, са више згрченим ставом у поређењу са Ф-Паце моделима у башти, издувним системом са четири врха, исклесаним предњим и задњим маскама и хаубом са вентилацијом. „Када радимо СВР, дозвољено нам је да се мало више забавимо са возилом – само окрените точкић на 11“, објаснио је Џулијан Томсон, креативни директор дизајна Јагуара. „Све је напумпано, проширено и мало функционалније. Али све је ту са разлогом – са СВР-ом, мора бити.”

Иако је мало пригушенија од спољашњости, кабина је такође оштра, са спортским седиштима прошивеним дијамантима и без мањка алкантаре украса од носача до крме. Осам стотина миља колективног времена за седење ће вам рећи много о томе како је возило живети на путовању, ау случају СВР-а то су углавном добре вести, али постоји неколико упозорења. Иако спортска седишта изгледају сјајно, не пружају посебну подршку бочно због недостатка подупирача за бутине, што на неки начин нарушава сврху седишта за перформансе за почетак. И док су довољно удобне за кратке боравке, вишечасовне сесије за воланом биле су нам леђа боли без обзира на то како смо прилагодили различита прилагођавања, тако да су на крају испали испод очекивања у оба капацитети.

Јаг-ов ИнЦонтрол Тоуцх Про систем и његов екран осетљив на додир од 10 инча вредни су неке похвале, али као и седишта, морате да узимате добро са лошим. Сам екран је оштар, може се похвалити лепом графиком и прилично добро дизајнираним распоредом менија (као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност), али то је корак иза најбољих система на тржишту данас.

Ако имате довољно времена, прилагодићете се ритму његових благо одложених улазних одговора, али у 2019. години то заиста не би требало. Уз то, то је наводно надоградња ЦПУ-а далеко од његовог правог потенцијала. Бежична ЦарПлаи функционалност би такође била добра, с обзиром на то да овај кросовер има тестирану цену од само 90 хиљада долара.

Али на крају дана, издувани В8 заиста надокнађује много. И иако то није баш штедљиво, успели смо да стигнемо од Монтереја до Лос Анђелеса без заустављања по гориво, стигли смо са више од четвртине резервоара. Процене ЕПА кажу да ће Ф-Паце СВР испоручити 16 мпг у граду и 21 на аутопуту, па чак са навиком наше десне ноге да притиснемо гас кад год је то могуће, те бројке изгледају веома реалистичан.

Тиша, чистија страна новчића

Други Јагуар кросовер који тренутно прави таласе је потпуно електрични И-Паце. Као први продор британског произвођача аутомобила у ЕВ, И-Паце представља оно што многи сматрају будућношћу аутомобила. Али да ли ће потпуно електричне машине уживати у очекиваном масовном усвајању остаје да се види, а Јагуарова одлука да нам обезбеди време седишта у Монтереју и околини, а не за пут до и из ЛА, истиче једну од кључних препрека које још увек остаје. И-Паце-ова батерија од 90 кВх нуди више него респектабилних 240 миља домета, али то још увек није довољно за нас кроз пут без заустављања преко ноћи - а то је под претпоставком да имате пуњач нивоа 2 згодно. Укључите се у стандардну зидну утичницу и гледамо временски оквир који се протеже кроз цео дан.

Али то је препрека која свакако није ексклузивна за Јагуар. Узет у контексту тренутних ограничења ЕВ, И-Паце је обећавајући први улазак. Са двоструким мотором који обезбеђује 394 коњске снаге и 512 лб-фт обртног момента у сва четири угла, ЕВ може јурити до 60 мпх из мировања у респектабилно брзих 4,5 секунди, а његово подесиво ваздушно огибљење ради одличан посао скривања 4800 фунти обима у угловима као добро.

Такође је удобан, опремљен далеко удобнијим седиштима од СВР-а и тихим подом буке који његове границе чини местом спокоја, а не драме. И на тај начин илуструје како ова два возила привлаче потпуно различите купце: купац СВР који жели да споји перформансе са прагматизам, док је будући власник ЕВ више фокусиран на луксузне аспекте, као и на технолошку софистицираност која је у основи ауто.

Мало је неугодно, дакле, што ИнЦонтрол Тоуцх Про систем овде чак мање реагује него што је то случај у Ф-Паце-у. Узимајући у обзир вероватноћу да ће И-Паце привући купце који су упознати са технологијом, чини се да је технологија коју путници директна интеракција са њима треба да буде најсавременија, али уместо тога то је подсетник на тенденцију мејнстрим произвођача аутомобила да вуку своје ноге када су у питању технолошке иновације. Када Јагуар ажурира овај инфотаинмент систем, И-Паце би требало да буде први у реду који ће га добити.

Пут напред

Недеља аутомобила у Монтереју је прослава прошлости, садашњости и будућности аутомобила. Али док произвођачи аутомобила улажу милијарде долара у развој електричних возила, ту је јасно осећај да ентузијасти баш и не желе да одбаце сок од дино-а за електричну утичницу ипак. Падок у Лагуна Сеци и даље пуцкета од звукова унутрашњег сагоревања, а Пебблеов травњак ће увек имати мрље од уља дан након Цонцоурс д’Елеганце.

И док је И-Паце заиста невероватно достигнуће, лагао бих ако бих рекао да нисам одмах подесио издув на „гласан режим“ када сам скочио назад за волан Ф-Паце СВР-а на трек кућа. Ако се садашња ера покаже као лабудова песма мотора са унутрашњим сагоревањем, они ће бар изаћи са праском.

У међувремену, док произвођачи аутомобила напорно раде на стварању одрживе будућности за аутомобилизам, било би мудро да уложе значајан напор у емоционални аспект дизајна електричних возила.

Ако вам икада затребају докази да међу нама још увек има људи који сматрају да су аутомобили више од пуког превоза од тачке А до тачке Б, дођите на Монтереи Цар Веек. Биће вам тешко да нађете некога ко велича врлине регенеративног кочења, али ћете чути доста окретања на семафорима.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Тржиште половних аутомобила Тесла више није тако уносно, показују подаци
• Ауди ГрандСпхере концепт показује како аутономија отвара нове путеве дизајна
• Гоогле поставља Јагуар И-Паце као свој први потпуно електрични Стреет Виев аутомобил