Пет начина на које освежени Мустанг ГТ из 2018. спаја мозак са снагом

Сада улази у четврту годину продаје, Мустанг шесте генерације представља значајан корак напред за Фордов еминентни пони аутомобил.

У основи његове елегантне нове каросерије била је нова платформа која је укључивала дуго очекивани независни модел систем задњег вешања који је Мустангу дао новооткривени осећај равнотеже и префињености на пут.

Након што је трећу годину заредом надмашио Цхевролет Цамаро и Додге Цхалленгер, Форду је можда било опроштено што није желео да се петља са добрим стварима. Али опет, одмор на ловорикама је ретко пут до доминације сегмента. Имајући то на уму, произвођач аутомобила је Мустангу дао а темељно прелажење од врха до дна за ову годину, укључујући бројне трик-технолошке карактеристике које не само да побољшавају његове перформансе, већ и његову ефикасност и управљивост.

Зграбили смо кључеве за овај ГТ са В8 погоном, који носи ревидирану Мустангову препознатљиву нијансу боје Оранге Фури, и упутили се у брда да видимо како ова ажурирања функционишу у стварном свету. Придружите нам се док гледамо пет кључних ревизија за 2018. које комбинују коњске снаге са најновијом Фордовом технологијом како би Мустанг ГТ учинили способнијим и лакшим за употребу него икад.

Суспензија за сваку прилику

По први пут икад, и Мустанг ГТ и почетни модели са ЕцоБоост погоном доступни су са магнеторхеолошким системом ослањања. Иако је термин пун залогаја, Магне-Риде чини много више од тога да само звучи цоол на брошури.

Са конвенционалним подешавањем амортизера и опруге, инжењери треба да пронађу равнотежу између квалитета вожње и манира управљања, а то се неизбежно доводи до компромиса у обе карактеристике.

Систем као што је Магне-Риде то решава пригушивачима који садрже течност која има металне честице у себи. Ове честице могу бити магнетизоване помоћу електромагнетне завојнице коју контролише софтвер Магне-Риде система. Када тај калем магнетизује те честице, он тренутно мења вискозитет течности пригушивача како би променио крутост суспензије.

Резултат је да возач може да изабере различите нивое крутости у зависности од изабраног режима вожње (тј. Нормал, Спорт или Трацк). Систем такође може да изврши прилагођавања пригушења у реалном времену на основу фактора као што су брзина возила и уноси возача да би извршио промене у ходу.

То значи да можете да имате меко, удобно вешање када путујете на посао и круто вешање усмерено на перформансе за равне кривине када сте на стази или на добром кривудавом путу. То чини Мустанг ГТ 2018 много разноврснијим возилом и елиминише велики део компромиса који је својствен конвенционалним системима вешања.

Гласно када желите да буде, тихо када не желите

Још једна новодоступна карактеристика за Мустанг ГТ је активни издувни систем. Као и систем Магне-Риде, први пут је виђен на Схелби ГТ350 и ГТ350Р модела и сада је ушао у ГТ. И, слично систему Магне-Риде, чини Мустанг ГТ флексибилнијом машином са којом је лакше живети из дана у дан.

За многе ентузијасте, фабрички издувни систем је прва ствар у контејнеру, јер његово тихо подешавање заправо не дозвољава Мустанговом В8 да одсвира своју пуну песму. Али прелазак на агресивнији издувни систем има своје компромисе, попут зујања фреквенције током дугих боравака на аутопуту и ​​потенцијалне притужбе ваших комшија и локалног становништва оружништво.

Мустангов активни издувни систем се ослања на електронски контролисане вентиле како би вам пружио најбоље из оба света. Ови вентили обезбеђују четири различита режима за систем који се крећу од тихог шапата Куиет-а режима на громогласно кокодање режима Трацк, омогућавајући возачу да прилагоди јачину издувних гасова на укус.

Још једна сјајна карактеристика система је могућност програмирања рада у тихом режиму током одређених сати у дану, што омогућава власницима Мустанга да, за на пример, пали своје аутомобиле у ситне јутарње сате, а да то не најаве комшилуку, а затим откључају систем у слободно време после.

Више снаге, мање жеђи

Ових дана повећање коњских снага је скоро обавезно за свако ажурирање Мустанга. За 2018., промене су дубље од неких подешавања софтвера за управљање мотором.

ГТ-ов 5,0-литарски В8 са природним усисавањем сада производи 460 коњских снага и 420 фунт-стопа обртног момента, што је више за 25 понија и 20 лб-фт. од 2017. Иако је то одлична вест за ентузијасте, чињеница да мотор то ради и истовремено испоручује побољшања уштеде горива и емисија у односу на одлазећи, мање снажан мотор су можда чак и већа импресиван.

Да би добио додатно гунђање, Форд је заменио бројне кључне унутрашње компоненте мотора за свеже ревидиране јединице, укључујући радилицу, главе цилиндара и брегасте осовине. Такође су избушили отворе цилиндра за нешто већу запремину, гурајући га преко ознаке „5.0“ на 5.035 литара у односу на претходну цифру од 4.951 литара.

Али то су све прилично једноставне ствари – ентузијасти извлаче више снаге из мотора са топлијим брегастима и главама цилиндра бољег протока још од зоре врелог роддинга. Оно што најновији Форд 5.0 “Цоиоте” В8 чини посебно занимљивим је имплементација система за гориво са двоструким напајањем. Уместо да користи систем директног убризгавања под високим притиском, као што то ради Цхевролет са својим тренутним В8 мотора, или систем за убризгавање портова ниског притиска, као што Додге ради са својим В8с, Форд сада користи оба.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Нови софтвер контролише овај нови двоструки систем, омогућавајући прецизнију контролу варница и испоруку горива која по потреби користи инхерентне предности сваког система убризгавања. Директно убризгавање, на пример, омогућава боље перформансе и већу ефикасност, али је и даље тешко управљати током хладних стартова када су у питању емисије. Тамо систем за убризгавање у луку ради свој посао, руководећи се пословима мотора са хладним стартом и малим бројем обртаја, а затим предаје задатак систему директног убризгавања када ствари достигну брзину. Резултат је снажнији мотор који је такође еколошки прихватљивији и штедљивији.

Дасх постаје дигиталан

Једна од најзначајнијих промена у кабини Мустанга за 2018. је доступност нове ЛЦД инструмент табле од 12 инча. Када је опционо, нови кластер одбацује традиционалне аналогне мераче у корист потпуно дигиталног дисплеја, омогућавајући да се подаци који се испоручују возачу мењају како би се нагласиле различите информације у зависности од ситуација. Више од 2000 сати потрошено је на фино подешавање екрана, а Форд каже да систем користи скоро милион линија кода да обезбеди своје различите функције.

Заједно са естетским побољшањем, екран нуди ниво прилагођавања који иначе не би био могућ са а традиционални кластер мерача, као што је могућност потпуног реконфигурисања распореда информација на основу тренутно изабраног режим вожње. Режим праћења, на пример, мења бројач обртаја из традиционалног кружног подешавања на левој страни екрана у линија у стилу статусне траке која се налази директно у центру кластера и помера се с лева на десно док се окреће иди горе.

Ово олакшава праћење броја обртаја мотора док остајете фокусирани на пут испред вас – посебно згодно када се крећете троцифреним брзинама. Екран такође приказује телеметрију возила у реалном времену и друге податке који се односе на перформансе на другим деловима екрана. Сваки режим има своје конфигурабилно подешавање које ставља нагласак на податке који су најрелевантнији за ту врсту вожње.

Нема „погрешног” преноса

У прошлим годинама, конвенционална мудрост је налагала да, иако је у саобраћају било згодније и лакше, одлучити се за аутоматски преко мануелног мењача у Мустангу је био озбиљан ударац и перформансама и искуству вожње свеукупно.

Али освежавање из 2018. доноси са собом још једно кључно ажурирање: нови аутоматски мењач са 10 брзина. Развијен заједно са њиховим ривалима из града у Генерал Моторсу, овај мењач је већ нашао примену у возилима високих перформанси као што је Цхевролет Цамаро ЗЛ1, као и Фордов сопствени Ф-150 Раптор, где је доказао своју вредност брзим односима и мењањем брзина бржим него што би се било које људско биће икада могло надати прикупити. То је такође један од разлога што ће, када је правилно опремљен, нови Мустанг ГТ сада убрзати од нуле до 60 мпх за мање од четири секунде.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Наравно, међу нама има и оних који би ипак радије веслали своје, а за њих Форд радо опреми свој Мустанг шестостепеним мануелним мењачем. Али с обзиром да аутоматик сада нуди и боље перформансе и бољу економичност горива од његове алтернативе са три педале, бирање између сада ће бити тежа одлука него икада.

Иако освежавање Мустанга за 2018. може изгледати као само повећање снаге и неколико визуелних подешавања на први поглед, технологија која лежи у основи ових ажурирања је неке софистициране ствари. Фордови напори овде су подигли пони аутомобил на нове висине, а истовремено су ојачали његове еколошке и друштвене акредитиве, а то је подвиг вредан слављења.

Препоруке уредника

• Форд Схелби Мустанг ГТ350Р из 2020. остаје урнебесно хардкор
• Форд Мустанг Схелби ГТ500 из 2020. грми у ринг аутомобила са 760 КС
• Фордов нови Схелби ГТ500 Мустанг имаће 3Д штампане делове кочница
• Фордов Мустанг Цобра Јет удара једнако брзо као и његов отровни имењак
• Остварите своје фантазије Стевеа МцКуеена са овим напредним Форд Мустанг Буллитт