Аутономни концепт Волво 360ц је будућност путовања

„Будућност није нешто што ће се тек тако догодити. Можемо то променити. У супротном, постајемо жртве тога“, рекао је мирним, промишљеним тоном Мортен Левенстам, шеф стратегије производа компаније Волво.

Текућа метаморфоза шведске компаније одражава трансформацију коју доживљава читава аутомобилска индустрија. Тхе 360ц концепт представљен у седишту компаније Волво у Гетеборгу, у Шведској, ставља лице на ове промене. Потпуно је аутономан; нема педале или волан. Потпуно је електрична. То је повезано. И, на другачијем, али једнако важном нивоу, имао је свој глобални деби на самосталном догађају уместо на међународном сајму аутомобила.

Склонимо једну чињеницу са пута: 360ц неће достићи масовну производњу. Волво неће заменити КСЦ40 са кутијом на точковима која возача претвара у путника. Концепт само истражује шта би могло бити могуће за неколико година ако технологија буде напредовала брзином коју доносиоци одлука предвиђају. Више од свега, дизајнери и руководиоци фирме желе да започну искрен разговор о томе како самовозећи аутомобили ће се уклопити у наше друштво, предности које нам могу донети и препреке које стоје пред њихов начин.

“Тхе браћа Рајт били су механичари бицикала који су у основи случајно измислили авијацију. Нико није разумео шта се дешава. Створили су наслове, али нико није могао да примети какве ће велике промене донети авио-саобраћај“, истакао је Левенстам. Дао нам је још један пример. „Када сам видео прву смартфон Мислио сам да је то као мој стари глупи телефон, али без дугмади. То заправо не објашњава шта се догодило са повезаним уређајима.“

Развој самовозећих аутомобила је на сличној тачки, тврди Леванстам. То је више од аутомобила без волана или таксија без возача; може имати далекосежне импликације на начин на који се милиони људи крећу. Волво 360ц концепт истражује једну од тих импликација предлажући алтернативу летовима који трају око сат времена. Шведска компанија тврди да би већина путника радије проводила време опуштајући се, радећи или спавајући у аутономном аутомобилу него да пролазе кроз процес вожње до аеродрома, јурења кроз обезбеђење, укрцавања у авион и седења у њему сат времена окружена странцима који кијају и вриштањем одојчади.

„Мој план није да Волво покрене авио-компанију; Дефинитивно не. Нема много авио-компанија које такође производе авионе и нема много произвођача авиона који воде авио-компанију. Могли бисмо да заменимо Ербас и Боинг тако што ћемо овај аутомобил продати Луфтханзи, Ер Франсу, Јапан ерлајнсу или коме већ“, рекао је Левенстам. То би могао бити део путовања. Замислите да летите од Франкфурта до Њујорка и да скачете у шатлу типа 360ц који управља Делта, а који је направио Волво, од ЈФК до Филаделфије. Или, уз одговарајућу инфраструктуру, једно ноћење од Берлина до Копенхагена.

Унутрашњост 360ц има неколико различитих облика. У једном, то је салон са четири појединачна седишта - два окренута уназад - и столом у средини. У другом, то је приватна капсула са једним седиштем која се спушта у кревет за пуни луксуз на дужим путовањима. То је за људе који не желе да напусте своју зону удобности. Дизајнери замишљају унутрашњост са лавабоом, широким екраном за забаву и ормарићем са три простране фиоке. У горњем се налазе личне ствари, у средњем чувају храну за путовање, а доњи је довољно велик за јастук и најсавременије ћебе.

Да, управо смо то рекли.

Показујући да је потпуно озбиљан у вези са аутономним транспортом, Волво је у раној фази развоја покривача који нуди исту заштиту као сигурносни појас у три тачке. Још нема прототип који би показао свету, али се нада да ће имати спремну технологију када започне производњу свог првог самовозећег аутомобила.

Високотехнолошко ћебе је само један део ове запањујуће слагалице. Технологија која је потребна да аутомобил сам вози у широком спектру околности је још једна. Волво је уверен да је ближе откривању свега него што многи посматрачи унутар и изван аутомобилске индустрије мисле да је могуће.

„Ништа од онога што видите данас [на 360ц] не постоји у смислу да бисмо могли да почнемо да га производимо сутра, али много тога није ни ракетна наука. Једна од кључних ствари које треба да решимо технички је чињеница да ћете имати људе који седе окренути уназад, и морамо да се потрудимо да то учинимо апсолутно безбедним из перспективе судара. Осим тога, све што видите овде је позната технологија“, рекао је за Дигитал Трендс Хенрик Грин, потпредседник Волва за истраживање и развој.

Додао је један део концепта 360ц који највероватније неће достићи производњу је модуларни ентеријер. Лакше је и много исплативије направити каросерију која може бити опремљена са више ентеријера него креирати све-у-једном пакет. Корисници којима је потребна спаваћа кола могу наручити спаваћа кола; они који желе аутомобил за забаву могу наручити аутомобил за забаву. Наравно, тренутно ништа није постављено у камен и Волво би могао да промени мишљење како се производња приближава. Неоспоран вов-фактор ентеријера који се мења притиском на дугме могао би бити вредан трошкова и труда потребних за његово развијање.

Једном када може поуздано да се вози, аутономни аутомобил мора да се уклопи у свакодневни саобраћај. Комуникација је кључна, а Грин је нагласио да нико не би требало погрешно да разуме самовозећи Волво. У ту сврху, 360ц емитује звучни и визуелне сигнале за комуникацију са другим аутомобилима – било да су компјутерски или управљани људима – и пешацима. Јасно износи своје намере без давања наређења. На пример, може да најави „Скрећућу десно“, али никада неће рећи другом возилу „само напред и скрените десно.” Волво истраживање показује да је ефикасна комуникација кључни део покретања аутономних аутомобила безбедно. У супротном, наше улице ће постати хаотична гужва огорчених људи и збуњених робота.

Значајно је да је Греен најавио да ће Волво изградити потпуно аутономни аутомобил без педала или волана на модуларној СПА2 платформи која ће следећа генерација КСЦ90 биће инаугурисан 2021. Међутим, разумљиво, није био вољан да одреди тачан датум лансирања самовозећег аутомобила. То у великој мери зависи од тога да ли Волво дизајнира технологију у својој кући или ће се удружити са компанијом као што је Убер. Задржава обе опције на столу и још увек није одлучио којим путем да крене.

Руководиоци такође морају да пробију џунглу бирокрације у земљи и иностранству пре него што могу легално да ставе аутономне аутомобиле у руке јавности. Запамтите: Ауди није могао да добије дозволу да постави систем трећег нивоа на пут. Коначно, последњи део слагалице је навођење јавности да прихвати аутономне аутомобиле као нормалан облик превоза. Да ли бисте ускочили у шатл у Лос Анђелесу, заспали и веровали да ће вас одвести до Сан Франциска? Последња препрека би могла бити најтежа за отклањање.

„Неки људи одмах почињу да верују возилу и искључују сва своја чула. Неки људи имају много теже да то ураде. Мислим да ћемо видети да неки људи неће бити спремни када се ова технологија појави“, закључио је Грин.

Препоруке уредника

• Нови потпуно електрични Волво КСЦ40 ће имати Андроид инфотаинмент систем