Куалцомм-ов самовозећи аутомобил учинио је да више никада не пожелим да додирнем волан

Од свих аутомобила које сам видео ЦЕС 2020, Највише ме је импресионирао Линколн МКЗ у којем сам се возио — а нисам стигао ни да додирнем волан. У ствари, нисам морао: ауто је сам управљао.

Пар дана раније код гиганта Сајам потрошачке електронике, Куалцомм је најавио нову платформу за самовозеће аутомобиле под називом Снапдрагон Риде — и да покаже своје моћи, Куалцомм ме је провозао у МКЗ-у који је био преварен са свим сензорима и чиповима неопходним за коришћење новог платформа. Платформа, Снапдрагон Риде, је прегршт чипова и софтверски пакет који може да стане у кутију која није већа од вашег ранца и може да повеже све те системе заједно: Радар свих опсега (а можда чак и радар високе резолуције), комуникациони систем ЦВ2Кс и предње и задње камере, повезане преко софтвера који зна где је аутомобил, где треба да скрене и шта се дешава на путу испред вас.

„Куалцомм већ дуги низ година ради на аутономној вожњи“, Ансхуман Сакена, директор производа Менаџмент компаније Куалцомм Тецхнологиес, ​​који ради на тиму за решења за помоћ возачу у аутомобилу, рекао је за Дигитал Трендови. „Провели смо године да разумемо цео проблем, нападнемо га и спојимо све у аутономно решење.

Моја пробна вожња

Систем означава велики заокрет за Куалцомм, који се фокусирао на снабдевање чиповима - не на комплетан пакет. И тако да докаже своју платформу, чип гигант ме је одвео на окретање. Док сам био на ЦЕС-у, сео сам за волан Фарадаи Футуре-ов електрични спортски аутомобил вредан 200.000 долара али моја вожња у Куалцомм-овом Линцолн МКЗ-у била је узбудљивија.

Пре две године на ЦЕС-у сам се возио у самовозећем возилу из Аптива и компаније за дељење вожњи Лифт. Била је то најбоља досадна врста: ауто је реаговао тачно онако како би се очекивало, што ће рећи, није се зауставило на средини пута, није покушао да се одвезе у језерце или уз дрво, и осећао се као било која друга вожња у којој сам био ин.

Међутим, то је био само блок или два на Лас Вегас Стрип-у. Куалцомм ме је повео на аутопут.

У вожњи аутопутем, чини се да су улози већи: аутомобили се крећу брже, а има их много више. Ипак, на много начина је једноставније за рачунар. Аутомобили иду право, осим ако не мењају траке, а заиста је потребно врло мало навигације, осим улазних и излазних рампи. Да бисмо доказали његове способности, урадили смо све сложене ствари: возили смо се по рампи и с њих променљивом брзином, спојили се са аутопутем са три траке, кретали се кроз петље на аутопуту, избегавали 18-точкаше.

Било је и узбудљиво и досадно, као што је било и моје прво искуство. Аутомобил се носио у свакој ситуацији са апломбом, успоравајући и убрзавајући по потреби, проналазећи одговарајући простор у суседним тракама и лако се пребацујући између њих. Неколико ствари се истиче: Као прво, аутомобил не детектује само ограничење брзине и онда покушава да га вози. Уместо тога, Куалцомм’с Риде користи брзину и активност оближњих аутомобила, заједно са ограничењем брзине, да би одредио „прикладну“ брзину. Не бисте провалили поред реда заустављених аутомобила само зато што вам ограничење брзине то дозвољава, а ни Риде неће.

Поред тога, аутомобил није био подешен да потпуно самостално мења траке; уместо тога, систем је приказао мапу која приказује зелену траку у оближњој траци — циљној зони — и обавестио нашег руковаоца да жели да се пребаци. Када је утврдио да је безбедно, притиснуо је дугме, сигнализирајући аутомобилу да је у реду да крене. Ово је изгледало као опрезна безбедносна функција док се систем тестира, али би било неугодно за свакога ко заиста вози аутомобил са Риде-ом.

Велика процесорска снага, мало паковање

Само то Риде решење је уграђено у пртљажник МКЗ-а. Мала кутија, оставља довољно простора за стварни пртљаг.

У другим демонстрацијама са самовожњом, рачунарска снага потребна за вожњу аутомобила без судара је у суштини испунила пртљажни простор. Куалцомм је у аутомобил уградио низ сензора, укључујући радарске и видео камере које смо раније поменули. Међутим, нема лидара: Куалцомм ми је рекао да су такви системи за позиционирање засновани на ласеру још увек изузетно скупо, упркос мноштву компанија које желе да граде приступачније чврсти системи.

Дугмад на волану су преиначена да омогуће и онемогуће аутоматски погон; ниједан систем тренутно није довољно добар да у потпуности вози аутомобил, а никакви државни закони не дозвољавају такву контролу.

Али тестови? То је друга прича.

Куалцомм ми је рекао да већ годинама тестира систем у Калифорнији и да је нагомилао хиљаде аутономних миља у том процесу, као и десетине других технолошких компанија које траже да праве самовозеће аутомобиле будућности. Ко ће први стићи тамо? Тренутно је то свачија игра.

Препоруке уредника

• Од Париза до Њујорка, Мобилеие ће донети самовозеће аутомобиле у метрополе
• ГМ тражи зелено светло за одбацивање волана у својим самовозећим аутомобилима
• Већина људи жели да задржи своје аутомобиле подаље од потпуне самовожње, каже студија
• Форд жели да избегне хаос тако што ће све самовозеће аутомобиле научити заједничком језику