Преглед Хонда Цивиц Тип Р 2017

Након што је одвојио мало слободног времена да се фокусира на своје продавце, Хонда је свој јединствени укус високих перформанси вратила у мејнстрим. Што је још важније за ентузијасте из САД, ово је први пут да је Хонда са ознаком типа Р продата на северу Америка, а ова итерација Цивиц-а подешена на стази служи као најмоћнија машина за перформансе у Хондиној тренутној ређати.

Десета генерација приступачне рунабоут овог произвођача аутомобила већ је показала извесно обећање у Спорту и Си украси, али изгледа да ће Типе Р значајно побољшати ствари, како у погледу визуелне драме тако и у погледу могућности точено.

Али последњих година постоји одређена забринутост да је Хонда изгубила интересовање за развој достојног кандидат у сегменту хот хатцх-а, простор који је већ попуњен вредним уносима као што је Форд Фоцус РС и

Волксваген Голф Р. Може ли Хондин најновији Цивиц са црвеном значком да се одржи у односу на те етаблиране производе? Провели смо недељу дана са Цивиц Типе Р на улицама и споредним путевима Лос Анђелеса да сазнамо.

Шта је ново

Као први амерички Цивиц Типе Р, ова верзија Хондиног хечбека са петоро врата налази се на врху тотема перформанси компаније и мотивисана је загрејаном верзијом произвођача аутомобила 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем који је подешен да испоручује 306 коњских снага и обртног момента од 295 фунти-стопа, од којих последњи долази при 2.500 обртаја у минути и остаје равно до отприлике 4.500 рев.

То гунђање се усмерава на предње точкове кроз спирални диференцијал са ограниченим проклизавањем, док се мења дужности се испоручују искључиво преко шестостепеног мануелног мењача са аутоматским подешавањем броја обртаја способност.

Заједно са здравом дозом брзог хардвера, Типе Р добија темељну визуелну прераду са нагласком на агресивну визуелну презентацију, функционалну аеродинамику и побољшано хлађење.

Нивои опреме и карактеристике

Један важан елемент који разликује Цивиц Типе Р од остатка његовог конкурентског сета је чињеница да аутомобил долази стандардно са буквално свим карактеристикама доступним на моделу.

То значи да опрема коју обично налазите као опционе надоградње - велика Брембо кочнице напред, прилагодљиво вешање, предња седишта у Рецаро стилу и специјално развијена Цонтинентал Спорт летње гуме које су омотане око јединствених 20-инчних легура – ​​све долазе као део основне цене аутомобила.

У Цивиц Типе Р је такође при руци информативно-забавни систем са екраном осетљивим на додир од седам инча са навигацијом, Аппле ЦарПлаи, и Андроид Аутоматска функционалност, која преноси мелодије кроз аудио систем са 12 звучника и 540 В.

Заједно са упадљивим спортским седиштима, унутрашњост добија неке додатне перформансе захваљујући алуминијумској ручици мењача, волану са равним дном и црвеним детаљима широм.

Преглед технологије

Док систем за информације и забаву има неке важне карактеристике као што су горепоменути мобилни интерфејси заједно са Сириус КСМ, Пандора и десетак звучника за рад, још увек има простора за побољшање. Недостатак дугмета за јачину звука смета што се чини да Хонда решава ад хоц међу различитим модела у својој линији, а Цивиц-ов инфотаинмент систем остаје без физичких дугмади и дугмади на јединици себе.

Возачу је довољно лако да ово реши преко команди на волану, али путнику је и даље преостало да се бави овим Цадиллац ЦУЕ-као оптерећење интерфејса, док је звучни излаз из премиум аудио система такође помало неодољив. Чини се да хардвер који напаја инфотаинмент систем одговара послу и креће се кроз различите функције менија без много муке.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Са јарко црвеном облогом и агресивно ојачаним седиштима која поздрављају путнике који први пут уђу, могло би се очекивати да ће Цивиц Тип Р ће бити лонац високих перформанси, али оно што изненађује је колико је кабина гостољубива када се сместите ин. Док су седишта легитимно фокусирана на перформансе – пуна резова за тркачке појасеве – и одлично држе једно на месту током живахна вожња, они су такође прилично удобни за продужене боравке за воланом и изгледају сјајно умотани у висококвалитетну говеђу кожу коју Хонда коришћени.

Иако је већина унутрашњости типична за Цивиц десету генерацију, постоји неколико елемената због којих се овај аутомобил осећа посебним, попут серијализованог плаката на централној конзоли и прекидача за режим вожње поред њега који је украшен јарко црвеним +Р лого. Све у свему, функционална једноставност кабине прилично добро функционише са мисијом перформанси Типе Р, а ништа од практичности која се нуди у стандардном Цивиц-у са петоро врата није изгубљена у том процесу.

Перформансе вожње и МПГ

Било је безброј начина на које је Хонда могла погрешити Цивиц Типе Р, али изгледа да је избегла скоро све. 300+ коњских снага које се шаљу кроз предње точкове не би требало да функционишу, али ради, и практично нигде нема управљања обртним моментом.

Са подешавањем усредсређеним на стазу Цивиц Типе Р-а, вероватно бисмо опростили Хонди за кажњавајућу вожњу, али адаптивни систем пригушења у три режима је мајсторски изведен овде, са Цомфорт режимом који обезбеђује несметано путовање током путовања преко мање од савршеног тротоара и Спорт режимом пружа срећан медиј између усклађености и одзивност. +Р режим (познатији као режим стазе у општем говору) пружа ону врсту равног скретања и кочења без роњења које бисте очекивали од аутомобила подешеног за вожњу на стази. Сви ови режими такође осетљиво подешавају гас и тежину управљача заједно са вешањем, тако да се сваки осећа различито, како од осећаја уноса возача, тако и од понашања аутомобила према њима.

Перформансе су такође лако доступне и задовољавајуће када се користе, са добро оптерећеним квачилом и прецизним мењачем правити да је ред кроз брзину пре радост него задатак, без обзира да ли се одлучите да користите функцију аутоматског усклађивања обртаја или не.

Док Цивиц Си опционе летње гуме Гоодиеар Еагле Ф1 и даље су нас оставиле да чезнемо за бољим приањањем при скретању и смањењу брзине, нећете добити никакве примедбе од 245 мм Цонтиненталс опремљен овде на Типе Р, и гажење охрабрујуће чврсте педале кочнице призива оне Брембо стопере да успоре ствари са озбиљним журба.

Са отприлике 3.100 фунти, Типе Р се осећа као да се може бацати, жељан да одговори на инпуте возача и уради оно за шта је дизајниран. Међутим, упркос Хондиној тврдњи да вршни обртни момент мотора долази на само 2.500 о/мин, било је тренутака када претичући спорији саобраћај да је требало да удахне или два да појачање уђе и гурне аутомобил заједно са очекиваним хитност.

Уз то, пуним фитиљем 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњени вуче са више него довољно гушта да овај аутомобил учини веома забавним да возите, и вреди запамтити да је овај мотор покретао Типе Р како би постао рекордер круга у производњи аутомобила са предњим погоном на тхе Нурбургринг раније ове године.

Сигурност

Цивиц Типе Р је опремљен предњим и бочним ваздушним јастуцима за возача и сувозача, бочном завесом ваздушни јастуци, ЛЕД дневна светла и друге активне и пасивне безбедносне функције које се налазе на стандардном Цивиц-у модели. Цивиц 2017 је ИИХС Топ Сафети Пицк и добио је укупну оцену безбедности од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту.

Оур Таке

Једноставно речено, овај аутомобил је позван – права је авантура за живахну вожњу и без напора опуштено пилотирати. Са 34.775 долара, укључујући одредиште и руковање, поткопава аутомобиле попут Форд Фоцус РС, Субару ВРКС СТИ и Волксваген Голф Р за отприлике 20 процената, уз веома мало компромиса у погледу перформанси, функционалности и квалитета израде. Фоцус би могао бити бржи, а Голф Р префињенији, али ниједан не може да дотакне вредност коју нуди Цивиц Типе Р.

Стајлинг можда није за свакога, али није ни случајно. Хонда се вратила у посао прављења забавних, брзих и приступачних аутомобила, и јасно је да ће то учинити на свој препознатљив начин. Ако вам то одговара, очекује вас сјајан провод са Цивиц Типе Р 2017.

Препоруке уредника

• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Хонда Цивиц вс. Хонда Аццорд
• Хонда Цивиц седан и купе за 2020. стижу сутра по цени од 20.680 долара
• 2020 Хонда Цивиц хечбек задржава веру у ручни мењач
• 2019 Хонда Цивиц седан и купе додају више стандардне технологије за помоћ возачу