Садржај
- Култура
- Како гледати
Култура
Стаза
Ове године обележава се 101ст трчање Инди 500, али прва трка на 500 миља одржана је 1911, а не 1916. Трке су неколико пута отказиване због Првог и Другог светског рата. Сама стаза је отворена 1909. године и поплочана је са 3,2 милиона цигли, због чега се и данас зове „Циглана“. Цигле су одавно уступиле место коловозу, осим на стартној/циљној линији.
Препоручени видео снимци
Индијанаполис Мотор Спеедваи је првобитно замишљен као тест стаза, као и место за трке.
Индијанаполис Мотор Спеедваи је првобитно замишљен као тест стаза, као и место за трке. У раним данима ауто-индустрије, Индијанаполис је заправо био ривал Детроиту и имао је неколико домаћих аутомобилских компанија. Четрдесет аутомобила ушло је у први Инди 500, а данас је мрежа ограничена на 33 аутомобила. Типично, има више возача него расположивих слотова, али у последње две године појавила су се тачно 33 аутомобила.
Повезан
- Цхевролет Цамаро ЗЛ1 1ЛЕ НАСЦАР тркач је разлика без разлике
- Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
- Верзије кабриолета, тркачких аутомобила 2020 Цхеви Цорветте Стинграи долазе ове јесени
Инди је овал од 2,5 миље са нагнутим скретањима, тако да је потребно 200 кругова да се пређе 500 миља. Скретнице и дуге равне стазе омогућавају возачима да постигну веће брзине од техничких путева. Модерни аутомобили у Индију могу достићи 200 мпх, тако да инжењери морају пажљиво да избалансирају смањење аеродинамички отпор са потисном силом — коришћење протока ваздуха да би се аутомобили залепили за стазу — што може нижа максимална брзина.
Стаза се заправо налази у (одговарајућем имену) Спеедваи, Индијана, неколико миља од самог Индијанаполиса. Поред овалног, Инди је познат по огромној пагоди поред стазе и торњу за бодовање на предњој страни одмах, и „Алеји бензина“, низу гаража у којима тимови раде на својим аутомобилима. Стаза је реновирана 2016. године вредном 90 милиона долара, укључујући нову горњу трибину, ограду и предњи улаз.
Формат је сличан другим тркама, са вежбама, квалификационим сесијама које одређују редослед стартовања и самом трком. Док већина трка садржи све то у једном викенду, Инди 500 се простире на око две недеље, са главним догађајем у недељу, 28. маја. Прошлогодишњи победник, Александар Роси, завршио је трку за 3 сата, 2 минута и 0,08 секунди. Упоредите то са Рејем Хароуном, који је освојио први Инди 500 1911. године. Требало му је 6 сати, 42 минута и 8 секунди да претрчи потребних 500 миља.
Док победници већине других великих трка славе уз шампањац, победник Инди 500 традиционално пије млеко и добија Борг-Ворнер трофеј. Сребрни трофеј укључује лик сваког победника од прве трке 1911.
Аутомобили: историја иновација
Еволуција Инди 500 тркачких аутомобила показује како конкуренција може и подстаћи и угушити иновације. Инди је често био полигон за тестирање радикалних идеја. Ипак, тимови и даље желе да победе, а придржавање провереног дизајна је скоро увек боља опклада од покушаја нечег новог и непровереног.
У првим годинама 500, све је било непроверено. Трка је била колико проба за тада нову справу познату као аутомобил, толико и такмичарски догађај, а рани аутомобили су делили многе компоненте са производним моделима. Први Инди 500 освојио је Реј Харун у Мармон Васп-у који је укључивао две значајне иновације: дизајн са једним седиштем који је поставио шаблон за већину модерних тркачких аутомобила и ретровизор.
Еволуција Инди 500 тркачких аутомобила показује како конкуренција може и подстаћи и угушити иновације.
Разноврсна група произвођача учествовала је у тим раним тркама, од Бјуика до Мерцедес-Бенза, али их је убрзо надмашио један. Милер је можда езотерично име данас, али ова америчка фирма је доминирала Инди 500 1920-их и 1930-их. Миллер аутомобили или аутомобили који користе Миллер моторе победили су у свакој трци од 1928. до 1938. године. Велики део Милеровог успеха дошао је од мотора са дуплим брегастим вратилима изнад главе, дизајном за појачавање снаге који се деценијама не би користио на аутомобилима главне производње, али је сада уобичајен.
Непосредно послератних година, другачији тип аутомобила је доминирао Индијом. Уопштено познати као „Роадстери“, ови аутомобили су имали мотор напред, али померен на једну страну ради боље расподеле тежине, при чему је возач седео мање-више преко задњих точкова. Направили су их различити тркачки тимови, али скоро сваки Роадстер је имао Офенхаузер четвороцилиндрични мотор. Назван „Оффи“, заправо је изведен из Милеровог дизајна и био је толико добар да је трајао у конкуренцији до 1970-их.
Још једном, један дизајн аутомобила постао је де фацто индијски тркач, али до средине 1960-их ветар промена је поново дувао. У то време, британски тимови су почели да праве тркачке аутомобиле са средњим мотором. Постављање мотора у средину омогућава бољу расподелу тежине и компактније паковање. Због тога су сви модерни ИндиЦарс — да не спомињемо аутомобиле Формуле 1 и супераутомобили од Ферарија и Ламборгинија — имају моторе иза возача.
До краја 60-их, скоро читаво поље Индије прешло је на аутомобиле са средњим мотором са Оффи или Форд Цосвортх ДФВ моторима. То не значи да тимови нису покушавали друге ствари на путу. Године 1952. Цумминс је ушао у аутомобил покретан масивним дизел мотором од 6,6 литара. Године 1967. Парнели Џонс је умало победио у трци у СТП-Пактон Турбоцар-у, који је покретао турбински мотор из хеликоптера (он је побегао за само три круга до краја).
Последња велика технолошка прекретница за Инди тркаче дошла је у домену аеродинамике. Аутомобили су почели да пуштају спојлере 1970-их, а до 1980-их су такође користили предности „ефеката тла“, или каналисања протока ваздуха испод аутомобила да би га усисали на стазу. Први аутомобил који је спојио све те делове био је Цхапаррал 2К из 1980. године, назван „Жута подморница“ због своје Пеннзоил ливреје. Убрзо су сви аутомобили на мрежи изгледали тако.
Аутомобили: Данас
И тако долазимо до ИндиЦар машина данашњице: лагане једноседе са средње постављеним моторима и пуно аеродинамичких помагала. Та формула се вероватно неће ускоро променити, јер тренутна правила закључавају тимове да користе један дизајн аутомобила. То би требало да изједначи терен, али такође чини ствари мало мање занимљивим.
Није да су данашњи ИндиЦар тркачи неимпресивни. Сви тимови користе исту шасију италијанског произвођача тркачких аутомобила Даллара, са моторима Цхевролет или Хонда. Оба су В6 са два турбо пуњача и директним убризгавањем који производе 550 до 700 коњских снага, у зависности од стазе. Током Инди 500, аутомобили су способни да достигну брзину до 235 мпх.
1 оф 4
У покушају да разликују аутомобиле на Хонда и Цхеви, организатори су такође представили „аеро комплете“ 2015. Иако су успели да учине да аутомобили изгледају другачије, комплети су изазвали друге проблеме. Хондина верзија је учинила аутомобиле много споријим од њихових Цхеви колега. Верзија Цхеви комплета са ниским отпором је направила аутомобиле мало пребрзама, до тачке у којој су неки напустили земљу у неким запањујућим несрећама 2015.
ИндиЦар сада поново процењује правила аеро комплета и планира да изврши промене за сезону 2018. Очекује се да ће ажурирања донети елегантнији дизајн који ће бити примењен на све аутомобиле, било да имају Цхеви или Хонда моторе.
Како гледати
Гледајте преко АБЦ-а са кабловском или сателитском претплатом
Најједноставнији начин да ухватите све акције је да гледате трку уживо на АБЦ-у, који има ексклузивна права на покривеност. Праћење дана трке почиње у 11:00 ЕТ 28. маја, док сама трка почиње у 12:19 часова. Ако имате а кабловску или сателитску претплату, спремни сте, а чак и ако не, можете да ухватите сигнал са ХД антена.
Такође можете да стримујете АБЦ уживо преко веб странице мреже, али услуга је тренутно подржана само у одабраним градовима широм земље и зависи од вашег добављача ТВ услуга. Проверите овде да видите да ли је ваш град на листи. Постоји и АБЦ апликација коју можете преузети, иако је и даље подложна истим ограничењима заснованим на локацији. Испод је листа подржаних уређаја.
| Аппле иПад (иОС 8 или новији) | Андроид ТВ |
| Аппле иПхоне (иОС 8 или новији) | Андроид телефони (зависи од уређаја) |
| Аппле ТВ (2. генерација или новија) | Андроид таблети (зависи од уређаја) |
| Аппле иПод тоуцх (иОС 8 или новији) | Року |
| Андроид и Киндле Фире таблети (зависи од уређаја) | Амазон Фире ТВ |
| Ксбок 360 |
Гледајте преко ЕСПН3 или ВатцхЕСПН-а
Под претпоставком да плаћате за свој интернет - за разлику од потајног пријављивања на мрежу вашег суседа - можете гледати све акције преко ЕСПН-а. Идите на веб-сајт ВатцхЕСПН-аи изаберите „101. Индианаполис 500: Телецаст који је представио Фирестоне.“ Од вас ће бити затражено да се пријавите са својим ИСП-ом, а онда можете кренути. ЕСПН ће такође емитовати 14 различитих фидова камера у колима током трке, тако да можете да ухватите све акције из перспективе возача (можете проверите распоред овде да видите да ли ваш омиљени возач има камеру у аутомобилу). Можете приступити тим фидовима преко веб локације ВатцхЕСПН.
Ако не желите да гледате на рачунару, уместо тога можете да користите апликацију ВатцхЕСПН. Ако гледате на телефону или таблету, будите опрезни – стриминг видеа преко ЛТЕ може бити непоуздан и не желите да се веза прекине у последњем кругу. У наставку погледајте листу компатибилних уређаја. Срећна трка!
| Аппле иПад (иОС 8 или новији) | Андроид ТВ |
| Аппле иПхоне (иОС 8 или новији) | Плаистатион 4 |
| Аппле ТВ | Ксбок Оне/Ксбок Оне С |
| Аппле иПод тоуцх (иОС 8 или новији) | Андроид телефони (Андроид 4 или новији) |
| Андроид таблети (Андроид 4 или новији) | Цхромецаст |
| Року | Киндле Фире |
Препоруке уредника
- Тркачки изазов без возача вредан милион долара стиже у Индијанаполис
- Тоиота даје својој слаткој Супри спремној за трку зелену заставу за производњу
- ИндиЦар ће почети да користи хибридне погоне од 900 коњских снага 2022.
- Ацронис помаже тимовима Формуле Е да заштите податке који могу да побеђују у тркама
- Ацура показује техничке разлике између спортског аутомобила и тркачког аутомобила
