Грешите: Нова Ацура НСКС је баш као стари НСКС

Нико не воли нову Ацура НСКС. Па, није да се то никоме не свиђа, већ да га нико не купује. То наравно значи да нико не воли довољно да се одвоји од своје пензионе штедње да би је добио. И шта су људи који краду својих 401Кс? Стари НСКС, ето шта. Класичне вредности НСКС-а имају удвостручио у последњих 6 година, а слике аутомобила тренутно свуда красе безброј зидова, гаража и екрана телефона.

Они (а „они“ овде подразумевају аутомобилску штампу у целини) кажу да је нови, иако одличан за вожњу, превише замршен. Да је то В6 мотор није довољно велик. Да је нови аутомобил сувише спор у поређењу са конкуренцијом са којом је, како се наводи, тестиран. Да је тренутни НСКС није ни приближно довољно лепа. Они не свиђа ми се што је требало 20 година да дођу до нас и да њихова надувана очекивања нису испуњена.

Та велика очекивања поставио је горе поменути оригинални НСКС. Прва генерација Ацура НСКС поново је написала приручник о перформансама када је дебитовала 1991. врхунски инжењеринг доступан ван дилера са именима као што су Феррари и Порсцхе на зграда. Класична НСКС-ова алуминијумска конструкција, напредно постављено вешање и егзотични дизајн средњег мотора шокирали су свет јер су били причвршћени за Ацура значку. Због свог ванземаљског инжењеринга и неупоредиве динамике на путу, стари НСКС је сада на толико високом пиједесталу да његова компанија укључује ваздушно хлађени 911 и Јагуар Е-типе. Другим речима, сада се сматра класичним аутомобилом великог возача свих времена.

За сваку позитиву коју чујете о оригиналном НСКС-у, постоји једнака и супротна реакција за нови модел. Назовите то Њутново 3^рд закон поновног покретања. Сви воле динамику вожње новог аутомобила, али осећају да је на важне начине промашио ознаку коју је поставио оригинал. Жалбе се углавном односе на изглед („благ“), јадан мотор („само В6“) и компликовано хибридно подешавање у поређењу са чистијим изгледом оригинала. Све у свему, консензус је да нова Ацура НСКС вози веома добро, али јој недостаје онај ефемерни „карактер“ који је прожео оригинални НСКС.

Они нису у праву. Овде сви греше. Нови НСКС је баш тако као стари НСКС.

Не заузимам само супротан став да бих добио ваше кликове. Сличности између аутомобила превазилазе ознаке, и верујем да је овај нови модел будући класик. Мислим да је то зато што сам заиста урадио истраживање (шокантно!) и упоредио рецензије оригиналног НСКС-а са рецензијама које плутају око новог модела. Они би такође могли бити заменљиви.

Када је модел из 1991. дебитовао, било је мноштво притужби које звуче сабласно познато онима који протестују због данашњег аутомобила. Још једном, иако је био веома забаван за вожњу, аутомобил је имао „само 270 КС.” И то је учинило „само 210 фунти-стопа обртног момента при 5300 о/мин." Су "Респектабилне бројке, али не и изванредне." Било је "Брз, али не и рекордер.“Касерија је била”није истински препознатљив.” Коначно, „ко жели да објасни кардиологу који је власник Ферарија у сеоском клубу зашто сте купили Хонду од 70.000 долара?”

Па ипак, данас је класичан модел поштован. Зашто? Зато што ниједна верзија НСКС-а није направљена према светским очекивањима. Ни једно ни друго не би требало да буде краљ бројева у 0-60 или највећа брзина. Нити су дизајнирани да надмаше креацију Пининфарине. Оба имају усамљену и ђаволски концентрисану сврху: да демократизују најсавременију технологију и употребу та технологија за креирање возачког аутомобила способног да иде од прста до пете са егзотиком која је дупло већа цена. То је то.

Оригинални аутомобил је донео алуминијумску конструкцију, распоред у средини мотора и динамику вожње која је до сада била доступно само од кажњавајућих и незграпних спортских аутомобила који су били изазов за вожњу колико и а награда. То је оно што је направљено посебно у 90-им. У то време, већину егзотика било је веома тешко возити, и скоро немогуће живети са њима јер су били тако крхки. Класични НСКС је донео јапанску поузданост и здрав разум у спортски аутомобил. То је наслеђе које нови аутомобил наставља.

Нови аутомобил има исту хибридну технологију као МцЛарен П1, Порсцхе 918 Спидер и ЛаФеррари и доноси га људима. Ово је хибридни систем направљен не за еколошко уживање, већ да омогући да аутомобил буде бржи, бржи и угоднији за вожњу. Тхе нове НСКС витрине како електрична будућност може на крају помоћи мотору са унутрашњим сагоревањем.

Због хибридног система и Ацура-а аутомобила, нови НСКС је фантастична вожња. Може урезати кањонски пут и лако се може паркирати или кретати кроз саобраћај. То је одувек био део забаве НСКС-а. Класични или нови, и једни и други користе своју Хонда-ност на најбољи могући начин и праве аутомобил који је лак када желите да буде лак и користан када ми желимо да буде награђиван. Због тога ће нови НСКС бити будући класик. Приступачан је, има напредну технологију, и што је најважније, савршен је за вожњу. И та последња чињеница је област у којој се целокупно ауто новинарство слаже. Упркос клеветама о овоме или оном, сви се слажемо да је ово одличан ауто за вожњу и да може да вам измами осмех на лицу.

Када је стари НСКС дебитовао, био је шокантан са 60.000 долара. Нови НСКС је крађа од 155.000 долара за ниво перформанси и технологије коју добијате. И тамо где је први аутомобил морао да се суочи са чињеницом да је то „само Ацура“, брендови плаћају тај одређени порез само једном. Први је отворио пут да овај НСКС буде прихваћен по својој цени. А када се упореди са оним што још улажете за 150.000 долара, шокантно је да НСКС не лети са продајних места.

Нико не купује садашњи НСКС, али стари се борио да прода и 90-их. Након почетне навале продаје – дилери су маркирали аутомобиле за 100% није било нечувено, а Јапан је чак покренуо лутрију за куповину – ударила је рецесија и продаја је потпуно пресушила. Данас немамо рецесију са којом се можемо борити, али Ацура се само продавала 170 НСКС у 2018. Свако ко пролази поред НСКС-а да уђе у Ауди Р8 или Порсцхе 911 Турбо прави огромну грешку. Модерни НСКС ће у будућности бити једнако поштован као и оригинални сада, а пошто се продаје много мање, они ће бити само вреднији. Ако вас још нисам убедио, такође се прича да ће ускоро изаћи Р-тип НСКС...

Препоруке уредника

• Порсцхе ће користити одбачену технологију Ф1 за нови хибридни супераутомобил, тврди извештај
• 2019 Ацура НСКС вс. 2019 БМВ и8
• Ацура ће узети зелену заставу у ИндиЦар-у, али само за једну трку

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.