Топ 10 чудних аутомобила

Ампхицар

Историја у Брукландсу

Амфибијска возила су уобичајена у војсци, али се никада нису ухватила у коштац са цивилима. Амфикар показује зашто је то тако.

Можда је то био прави амфибијски аутомобил, али Амфикар се показао слабашним и на копну и на мору. Изграђен у Немачкој и поринут 1961. године, имао је максималну брзину од само 70 миља на сат на копну (7 чворова у води), а чак и ван воде управљао је као чамац. Са позитивне стране, прелазак са режима вожње на путу у амфибијски режим био је једноставан као вожња у воду и бацање полуге.

Вероватно ће постојати велико тржиште за амфибијске аутомобиле, али Ампхицар-ове слабе перформансе су га осудиле на пропаст. Ампхицар кошта колико и Форд Мустанг, а ми не морамо да вам кажемо на које возило је већина људи потрошила свој новац. Само 3,378 амфицара изграђени су пре завршетка производње 1967. године, иако је кабриолет на воду сада култни класик.

Ариел Атом

Произвођачи спортских аутомобила деценијама проналазе креативне начине да изгубе тежину, али Ариел Атом је подигао ствари на нови ниво. Возач може бити потпуно изложен елементима, али Атомова скелетна шасија чини ствари лаким, што доприноси перформансама.

Компанија Ариел Мотор Цо. са седиштем у Великој Британији почела је да производи бицикле 1870. године, да би на крају прешла на мотоцикле и аутомобиле. Пре лансирања Атома 2000. године, компанија деценијама није направила аутомобил. Спортски аутомобил је заправо започео као универзитетски инжењерски пројекат.

Први Атоми су користили четвороцилиндричне моторе (сада неисправног) британског произвођача аутомобила Ровер, али Ариел је углавном се ослањао на Хондине моторе од 2003. године. Такође је развио Атом са В8, који је био способан да убрза од 0 до 60 мпх за 2,3 секунде и накратко је држао Врхунска опрема песма. Као да Атом није био довољно луд, Ариел је лансирао офф-роад верзију звани Номад у 2015. години.

Царвер Оне

Царвер Тецхнологи

Царвер Оне је савршено возило за људе који не могу да одлуче да ли желе аутомобил или мотоцикл. Возио се на три точка, имао је затворену кабину и могао је да носи двоје људи, али је могао да се нагиње у завоје као бицикл. То је Царвер Оне учинило окретним, али и учинило да изгледа као да пада преко већине времена.

Упркос својим невероватним способностима, Царвер Оне никада није нашао довољно купаца да остане у производњи. Технологију која је омогућила Царвер Оне да се нагиње сада контролише Царвер Тецхнологи, а компанија јесте чак је покушао да користи нагибни дизајн возила на три точка као основу за летећи аутомобил под називом ПАЛ-В Један.

Димакион

Атлас Обсцура

Футурист Бакминстер Фулер је тридесетих година прошлог века развио аутомобил Димакион у облику блимп-а као само један аспект експанзивне филозофије дизајна. Димакион је портманто „динамичке максималне напетости“, на коју га је применио Фулер низ радикалних проналазака, у распону од футуристичке куће до мапе која приказује све континенте као једно суседно острво.

За свој дизајн аутомобила, Фулер је створио елегантан облик који може да носи 11 људи. Форд В8 мотор покретао је два предња точка, док је један задњи точак управљао управљањем. Аутомобил је био прилично аеродинамичан, а задње управљање олакшавало је паркирање, али је такође стекло репутацију због лоших карактеристика управљања.

Димакион је заправо требало да буде основа за летећи аутомобил, али Фулер никада није стигао тако далеко. Фабрика у Бриџпорту, Конектикат, направила је три прототипа, од којих је један опстао и данас, и то је било то. С обзиром на број неуспелих покушаја летећих аутомобила, мало је вероватно да би Димакион ионако сишао са земље.

Исетта

После Другог светског рата, Европљани су очајнички желели да се врате на пут. Толико очајни, у ствари, да би размишљали о вожњи аутомобила попут Исетте у облику јајета. Исетта на три точка имала је једва довољно снаге да се склони с пута, а једва довољно простора за возача. Његова предња врата су барем олакшала улазак и излазак - све док наведена врата нису била блокирана.

Иако се често назива „БМВ Исетта“, овај мали аутомобил заправо није развио баварски произвођач аутомобила. Италијанска фирма Исо дизајнирала је Исетту и направила прве примере; БМВ је накнадно добио дозволу да га производи у Немачкој. БМВ је у великој мери редизајнирао аутомобил, а продаја је помогла да компанија остане у пословању у неким тешким временима касних 1950-их. Имајући то на уму, није изненађење што је Исетта данас тако блиско повезана са БМВ-ом.

Мессерсцхмитт КР200

Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс

Тешко је поверовати у компанију која је направила један од најстрашнијих немачких борбених авиона у Другом светском рату - тхе БФ109 — такође направио ову справу. После рата, Месершмиту је забрањено да производи војну опрему, па је фабрика предата производњи аутомобила. Унесите КР200.

КР200 је био врхунац серије "Кабиненроллер" или "Цабин Сцоотер" микро аутомобила које је направио Мессерсцхмитт 1950-их. У складу са аутомобилом који је дизајнирао произвођач авиона, имао је надстрешницу уместо конвенционалног крова и врата. Такође је имао тандем седишта, која су наводно побољшала управљивост концентришући тежину дуж средишње линије аутомобила.

Још један наговештај о пореклу Месершмитовог прављења авиона био је управљање. Уместо волана, возач је променио правац користећи јарам какав се може наћи у пилотској кабини авиона. Месершмитов поход на изградњу аутомобила био је кратког даха; КР200 је повучен када је компанији поново дозвољено да прави авионе.

Ниссан Пулсар НКС Спортбак

Мецум Ауцтионс

Назван по врсти звезде која производи смртоносне таласе зрачења, Ниссан Пулсар НКС није био оно што се чинило. Са својим клинастим обликом и искачућим фаровима, сприједа је изгледао као било који број купеа из 1980-их. Али позади је имао модуларни задњи отвор који се могао уклонити, претварајући Спортбак у најбескориснији камионет на свету. Такође можете уклонити кровне панеле у стилу Тарга за искуство попут кабриолета.

Није јасно шта су Ниссанови руководиоци мислили са Пулсар НКС Спортбаком, али није изненађујуће што нам је иста компанија на крају дала Мурано ЦроссЦабриолет.

Пеел П50

Пеел П50 је уврштен у Гинисову књигу светских рекорда као најмањи серијски аутомобил на свету, а Џереми Кларксон је славно демонстрирао потенцијалну употребу тако малог аутомобила када се возио кроз лондонске канцеларије Би-Би-Сија по принципу епизода од Врхунска опрема.

Иако може бити одличан за кретање по канцеларији, П50 никада није био практичан аутомобил. Унутра је имао довољно простора само за возача и његов бензински мотор мопеда од 49 кубика. Тх П50 је увек био бољи у рекламним акробацијама него као практичан облик превоза. Мање од 50 примерака је направљено у оригиналној производњи из 1960-их, али је П50 од тада постао толико познат да постоји настојање да се она оживи, заједно са опцијом електричног погона.

Террафугиа Транситион

Террафугиа није прва компанија која је покушала летећи аутомобил, али је променила сценарио на концепт. Уместо летећег аутомобила, Террафугиа Транситион је заиста авион који може да вози на путу.

Транситион је делимично дизајниран да искористи предност мреже руралних аеродрома широм Сједињених Држава. Ови аеродроми омогућавају летење широм земље, али немају погодности, рецимо, ЈФК или ЛАКС. Террафугиа је замислила да пилоти лете на један од ових аеродрома, а затим се истим возилом одвезу до оближње дестинације.

Будући да је више авион него аутомобил значи да Транситион изгледа као мали хечбек који вуче гомилу делова авиона. Када дође време за лет, његова крила се отварају и снага се преусмерава са задњих точкова на пропелер.

Террафугиа још увек ради на пуштању Транситион-а у производњу, али већ размишља о будућим плановима. Компанија на крају жели да направи још једну машину - под називом ТФ-Кс — то ће више личити на популарну слику летећег аутомобила, омогућавајући људима да лете од тачке до тачке.

Трамонтана

Ако су Ферари или Ламборгини превише питоми за вас, позовите Трамонтану. Овај шпански произвођач аутомобила прави спортске аутомобиле који су једноставно смешни.

Тренутна Трамонтана КСТР је мање ружна од претходне Трамонтане Р, али и даље изгледа као љути инсект. Унутрашњост је једнако откачена као и екстеријер, са тандем седиштима и златним украсима. То нема чак ни Бугати.

КСТР има перформансе које подржавају његов језиви дизајн. Покреће га 5,5-литарски Мерцедес-Бенз В12 са два турбо пуњача, који производи 875 коњских снага и 678 фунт-стопа обртног момента. Мотор је постављен иза два седишта и своју снагу шаље на задње точкове. Трамонтана тврди да ће аутомобил убрзати од 0 до 100 км/х за 3,3 секунде. Са таквим перформансама, можете оправдати изглед.

Изумитељ Флибоард Аир планира представити летећи спортски аутомобил од 250 мпх до 2020.

Након што је победио на такмичењима у џет-скију широм света и храбро прелетео Ламанш на ховерборду, дизајниран и изграђен, проналазач Френки Запата жели да слети у аутомобилску индустрију пионирском летећег спортског аутомобила сегмент. У најбољем случају звучи као сан или кул филмски реквизит, али 40-годишњи Француз већ тестира прототипове и планира да открије своју најлуђу креацију до сада у наредним месецима.

„Морам да завршим изградњу свог летећег аутомобила, морам да га уведем пре краја године. Идем кући, узети мали одмор, а онда – уз помоћ мог тима – радити на томе без престанка да бих био сигуран да је спреман на време“, рекао је Запата за француску станицу БФМ ТВ након што је успешно прешао Ламанш на свом Флибоард Аир-у. ховербоард.

Ацура показује техничке разлике између спортског аутомобила и тркачког аутомобила

Сукоб: Ацура НСКС вс. НСКС ГТ3 Ево

Лако је разликовати тркачки аутомобил од обичног друмског аутомобила. Спонзорске налепнице и бројеви обично га поклањају. Али испод коже, шта заиста чини тркачки аутомобил другачијим од његовог колеге који иде на пут? Ацура прави тркачку верзију свог НСКС-а, тако да је била у доброј позицији да сазна. Тако је луксузни бренд Хонда ангажовао возача трка Трента Хиндмана да објасни разлике у видеу.