Мерцедес-Бенз је можда познат по луксузним аутомобилима, али производи и комбије, а коначно доводи електрични комби у Сједињене Државе.
Предвиђен за почетак производње овог лета, Мерцедес-Бенз еСпринтер 2024 је потпуно електрична верзија Спринтера теретни комби пуне величине који је већ омиљен међу услугама доставе као што су ФедЕк и Амазон, као и кампер комби претварачи. Док произвођач аутомобила продаје електричне комбије у Европи од 2010. године, нови еСпринтер је први који је намењен тржишту САД.
Ауди је представио четвртог и последњег члана своје серије концептних аутомобила брендираних Спхере, а студија дизајна је другачија од било чега што смо раније видели. Назван АцтивеСпхере, то је електрична луксузна лимузина са великодушним размаком од тла која се може претворити у камионет.
Креиран у Ауди Десигн Студио у Малибуу, Калифорнија, АцтивеСпхере се протеже око 196 инча дугачак, 81 инча широк и 63 инча висок, бројке које га чине дугачким отприлике као и тренутна генерација А6, 7 инча шири и 6 инча виши. Носи заобљен дизајн екстеријера који карактеришу танки фарови, провидни комад украса на месту где бисте очекивали да ћете пронаћи решетку и силуета налик брзом беку.
Електрични пикап камиони су врући тренд у ауто индустрији, а Рам касни у игри. Дакле, марка камиона великог произвођача аутомобила Стеллантис морала је напорно да ради да би се истакла.
Представљен на ЦЕС 2023, концепт Рам 1500 Револутион БЕВ показује шта Рам има на уму за свој први производни електрични камион, који би требало да стигне 2024. године. Ова концептуална верзија комбинује неке карактеристике које смо већ видели на другим електричним камионима са неколико паметних нових идеја. Дакле, иако је можда револуционаран за бренд Рам, који је нов за ЕВ, он је еволутивнији у поређењу са другим електричним пицкуповима.
Непогрешиво електрична
Рам 1500 Револутион има гломазан изглед традиционалног камиона, али са пропорцијама које га јасно означавају као ЕВ. Без потребе за смештањем мотора, хауба је много краћа. Ово је омогућило дизајнерима да учине кабину четири инча дужом од данашњег Рам 1500 са унутрашњим сагоревањем без скраћивања кревета, тврди Рам. Решетка је такође мања, иако је Рам то компензовао огромним светлећим логом и фаровима са истим елементима „тунинг виљушке“ као и његове тренутне решетке на бензинским и дизел камионима.
Линија крова је мало нижа и углађенија, што вероватно помаже у аеродинамици, али као традиционални камион, Револутион се котрља на масивним точковима и гумама. Гуме од 35 инча су омотане око точкова од 24 инча са глатким поклопцима и елементима за осветљење. У међувремену, прикључак за пуњење се налази на предњем блатобрану на возачевој страни. Прави буку када је камион почео да се пуни и трепери да покаже да је пуњење у току.
Као и конкурентски произвођачи камиона, Рам је уградио пртљажник тамо где би иначе био мотор, плус РамБок канте за складиштење својих тренутних камиона. Скоро сваки отвор, укључујући врата пртљажника, врата и прикључак за пуњење, такође се покреће на струју.
У основи свих ових погодности које се покреће је СТЛА Фраме наменска ЕВ платформа, једна од њих четири такве платформе Стеллантис планира да користи за будућа ЕВ у својим бројним брендовима, као што су Цхрислер и Јееп.
