Шта је Формула један?
Формула један је вероватно најпрестижнији облик мотоспорта на свету. Садржи високотехнолошке аутомобиле направљене према специфичном скупу правила - званом "формула" - који се тркају широм света, од Монака до Малезије. Води га Међународна аутомобилска федерација (ФИА), главно међународно управно тело за мото спорт.
Повезан
- Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
- Шта је Уцоннецт? Ево свега што треба да знате о популарном систему
- Возач Ф1 у паду ватрене лопте сигуран је да му је ореол аутомобила спасао живот
Гран при трке су постојале пре Формуле 1, али су биле много мање организоване. После Другог светског рата, ФИА је настојала да кодификује хијерархију трка и успостави правила за дизајн аутомобила. Октобра 1947. објављено је да ће Формула 1 бити нова врхунска серија од 1. јануара 1948. Због разарања које је проузроковао рат, Ф1 је у почетку била спутана недостатком аутомобила и возача, али је убрзо стекла вучу и стекла престиж какав су њени креатори одувек желели.
Препоручени видео снимци
Данас, разноврсност возача и тркачких локација Ф1, у комбинацији са аутомобилима високог калибра и високим профилом овог спорта и даље чини Ф1 стандардним носиоцем трка. То свакако није једина игра у граду, али ниједна тркачка серија не ради тако као Ф1.
Шта је Гранд Прик?
Ф1 трке се зову гранд прик (француски за „велика награда“). Свака трка је прилика да се акумулирају бодови за шампионат Ф1, који је подељен на титуле возача и конструктора. Цена стицања Гранд Прика је превисока, али нације и даље настоје да га остваре због инхерентног престижа Формуле 1. Календар за 2016. укључује трке у Аустралији, Бахреину, Кини, Русији, Шпанији, Монаку, Канади, Бакуу, Спилбергу, Британији, Мађарска, Немачка, Белгија, Италија, Сингапур, Малезија, Јапан, Сједињене Америчке Државе (Остин, Тексас), Мексико, Бразил и Абу Дхаби.
Сваки тркачки догађај је подељен у три фазе: вежбање, квалификације и сама трка. Вежбе се обично одржавају у петак и суботу, са квалификацијама и у суботу, а сама трка у недељу. Постоји више тренинга, али возачи треба да учествују само у једној да би се квалификовали за трку.
Квалификација одређује стартни редослед; возач са најбржим временом у кругу стартује на првом месту, познатом као „пол позиција“. Постоје три квалификационе сесије које трају око 15 минута свака, а за прву трку 2016. Ф1 је усвојила нову „елиминацију“ формату. У свакој сесији, најспорији возач се елиминише након одређеног временског периода, остављајући мању групу да настави на следећу сесију.
Терен је смањен са 22 возача на почетку прве сесије на два возача на крају треће сесије. Било је много скептицизма око овог непровереног система уочи његовог првог суђења на Великој награди Аустралије 2016. док је увек занимљиво видети нешто ново покушано у високо организованом свету Ф1, тимови нису имали то. Након Аустралије, једногласно су гласали за повратак на стари систем квалификација за будуће трке.
На мрежи
Када је поље постављено, време је да се припремите за зелену заставу. Свака трка почиње „формацијским кругом“ иза пејс аутомобила, након чега се тркачи постројавају на мрежи на својим одговарајућим позицијама. Ф1 користи стартове из места, који су изазовнији од стартова који се користе у другим серијама. Возачи ризикују да зауставе и потенцијално униште своје шансе за победу, ако не и цео аутомобил, ударивши у чвор аутомобила који се обично формира пре првог скретања.
На стази, сваки тркачки филм ће вам рећи да возачи размишљају само о победи, али то заправо захтева размишљање о многим стварима. Возачи морају да буду бржи од својих ривала, али такође морају пажљиво да чувају своје аутомобиле и време у боксу. Стратегија пит-стате је предмет интензивног разматрања, а саме пит стоп-ове су призор за посматрање.
“Кутија, кутија, кутија”
Возачи се упуштају да би набацили свеже гуме, променили их ако време буде лоше или да би прешли на „опциону“ гуму. Ово је гума која користи мекшу смесу која има додатно приањање, али се брзо троши. Аутомобили морају да их користе барем једном.
Најбрже заустављање у боксу у историји Формуле 1 износило је 1,923 секунде, што је подвиг који је постигао Ред Бул тим на Великој награди САД 2013, иако тимови обично имају просечно 2,5 секунде по заустављању. Време заустављања у боксу се значајно смањило откако је допуна горива забрањена 2011. године, али перформансе се и даље углавном своде на вештину и дисциплину посада у боксу. Они вежбају и на стази и у матичној бази тима и користе високо специјализовану опрему. Све од топова на точковима до матица које причвршћују дизајнирано је да максимизира брзину током заустављања.
Карирана застава
У нормалним околностима, победник је возач који први пређе циљну линију након што заврши одређени број кругова, у просеку 305 километара (190 миља) на свим тркама осим Монака, где је растојање постављено на 260 километара (161 миља). Трке такође имају двочасовни прекид без обзира на то колико су раздаљине возачи прешли до тог времена.
Првих 10 возача осваја поене који се рачунају и за шампионат возача и за конструкторе. Прво место добија 25 поена, а износ се смањује на један бод за 10тх финишер места. Возач и конструктор који сакупе највише бодова освајају своја првенства.
Аутомобили
Аутомобили Формуле 1 имају отприлике исто толико заједничког са обичним аутомобилима колико Боеинг 737 има са Кс-Винг. Направљени су специјално за трке, а са својим бизарним колекцијама спојлера и мотора који вриште, делују скоро ванземаљско. Ф1 аутомобили би требало да представљају врхунац перформанси, иако су недавне промене правила навеле многе да доводе у питање ту тврдњу.
„Формула“ у „Формули један“ се односи на скуп спецификација које регулишу дизајн аутомобила. Од 2014. године, сви аутомобили користе хибридне погоне са 1,4-литарским В6 моторима са турбо пуњењем и системима за опоравак енергије (ЕРС) који прикупљају топлотну енергију из кочница и издувних гасова. Сами мотори производе око 600 коњских снага, док ЕРС додаје 160 КС за кратке рафале. Цео погонски агрегат се назива „агрегатом“ у Ф1 говору.
Сваки тим се сматра конструктором према правилима Ф1, што значи да мора да направи свој аутомобил. Међутим, тимови могу купити погонске јединице од својих конкурената, а већина то чини. Постоје само четири произвођача мотора — Ферари, Хонда, Мерцедес-Бенз и Рено — који снабдевају 11 тимова. Ферари, Мерцедес и Рено такође воде своје тимове, док Хонда има партнерство са Меклареном.
Хибридни погонски агрегати су замишљени као начин да се Ф1 учини зеленијом и да се угради технологија која је релевантнија за друмске аутомобиле. Међутим, критичари су исмевали тренутне аутомобиле, рекавши да им недостају перформансе и да не праве довољно буке. Наравно, велики део перформанси аутомобила зависи од аеродинамике. Обимна аеродинамичка помагала на модерним болидима Ф1 заправо отежавају возачима да се мимоиђу, што захтева системе за смањење отпора (ДРС) који се могу активирати на одређеним деловима стазе.
Шта тражити у 2016
Ово обећава да ће бити посебно интересантна година за америчке навијаче јер ће заправо бити амерички тим на мрежи. Магнат машинских алата и власник НАСЦАР тима Хаас Ф1 Џина Хаса нада се да ће бити први амерички тим који је освојио Гранд Прик у генерацији. Да би то урадио, Хаас користи рупу која му омогућава да већи део свог аутомобила препусти Ферарију. То, заједно са поставом возача (Француз Ромаин Гросјеан и Мексиканац Естебан Гутиеррез) значи да ће Хаас Ф1 бити Американац само у погледу власништва, али било какво америчко присуство у Ф1 је ретко.
Мерцедес је доминирао у протекле две сезоне, а звездани возач Луис Хамилтон је обезбедио своје место једног од великана Формуле 1 освајањем трећег шампионата. Тако да су ове године остали произвођачи на удару. Ферари је прошле године био најјачи од оних који су такође трчали, а очекује се да ће ове године водити борбу против Мерцедеса. Има четвороструког шампиона Себастијана Фетела у једном од својих аутомобила и репутацију коју треба да одржи.
Након што се прошле године вратила у Формулу 1, Хонда и даље ради са партнером Меклареном на изградњи аутомобила који неће протраћити таленте возача Фернанда Алонса и Џенсона Батона, обојице бивших светских шампиона. Рено се повлачи након свађе са дугогодишњим партнером Ред Булом, који је окривио погонске јединице француске компаније за недавне лоше перформансе. Откупила је тим који је продала пре шест година, али не очекује да ће бити водећи у групи 2016.
Ажурирано 21.3.16
Након отварања сезоне у Аустралији, тимови су једногласно гласали за одбацивање новог система квалификација за „елиминацију“ и повратак на стари формат.
Препоруке уредника
- Инста360 камере брзо се возе по стази Формуле 1 у Монаку
- Од кључева до дијагностике, ево свега што треба да знате о ОБД/ОБД ИИ
- Аппле Цар: Шта треба да знате о пројекту Титан
- Све што треба да знате о ГМЦ Хуммер ЕВ
- Све што треба да знате о Волксваген микробусу
