Након што је погођен глобалном великом рецесијом, општом бескрајном јапанском рецесијом и ужасног земљотреса и цунамија 2011, јапанска мотоциклистичка индустрија полако враћа своје ноге.
Али чини се да Хонда још увек спава за управљачем када је у питању оно што многи возачи желе: класика цоол изгледа који се возе попут модерних машина и укључују технолошку доброту која је присутна у врхунским аутомобилима и спортским мотоциклима Биг Реда.
Препоручени видео снимци
После превише година оскудних (ако их има) издавања нових модела, доста БНГ (подебљане нове графике) и ограничене механичке или ажурирања стила постојећих бицикала, нови модели сада почињу да се појављују озбиљно од свих великих произвођачи.
Хондини нови мотоцикли највишег профила укључују изненађење са малим бициклом који може ЦБР250Р и снажна продаја уради све, буди све НЦ700Кс, који је добио топле критике због тога што је веома добар у томе што јесте: прилично млак бицикл за сваког човека (или жену) који размишља мало изван оквира перформанси и дизајна и у суштини је Аццорд на два точка или ЦР-В (у зависности од Опције).
Ни то није проклета похвала. НЦ700Кс је одличан комад технолошки тешке, новог (и јефтине) машинерије која ће, надамо се, довести нове возаче у круг. ја бих га возио. Изгледа цоол и вероватно ће трајати заувек ако се брине о њему. Можете га добити и са Хондиним одличним двоструким квачилом са ручним прекидачима аутоматски ДЦТ мењач ако се мењање брзина на старомодан начин чини незгодним (или застрашујућим).
А сада се НЦ700Кс придружио трио једнако незастрашујућих близанаца од 500цц изграђена на заједничкој платформи заједно са нови пар ЦТКС 700цц... шта год да су. Сви они изгледају као забавни за нове возаче или возаче који се враћају, требало би да добију огроман број мпг и ми ћемо покушати да добијемо мало времена за вожњу на свима њима.
Али лагао бих ако бих рекао да остајем будан ноћу у ишчекивању.
Увек се радовати и доносити нове технологије и идеје на тржиште је у реду и елегантно, али је такође у складу са курсом. То је оно што свака компанија ради. И последње што сам проверио, Хондин етерични слоган је био „Моћ снова“, а не „Ми такође“.
Што ме доводи до загонетке када је Хонда у питању: Ево компаније са веома дубоким коренима у америчкој и европској психи, изузетно иновативна компанија која је променила игру за целу мотоциклистичку индустрију са својим имиџом бајкера „Најлепши људи“ рекламна кампања и Хонда ЦБ750 из 1969. године која је победом у свету – коју су многи изабрали као најутицајнији мотоцикл од свих (или један од најутицајнијих) време.
Заједно са оригиналним ЦБ750, Хонда има огромно наслеђе култних бицикала у свом историјском портфељу, од којих се многи сада тргују за велике доларе у облику акција на коришћеним и аукцијским тржиштима.
Па ипак, чини се да Хонда игнорише њихову славну прошлост и огроман тржишни потенцијал за који верујем да представља. Зашто? Изван недавно најављених повратни ЦБ1100 а сада култни статус ГБ500 из 1990. године, где су дођавола нови ретро класици препуни модерне технологије?
Сећате се црног бомбардера ЦБ450? 305 Суперхавк? ЦЛ Сцрамблерс? ЦБ550/4 савршене величине? Чак и ружни ЦКС500 Делуке? Тржни примери су тражени. Огромна потражња. Зашто? Зато што их старији јахачи – а сада и млади хипстери који су видели како их јашу њихови родитељи и пријатељи – воле. Обожавам их.
Сузуки има велики успех са својим ТУ250к ретро бицикл, а Кавасаки је продао тону својих превише забавних ЗРКС Лавсон трибуте бицикала (био сам поносни власник зеленог, заједно са превише казни за прекорачење брзине). Мото Гуззи се придружио ретро борби са својим ВМодели серије 7 а изван сада неисправних 1200Кс Спортстер и В-Род модела, чини се да велики део Харлеи-Давидсоновог пословног модела заснован на ретро љубави.
Роиал Енфиелд донели су модерна ажурирања као што је ЕФИ у своју линију без жртвовања ни мало винтаге укуса. Веспа је сигурно у игри са својим најновијим моделом, 946, показујући шта се све може учинити када се ретро дизајн сусреће са модерним ажурирањем. Белла!
Дакле, где је нова Хонда ЦБ750 Цлассиц са жбицама, четвороцевна, са убризгавањем горива и АБС-ом? ЦБ450 Блацк Бомбер спреман за кафе који добија 80 мпг? Или пакет градских бицикала серије 305 спремних за апликације, Бенли близанци и Дреам скутери, спреман за упаривање са Блуетоотх шлемовима и јахачеви телефони? Здраво?
Да ли би и ти мањи повратни модели могли бити хибриди од 120 мпг? Хибриди најбоље функционишу у градовима, где би мањи бицикли вероватно лутали. Хонда би то могла.
Шта кажете на ажурирани 305 Суперхавк са ЕФИ и АБС кочницама? Освежени ЦБ400/4 (звани ЦБ400Ф, на слици изнад), генерално се сматра једним од најлепших мотоцикала које је Хонда икада направила, увећан на 500/4 и са американизованим димензијама би изгледао очигледан избор. И то је све само за почетак. Хондина историја је дубока и широка. Као и њихов технички портфолио.
Цена и сложеност развоја ЕФИ и АБС је у складу са очекиваном економијом обима – посао је завршен. Ако могу да ставе ЕФИ у скутеру од 150 кубика, лако се може поставити на мали ретро улични бицикл. Трошкови ЕФИ технологије сада су само део очувања дозвољених емисија издувних гасова бицикла, док је АБС још увек разумљива премија. Али колико дуго? АБС системи бицикла постају лакши, бржи, јефтинији за производњу и транспарентнији током вожње. Јахачи их желе, посебно почетници.
У ствари, ретро модели би требало да буду прекривени технологијом, било као стандардна опрема или као опција, као што је НЦ700Кс.
Мали дигитални панел у ретро инструмент табли ЦБ750 могао би да покаже било који број параметара перформанси - чак и ГПС. Други избори за возаче који нису ништа друго до подешавања софтвера/фирмвера могли би да укључују опције паљења за снагу, високе миље по галону за путовања и подешавања ниске вучне силе. Неке дијагностичке информације на панелу, када су потребне, такође би биле леп додатак који захтева мало или уопште хардвера. А пошто је ЕФИ хаковање нова помама за прилагођавање, зашто то не уновчити и учинити мапе за пуњење које се могу преузети за куповину директно са возачевих телефона? Упарите телефон са бициклом да бисте га инсталирали и одлазите за 5 минута.
Волео бих да видим нову линију ЦБ450 (Модел 1973, горе) који подсећа на моделе из раних 70-их. Хонда их је направила зилион и то са добрим разлогом: брзи, једноставни и одличног изгледа, данас су тражени на тржишту половних 40 година касније. Мислим да би се прилично добро снашли у данашњој ретро и кафе клими. Учините их од 399 кубика како би возачи првог нивоа могли легално да их возе.
Док Хонда наставља да испумпава мало 250 Ребелс до данас, у основи непромењени три ДЕЦЕНИЈЕ након што су се први пут појавили, чини се да би добро урадили вратите Твинстар линију која није претња за оне возаче који не желе да буду минијатурни Марлон Брандос. Након убризгавања горива, додајте АБС, ГПС опцију и можда спортски модел Ф-типа, и дозволите власницима да их опремају као врхунске градске бицикле који такође могу да добију 80 миља по галону. А зашто не направити моторе од 305цц за неке стварне способности на аутопуту? 305цц је премало? Немојте то рећи Кавасакију док се распродају Ниња 300с. Времена су се променила.
Хонда је морала да задрхти када је БМВ недавно дебитовао ни један али два тецх-лоадед спорт-тоур модели са инлине-6 који су с правом хваљени као краљеви у сегменту спортске турнеје. Поседовао сам ЦБКС из 1982 (фотографија испод) већ 20 година. Купио сам га када је „спорт тоуринг“ био неки опскуран појам, а не најтоплије растући сегмент у турнеји као што је сада. ЦБКС са шест цилиндара, шест угљикохидрата и ваздушним хлађењем са 24 вентила био је величанствен, неземаљски бицикл, чиста радост за вожњу чак и када је био стар деценијама. Привлачио је гомилу свуда где сам отишао и изгледало је љубоморно од стране власника ФЈР-а. Да ли је неко икада видео да СТ1300 то ради? нисам.
Па где је нови ЦБКС? То је компанија Хонда МОТОР, зар не? Нови ЦБКС1300 спорт-тоурер са „модерним“ ретро оклопом који има ГПС, ЕФИ, АБС, 150 КС и електронску контролу вешања? Ја сам у складу са својом чековном књижицом.
Нисам први новинар који осуђује сада већ дуги низ упорних дешавања у Хонди. Волим Хонда мотоцикле. Када је време за брзо, возим Хонда Блацкбирд - фантастичан бицикл. Поседовао сам десетак Хонда мотоцикала од модела из 1970-их па навише.
Али сањам о модернизованом ЦБ450 попут гримизне, блиставе лепоте коју сам имао пре много година. Чезнем за ажурираним, али прелепим 400Фоур на којем не изгледам као Схринер јер сам висок 6 стопа и 210 фунти. Маштам о ЦБ750 да ради све то изгледа баш као сјајан оригинал али трчи и вози као модеран бицикл. Не мора да има 115 КС или да буде хлађен водом. Само треба да изгледа као класична Хонда.
И знам да нисам сам.
Овде у Портланду лудом за мотоциклима, видим средовечне возаче који брзо купују и возе класику из своје младости и младе НОВЕ возаче поправљају, прилагођавају и возе се на истим оним класицима које налазе у шталама, гаражама, на Цраигслист-у и на мотоциклу бонеиардс.
Па где су нове и побољшане верзије омиљених икона Хонда мотоцикала?
И у нашим сновима има пуно снаге, Хонда.
Који класични бицикл – Хонда или други – бисте волели да се врати у ажурираном облику? Оставите коментар испод.
