Лако је потценити храброст која је била потребна Цхевролету да пусти Цорветте са средњим мотором. Модел користи потпуно исти предњи мотор и погон на задње точкове скоро 70 година. Све добре корвете су тако направљене; и они лоши су били. Изненадно стављање В8 иза путничког простора и модификовање пропорција модела у складу с тим, одводи Цорветте на неистражену територију коју ће обожаватељи или волети или мрзети. То је као да замишљате следећи Самсунг Галаки који користи иОС, или је Тацо Белл почео да сервира јуху од шкољки у чинији за хлеб. Сударила су се два света.
Па ипак, Цорветте са средњим мотором има смисла — барем на папиру и у пикселима. Неоспорно је брз, наизглед се добро носи, а Цхевролет није заборавио да упакује најсавременије техничке карактеристике у кабину. Трансформација такође не изазива значајно повећање цене.
Препоручени видео снимци
Тхе 2020 Цхевролет Цорветте Стинграи је један од нових аутомобила којима се највише радујемо 2020. У међувремену, ево наших главних закључака са представљања модела у Лос Анђелесу, где смо лично видели аутомобил и разговарали са мушкарцима и женама који су га развили.
Повезан
- Ова Цорветте је без иједне капи бензина постигла брзину конкурентну супераутомобилу
- Са 60.000 долара, Цорветте Стинграи 2020. можда губи новац за ГМ
- Ево пет ствари које смо управо научили из пропуштања Виндовс 10Кс
Усвајање распореда са средњим мотором било је неизбежно
Цхевролет је почео да експериментише са идејом о Цорветте са средњим мотором раних 1960-их, када је инжењер Зора Аркус-Дунтов је неуморно радио на трансформацији натписне плочице из булеварске крстарице у спортску светску класу ауто. Цхевролет је направио преко пола туцета прототипова и скоро је лансирао Цорветте са средњим мотором 1980. године, али је увек проналазио добре разлоге да педалира уназад и остане веран традицији. Тадге Јуецхтер, главни инжењер модела, рекао је за Дигитал Трендс да је знао да је промена неизбежна много пре него што је његов тим почео да развија модел осме генерације.
„Већ неко време смо знали да смо достигли границе [управљања] са предњим мотором“, објаснио је он. Он је додао да је озбиљно почео да размишља о прављењу Цорветте са средњим мотором када је модел шесте генерације дебитовао 2005. године.
Течно говори технологију
Цхевролет није штедио на технологији. Возач се суочава са екраном од 12 инча који се може конфигурисати и који замењује дигиталну инструмент таблу. Његов изглед се мења у зависности од тога који је један од шест режима вожње изабран. Екран на централној конзоли приказује следећу генерацију Цхевролет-овог инфотаинмент система, који је компатибилан са Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи и може да прима ажурирања софтвера путем бежичне мреже. У понуди је и бежично пуњење уређаја.
Цорветте 2020 је такође доступна са Цхевролет-ом Снимач података о учинку (ПДР) технологија. То је уредан, високотехнолошки алат за анализу вожње који омогућава ентузијастима да снимају стазе и стазе од тачке до тачке помоћу камере високе дефиниције постављене близу врха ветробранског стакла. Софтвер прекрива податке које шаљу сензори као што су угао управљања, брзина аутомобила и положај кочнице и папучице гаса преко снимљеног снимка како би ентузијасти могли да анализирају сваку стазу трцати.
Снимак се чува на СД картици. Може се учитати на рачунар или погледати директно на додирном екрану аутомобила. ПДР је користан и ван стазе. Може да функционише као стандардна контролна камера, тако да можете снимити своје најсликовитије вожње да бисте их поделили пријатеља и породице, или ухватите снимак ванземаљског брода који слеће на Тојоту королу који путује испред ти.
Још увек је једноставан за употребу... углавном
Цхевролет је учинио Цорветте тврдокорнијом без угрожавања свакодневне употребљивости. Нуди 12,6 кубних стопа пртљажника подељеног у два одељка. Онај напред, тачно између точкова, довољно је велик за ручни кофер и торбу за лаптоп. Онај позади, директно иза мотора, може да понесе кофер пуне величине или два ручна пртљага. Алтернативно, може да смести стандардни кров који се може скидати, који омогућава корисницима да иду у топлесу на неки хир. Оба одељка за одлагање су направљена од композитних материјала и довољно су лагана да плутају у води.
Пресвлаке од коже и семиша играју главне улоге унутар Цорветте. Прави алуминијум краси централну конзолу, иако је доступна облога од карбонских влакана, а решетке звучника су од нерђајућег челика. Говорећи о музици, стандардни звучни систем је подешавање са 10 звучника које потиче од Босеа. Цхевролет је уложио значајну количину напора да обезбеди да Цорветте 2020 буде подједнако пријатна за вожњу широм Америке као и за трку по друмској Америци.
Па ипак, дизајнерима је понестало времена, маште или обоје када су тражили најергономскији начин да интегришу ХВАЦ контроле. 14 дугмади и два прекидача распоређена у низу раздвајају кабину на пола као римски аквадукт. И они су наизглед сувишни, јер на инфотаинмент систему уочимо икону „климе“.
Има један од најпаметнијих система предњег подизања које смо икада видели
Низак положај помаже у управљању Цорветте-ом, али такође даје сваком смањењу брзине жељену прилику да упозна доњи део њеног предњег браника. Цхевролет је опремио аутомобил системом подизања који подиже предњи крај за око два инча притиском на дугме како би спречио ове скупе сусрете. То је уобичајена карактеристика у свету супераутомобила и добро нам је дошла када смо возили Ламборгхини Авентадор С на шпанским споредним путевима, али фирма је направила корак даље додавањем меморијске функције.
Када се приближите препреци или стрмој стази и притиснете дугме за подизање да бисте напумпали предњи крај, навигациони систем вас пита да ли желите да сачувате координате препреке. Ако додирнете да, аутомобил ће запамтити локацију препреке и аутоматски ће се подићи следећи пут када открије да ће прећи преко ње. Може да запамти до 1.000 поена тако да не морате.
И даље је по цени као Цорветте, и постаје глобални
Цорветте осме генерације са 495 коњских снага дели мало више од имена, неколико стилских назнака и великог В8 мотора са својим претходницима. То је потпуно нова врста звери, она која је много бруталнија него што смо навикли, а њен лист са спецификацијама сугерише да би цена требало да буде знатно изнад 100.000 долара. Међутим, Цхевролет није желео да одступи од вредног порекла модела. Цене за почетни модел почеће од испод 60.000 долара, што је цифра која га ставља у исту позицију као и његов претходник. Ривали попут Ауди Р8 анд тхе Ацура НСКС знатно су скупљи; Р8 са В10 мотором кошта 169.900 долара, док бензинско-електрични НСКС има основну цену од 157.500 долара. Другим речима, Цхевролет Цорветте Стинграи 2020 нуди перформансе попут Феррарија по цени Порсцхе 718 Цаиман.
Цхевролет се нада да ће му овај јединствени предлог омогућити да Цорветте заиста постане глобални. Модел осме генерације је први који је развијен имајући на уму тржишта са десним воланом. Раније су купци у Јапану, Хонг Конгу или Уједињеном Краљевству морали да се задовоље вожњом аутомобила са воланом на левој страни или да наруче конверзију у продавници треће стране.
Препоруке уредника
- 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
- Цхевролет би могао да од Цорветте осме генерације са средњим мотором направи хибрид
- Дуго очекивани Ц8 Цорветте је одложен до фебруара
- Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
- Цорветте Цонвертибле 2020. званично преузима свој врх
