Компаније које се утркују за постављање аутономних аутомобила на светске путеве су кренуле провера стварности 2010-их, али развојни напори вредни више милиона долара и даље су у току у аутомобилској и технолошкој индустрији. Немачки добављач Босцх посебно напредује пуном брзином у својој тежњи да аутомобиле без возача претвори у стварност. Кеј Степер, Босцх-ов старији потпредседник за аутоматизовану вожњу, села је са Дигитал Трендс-ом да разговара о стању аутономна вожња 2020. и шта је следеће за технологију вештачке интелигенције која покреће прототипове тестирање.
Босцх никада није направио аутомобил, тако да своје иновације доноси на тржиште кроз партнерство са произвођачима аутомобила. Одабрао је Мерцедес-Бенз матичну компанију Даимлер за тестирање аутономне технологије у условима стварног света путем пилот програма дељења вожње у Сан Хозеу, Калифорнија, у близини једног од истраживачких центара компаније. Степпер је објаснио да, иако инжењери много уче из софтверских симулација, тестирање на терену је и даље кључно.
Препоручени видео снимци
„Покушавамо да научимо [из програма] који су неки од случајева употребе које треба да наставимо да усавршавамо и подешавамо у сврхе тестирања и валидације“, рекао је Степпер. На пример, аутономни аутомобили тешко могу да препознају камионе за сечу са приколицама које имају осовина напред, једна позади и само дрво у средини, јер између њих нема метала Крајеви. Иако Сан Хозе свакако није епицентар америчке индустрије шумарства, то је препрека коју треба отклонити да би се аутономна технологија довела ван урбаних центара. Праћење пешака, пилића, мотоциклиста и било чега другог што би потенцијално могло да пређе пут са мало или без претходног обавештења такође је изазовно.
Повезан
- Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
- Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима
- Аптивов радар који покреће машинско учење види чак и оно што ви не видите
Социологија такође игра улогу у развоју технологије самовожње. Мајкл из Билингса, Монтана, нема исте возачке навике као Харуто у Токију или Жан-Пјер у Француској, тако да је логично да аутономни аутомобили морају да се прилагоде свом окружењу. Ту у помоћ долази вештачка интелигенција.
„Циљ је да се заиста предвиди шта ће бити следећи потез за учеснике у саобраћају — аутомобиле, бициклисте, скутере, како то кажете“, објаснио је Степпер. Прилагођавање локалним саобраћајним условима има своја ограничења: инжењери неће програмирати аутомобил да убрза или прође на црвено, чак и ако локални становници то ураде без размишљања.
Скуп подухват
Кретање кроз ову сложену мрежу захтева огромну количину хардвера и софтвера који тренутно нису налази се у аутомобилима регуларне производње, а то значи да је прављење аутомобила који се сам вози изузетно скупо. Босцх делимично ради на смањењу трошкова у наредним годинама развијањем облика лидара у кући. Јединица ће допунити радаре, сензоре и камере тренутно уграђене у прототипове који учествују у пилот програму Сан Хозеа.
„За нас се ниво 4 неће десити без лидара. Можда ћемо у будућности пронаћи друга решења за детекцију, али тренутно су нам потребна сва 4“, објаснио је Степпер. Већина произвођача аутомобила се слаже; неки, попут Тесле, заобилазе лидар.
Ниво 4 је други највиши ниво на скала за аутономну вожњу креирано од стране Друштва аутомобилских инжењера (САЕ). Одговара систему у којем се аутомобил вози сам без икаквог људског утицаја када су испуњени прави услови. Следећи и последњи ниво, 5, означава аутомобил који ради аутономно све време, без обзира на временске прилике, пут на коме се налази и тако даље. Степпер користи једноставнију скалу: уместо бројева, он паметно говори о различитим нивоима као „од ногу, руку, очију, ума и људи“.
Постепени процес
Тхе С-класа лимузине учествује у пилот програму у Сан Хозеу, покреће технологију 4. нивоа (дакле, не обраћај пажњу на Степпер-спеак), али се инжењер стално вози на седишту возача да преузме контролу у случају да нешто пође наопако. Они су такође прототипови; не можете га купити, изнајмити или узети за окретање. Шансе су да не можете чак ни да позовете некога да путује по граду, јер је програм отворен само за сараднике компаније Босцх и Даимлер преко наменски дизајниране апликације. Партнери ће програм учинити доступним широј публици у најкраћем могућем року, а искуство стечено током учења аутомобила како да возе одјекнуће далеко изван граница транспорта.
„Морамо да вештачку интелигенцију учинимо корисном за све и за људске животе на дневној бази.
„Морамо да вештачку интелигенцију учинимо корисном за све и за људске животе на дневној бази. Здравствени производи за кућну употребу, на пример. Можемо их обучити да дијагностикују медицинска стања, откривају знакове упозорења итд. Или, робот СоундСее тренутно плута око Међународне свемирске станице, 250 миља изнад нас. За већину људи може изгледати далеко, али ово истраживање утиче на све нас“, рекао је Степпер.
У међувремену, он је предвидео да ће аутономна технологија постепено цурити у америчке градове у наредних пет година и да ће се полако ширити међудржавним државама. „Распоредићемо аутономне таксије у другим градовима, а технологију ћемо применити и на друге начине превоза, попут комерцијалних возила“, закључио је он.
Другим речима, ваш следећи аутомобил неће бити аутономан, као ни онај којим га замените, али може да путује од фабрике до вашег града на задњем делу камиона који се самостално вози, а ви бисте могли поздравите кабину без возача налик салону да одем по то.
Препоруке уредника
- Аутономни аутомобили збуњени маглом Сан Франциска
- Чудна ствар се управо догодила са флотом аутономних аутомобила
- ЦЕС је данас домаћин трке аутономних аутомобила велике брзине. Гледајте овде
- Аппле-ова дивизија за производњу аутомобила се наводно фокусира на аутономну вожњу
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози