Даитона 101: Све што треба да знате о 24-часовној трци издржљивости у Америци

За већину људи који су чули за то, трке издржљивости означавају 24 сата Ле Мана, исцрпљујуће француско такмичење које се још увек сматра врхунцем мотоспорта. Али и са ове стране Атлантика постоји поносна традиција тркања издржљивости.

Сваке године, пре доласка НАСЦАР тимова, Даитона Интернатионал Спеедваи је домаћин сопствене 24-часовне трке. Привлачи врхунске возаче и произвођаче који желе да покажу своје аутомобиле, чак и ако датум почетка у јануару значи да обично не привлачи велике гужве. Дејтона остаје један од најважнијих догађаја у тркачком календару, а ако желите да сазнате више о томе, читајте даље.

Историја

Позната под разним именима током година, 24-часовна трка је први велики мотоспортски догађај године у САД и вероватно један од најпрестижнијих. То је једна од неколицине 24-часовних трка издржљивости у свету, а мало је таквих догађаја у САД.

Актуелна трка може пратити своје корене још од 1962. године, када је НАСЦАР импресарио Билл Франс старији одлучио да истакне „Интернационал“ у "Даитона Интернатионал Спеедваи". Завршена 1959. године, масивна овална стаза била је крунски драгуљ француске стоке узгојене у Америци.Ауто-трке царство, али је желео да привуче и трке спортских аутомобила у европском стилу.

Тако је Француска организовала Даитона Цонтинентал, трочасовну трку на друмској стази која је укључивала делове НАСЦАР „три-овалног“ и представљала је разнолику мешавину возача и аутомобила. Привукао је светила из Формуле 1 и ФИА трка спортских аутомобила, као и домаће звезде НАСЦАР-а и УСАЦ-а. Мрежа је садржала све, од наменски направљених тркача до произведених спортских аутомобила из Ферарија, Лотуса и Јагуара, па чак и трио Понтиац Темпестс.

Трка је остала у трајању од три сата до 1964. године, када је нарасла на 12 сати. Организатори су га поново проширили на 24 сата 1966. године и од тада се тај формат одржава мање-више доследно. Врло мало тога има, али од класичних спортских тркача као што су Форд ГТ40 и Порсцхе 917 из 1960-их, до монструозни аутомобили са турбо пуњењем из 1980-их, за данашње високотехнолошке тркаче, Даитона је увек била прилично добра Прикажи.

Дејтона је почела у суштини као америчка заобилазница у европском тркачком календару, и то у раним данима представили исте аутомобиле који се могу наћи у тркама на престижним догађајима на континенту, као што је 24 сата Ле Манс. Међутим, 1980-их, Даитона је достигла врхунац своје популарности када је, под окриљем Међународне асоцијације мотоспорта (ИМСА), разбила далеко од европског естаблишмента са „ГТП“ прототипом специфичним за ИМСА и аутомобилима заснованим на производњи „ГТО“ и „ГТУ“, са нечувеним перформансама и изглед.

Ролек је преузео спонзорство над трком 1991. године и од тада је познат као Ролек 24 у Дејтони. Свитање 90-их је такође означило почетак опадања од Дејтоне, јер је изолација од међународне тркачке сцене учинила да је то нешто као бекство. На крају је постао део серије Гранд Ам коју подржава НАСЦАР, која се спојила са конкурентском америчком серијом Ле Ман 2013. покушај да се уједине и ојачају трке спортских аутомобила у САД. Дејтона је сада препознатљив догађај ИМСА ВеатхерТецх Спортс Цар Сериес.

Трка

Без обзира на то ко га води, формат остаје исти. Дејтона 24 и даље користи пут који вијуга кроз инфиелд Даитона Интернатионал Спеедваи, али такође користи делове нагнутог НАСЦАР овала. Ово помаже аутомобилима да покупе озбиљну брзину и пружа нову сензацију за возаче који су навикли на потпуно равне стазе. У својој тренутној конфигурацији, стаза је дуга 3,56 миља.

Шиндиг почиње у четвртак, вежбама и квалификационим сесијама, које одређују место сваког аутомобила на мрежи. Као иу другим облицима трке, најбржи аутомобили се постављају напред, док аутомобили који се не квалификују, али још увек могу да започну трку, иду позади. У петак је додатно време за тренинг, пре главног догађаја у суботу. Зелена застава се спушта у 14:40, а коцкаста застава се вијори у 14:40. наредног дана. Тим са највише пређених миља до тог времена је победник.

Постоје четири класе аутомобила различитих перформанси, што значи да бржи аутомобили морају на листу изазова да додају навигацију споријим саобраћајем. Класе се састоје од наменски направљених „прототипова“ и „ГТ“ аутомобила заснованих на производњи који подсећају на моделе заправо се продају у салонима, са потпуно професионалним и „Про-Ам (професионално-аматерски)“ класом за сваки.

Професионалне класе су Прототип (П) и ГТ Ле Ман (ГТЛМ) и бржи су од својих типова аутомобила. Про-Ам класе – Прототипе Цхалленге (ПЦ) и ГТ Даитона (ГТД) – тимски професионалци са „џентлменским возачима“ који плаћају време за трку. Ове године има 13 пријава за прототип, осам у Прототипе Цхалленге-у, 11 у ГТЛМ-у и 22 у ГТД-у.

Аутомобили

Даитона пружа савршену позорницу за возаче да покажу свој таленат у неким спектакуларним аутомобилима, а 2016. ће бити посебно импресивна година. Нису најбржи, али је у центру пажње ГТ половина терена захваљујући поплави нових машина.

Наслови ствари су тркачка верзија новог супераутомобила Форд ГТ, која потресло Сајам аутомобила у Детроиту 2015 прошле године. Ово је први пут да ће се нови ГТ такмичити у Северној Америци и мора да попуни неке велике ципеле. Оригинални ГТ40 је победио на првој 24-часовној трци у Дејтони 1966. године, пре него што је победио на 24 сата Ле Мана у врхунцу епског ривалства са Фераријем.

ГТ се овога пута неће такмичити за укупну победу, али Форд се нада победама у класи и у Дејтони и у Ле Ману на 50.^тх годишњице тријумфа ГТ40. Да би то урадио, ГТ ће се суочити са Ферраријевим новим 488 ГТЕ и БМВ-ов нови М6 ГТЛМ, као и Цхевролет Цорветте Ц7.Р и Порсцхе 911 РСР у ГТЛМ категорији. Порше има најбољи рекорд у Дејтони, са 18 победа, укључујући прву укупну победу за 911, коју је однела Царрера РСР 1973. године.

У ГТД класи нижег нивоа, такође има много разлога за узбуђење. Тхе Ламборгхини Хурацан ГТ3 ће свој тркачки деби у Северној Америци имати у Дејтони, показујући Ламбову све већу посвећеност мотоспорту. Ламборгини нема тркачки педигре ривала као што су Ферари и Порше, али Хурацан би требало да изгледа проклето добро на стази. Њој ће се придружити и Ауди Р8 ЛМС друге генерације, који већ има укупну победу на Нирбургрингу за 24 сата. ГТД поље заокружује асортиман БМВ-а, Поршеа, Ферарија, Астон Мартина и Додге Випера.

Да не дуљимо, Протоипе класа остаје најбржа у Даитони. Ова класа је заправо подељена на два типа аутомобила — П2 и Даитона Прототипе — који се оба преносе из претходне серије. П2 аутомобили су засновани на европским ФИА правилима, док су Даитона прототипови креирани посебно за трке у САД.

Европско-америчка подела је очигледна у дизајну аутомобила. Прототипови Даитоне су релативно једноставни и наглашавају моћ над финоћом, док П2 аутомобили имају тенденцију да буду мање снажни, али софистициранији у другим областима попут аеродинамике. Најбржи прототипови аутомобила могу достићи брзину до 200 мпх.

Подкласом Даитона Прототипе доминирају аутомобили Цорветте са В8 и ЕцоБоост В6 Форд. Прототип Форд Ецобоост побиједио је прошле године, тако да између Даитона Прототипес и ГТ производних аутомобила, Форд ове године жели побједу у два смјера са својим ЕцоБоост аутомобилима. 3,5-литарски В6 са два турбо пуњача у ГТ-у је заправо сличан оном који се користи у Даитона прототипу.

На страни П2 налазе се прототипи Хонде и Ниссана, као и два Мазда прототипа који су управо направили импровизовану прећи са дизела на бензинску снагу. У сопственој класи је необичан и помало фаличан ДелтаВинг, заснован на дизајну који се такмичио у Ле Ману под Ниссановим окриљем, и разматра се за будући производни аутомобил.

Прототипе Цхалленге је оно што се зове класа „спец“, што значи да су сви аутомобили идентични. Сваки тим игра Ореца ФЛМ09 са отвореним врхом са Цхеви В8 мотором. Овај аутомобил има шасију од угљеничних влакана, 430 КС и највећу брзину од 175 мпх. Спец класе се користе током трке како би трошкови били под контролом. Пошто сви аутомобили морају бити исти, нема шансе да тим добије предност трошењем више од својих ривала.

Како то гледати

Свакоме ко жели да ухвати целу трку биће потребна посвећеност, доста кофеина и даљински управљач. Пренос уживо се емитује на Фок Спортс 1 од 14:00. до 16:00 часова ЕСТ у суботу, а затим прелази на Фок Спортс 2 од 16:00. до 10:00 часова Објава поново почиње у недељу у 7:00 ујутру Фок Спортс 1, прелази на Фок Спортс 2 у 10:30, а затим се враћа на Фок Спортс 1 у 13:00. Стримовање ће такође бити доступно преко Фок-ове апликације, ако имате кабл за учешће провајдера. Мерење уживо и поредак ће такође бити доступни на Интернет страница ИМСА.

Препоруке уредника

• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
• Шта је Уцоннецт? Ево свега што треба да знате о популарном систему
• Све што треба да знате о Волксваген микробусу
• Све што треба да знате о Лордстовн Ендуранцеу
• Све што треба да знате о резервним камерама