Ви тачно знате шта желите у свом новом аутомобилу. Изабрали сте моћан В8 мотор, живахни четвороцилиндраш, економичан хибрид или најсавременији електрични аутомобил, али остаје још једно важно питање које треба размотрити: на који погонски систем треба да буде прикључен тај мотор? Задња вуча? Предња вуча? Погон на сва четири точка? 4Кс4? Било да ваш аутомобил покрећу предњи, задњи, сва четири точка или нешто између, сваки систем има предности и недостатке.
Прво, неке основе: „погон“ је комбинација мотора, или у случају електричног возила („ЕВ“), „мотора“, који покреће аутомобил, и преношење, који користи снагу мотора за окретање точкова и покретање аутомобила. Мотор и мењач су заправо два одвојена и веома различита механичка система који су блиско повезани. Заједно чине ваш аутомобил погон, који неки људи називају и „погонским склопом“.
Препоручени видео снимци
Овај чланак је дизајниран да вам пружи општу представу о томе шта можете очекивати са сваком могућом конфигурацијом погона. Имајте на уму да појединачни аутомобили могу да раде веома различито у зависности од тога како су опремљени и подешени. Цорветте и Линцолн Товн Цар имају погон на задње точкове, али очигледно не раде на исти начин. Ево зашто.
Моћ, дефинисана
Свака конфигурација погона о којој ћемо овде расправљати шаље снагу мотора на точкове на другачији начин, али како тачно мерите снагу аутомобила? Када су у питању аутомобили, снага се генерално мери на два начина: коњска снага (мерена у јединицама коњских снага) и обртни момент (мерен у фунтама).
И да, коњске снаге имају коњско порекло. То је заправо произвољна цифра да је проналазач парне машине, Шкотски инжењер из 18. века Џејмс Ват, осмишљен када је желео да упореди снагу своје машине са вучним коњима. То је еквивалентно 746 вати (мерна јединица названа по истом типу) електричне енергије.
Коњска снага је облик енергије. То је оно што покреће аутомобил низ пут и оно што их чини могуће херојске највеће брзине. Међутим, то није оно што заправо покреће точкове. За то вам је потребно нешто што се зове „момент“.
Обртни момент је сила увијања; то је иста сила коју користите да отворите теглу киселих краставаца или олабавите завртањ. То је такође оно што покреће аутомобил са места. Због тога ћете често чути како се мењачи хвале „ниским обртним моментом“ својих аутомобила, и то је разлог зашто камиони имају толико тога: да брзо убрзате или покренете тежак терет, обртни момент је оно што вам треба потреба.
Дакле, способност аутомобила да се креће заснована је и на коњским снагама и на обртном моменту, али шта ћете са њим када га добијете? Ту долази погон.
Погон на задње точкове: Оригинални пут напред
Форд модел Т је имао мотор напред док је погон окретао точкове позади. У то време, већина аутомобила која су уследила урадила је исто, са добрим разлогом. „Погон на задње точкове“ је најједноставнији начин за паковање погона аутомобила јер су компоненте које чине систем који преноси снагу мотора на точкове може се распоредити по целој дужини аутомобила доња страна. То је такође најбоља основа за одлично руковање. Иако то звучи као прилично добар посао, те исте врлине могу бити и недостаци.
Почнимо са позитивним стварима: Покретање задњих точкова оставља предњим точковима да се баве управљањем и највећим делом кочења. Замолити предње точкове да такође помере аутомобил – да ураде сва три – може бити веома зезнуто, посебно у снажним аутомобилима. Стога је погон на задње точкове омиљени систем за спортске аутомобиле и њихове возаче.
Ова подела рада између предњих и задњих точкова чини вожњу забавнијом. У веома моћним аутомобилима са погоном на задње точкове, професионални возач заправо може да користи папучицу гаса да би помогао у управљању кроз кривину тако што ће мало окретати задње точкове! Ово је познато као „управљање задњим делом“ аутомобила. Пажљиво модулисање снаге помоћу педале гаса утиче на вучу задњих точкова, омогућавајући аутомобилу да се лагано ротира у углу. Зове се „преуправљање“ и то је магија иза „дрифтања“ и читавог задимљеног клизања у холивудским јурњавама. Али не покушавајте то код куће.
Могућност да се смањи приањање точкова може бити проблем ако нисте каскадер у холивудском филму. Пошто постоји мање типично мања тежина преко задње осовине аутомобила, аутомобили са погоном на задње точкове инхерентно имају мању вучу од других (дакле, могућност окретања точкова). То значи да када путеви постану клизави, точкови у систему са задњим погоном могу лакше да се окрећу и аутомобил може да измакне контроли. Савремени безбедносни системи као што је контрола проклизавања помажу да се избегне овај проблем, али ако желите да научите ову напредну технику вожње, похађајте професионалну вожњу. Ако то урадите погрешно, може доћи до судара, судара или још горег.
Наравно, могло би изгледати да би стављање мотора позади, преко задње осовине, могло да реши тај проблем вуче. Порсцхе је то радио од почетка, а 911 се нашироко сматра најбољим спортским аутомобилом на свету. То је такође једини главни аутомобил са задњим мотором који је тренутно у производњи, јер овај распоред ствара сопствене проблеме при руковању. Сећате се Цхевролет Цорваира из 1960-их? Необична динамика управљања коју је створио мотор постављен позади, између осталог, изазвала је гнев Ралфа Надера, који је написао књигу Небезбедно при било којој брзини и осудио на пропаст Цорваир-а. Али многи људи – укључујући многе веште возаче – сматрали су да је Надар погрешио и данас је Цорваир жељени класични аутомобил. Ко је био у праву? Обојица су, донекле, били. Ако се уради погрешно, аутомобил са задњим мотором може бити шачица за вожњу. Урађено исправно, као што су Порсцхе и Волксваген доказали, може резултирати аутомобилом који је забаван и безбедан за вожњу.
Погон на задње точкове такође долази са неким проблемима са паковањем. Да би се погонско вратило и задњи диференцијал (механизам зупчаника који преноси снагу са погонског вратила на точкове) добили довољно размак, неопходан је висок тунел за пренос који пролази кроз средину аутомобила, и поједе нешто унутрашњости и пртљажника простор. Одатле долази она грба у средини унутрашњости аутомобила са задњим погоном.
У суштини, погон на задње точкове је најзабавнији, али најмање практичан начин. Недостатак вуче може отежати вожњу ако живите у области која има много кише, снега или леда, али већина аутомобила за најбоље возаче има задњи погон. Тешко је расправљати се са демонима брзине као што су Феррари 458 Италиа и БМВ М5, од којих су оба са погоном на задње точкове.
Погон на предње точкове: Главни избор
Ограничења погона на задње точкове навела су произвођаче аутомобила да потраже алтернативу и дошли су до најпопуларније конфигурације на тржишту данас: погона на предње точкове. Поставка коју фаворизују Хонда Цивиц и Тоиота Цамри је супротна од погона на задње точкове, и то не само на очигледан начин. Док задњи погон нуди задовољство у вожњи за многе аутомобиле са перформансама на рачун практичности, предњи погон ставља практичност на прво место, а забаву на друго.
Очигледна предност погона на предње точкове је боља вуча: пошто мотор лежи преко погонских точкова, већа је тежина која их гура на пут. То чини аутомобиле са предњим погоном лакшим за вожњу по зимским или клизавим условима.
Погон на предње точкове је такође попустљивији. Његова карактеристична особина управљања је недовољно управљање, осећај да се предњи точкови не окрећу док аутомобил иде иза угла. Када већина људи осети да губе контролу над аутомобилом, инстинктивно испуштају гас и управљају. Та реакција трзања колена најбоље функционише са погоном на предње точкове, али би могла да изазове окретање у аутомобилу са претераним управљањем са задњим погоном.
Покретање предњих точкова може бити сигурније, али је и мање пријатно. Захтевати од предњих точкова да врше вожњу, кочење и управљање је тежак задатак; људи нису баш добри у обављању више задатака, а нису ни аутомобили. Снажни аутомобили са предњим погоном имају „управљање обртним моментом“, при чему се точкови заправо повлаче у различитим правцима снагом мотора док аутомобил убрзава. То дефинитивно није забавно и зато су већина спортских аутомобила са погоном на предње точкове мали, умерено снажни хечбекови попут Форд Фоцус СТ, Маздаспеед3 и Волксваген ГТИ.
Погон на предње точкове је, на крају крајева, више о паковању него о перформансама. Већина аутомобила са погоном на предње точкове има „трансакле“, који комбинује мењач и предњу осовину у један комад (отуда и назив), али функционише исто као и нормалан систем погона на задње точкове. Поред тога што је компактнији од одвојеног мењача и осовине, мењач-диференцијал такође омогућава аутомобилима са предњим погоном да имају моторе постављене бочно. То омогућава мањи моторни простор, остављајући више простора за путничку кабину. Недостатак тунела за мењач и задњег диференцијала такође повећава унутрашњост и простор у пртљажнику – нема грба у средини унутрашњости аутомобила.
Погон на сва четири точка: Најбоље од оба света?
Покретање само два точка, било напред или позади, очигледно има ограничења заједно са својим предностима. Па шта је са напајањем сва четири?
Постоји више од једног начина да се то уради. Произвођачи аутомобила генерално говоре о „погону на сва четири точка“ и „погону на сва четири точка“ као о различитим стварима, а заправо постоје два различита система. Први и оригинални систем, погон на сва четири точка, надалеко познат као „4Кс4“, укључује преусмеравање снаге са мењача на задње и предње точкове преко механичког уређаја званог „трансфер кутија“. Ово је преферирани систем за теренска возила, као што су џипови, тип који обично долази са „4×4“ децалс. То је оно о чему људи обично говоре када користе фразу „погон на сва четири точка“.
Са возачевог седишта, возила са погоном на сва четири точка делују дефинитивно као стара школа. Већина возила са 4Кс4 погоном захтевају од возача да ручно пребаце на погон на сва четири точка помоћу полуге постављене поред мјењача, или на луксузним теренским возилима, постоји посебно дугме за притискање. Већину времена, возила са 4Кс4 системом користе само погон на два точка за кретање, све док ситуација не постане тешка. Пошто су дизајнирана првенствено за вожњу ван пута, возила са погоном 4×4 такође се ослањају на ниску брзину за побољшање и управљање вучом. Ако сте икада возили брдски бицикл по различитим теренима, знате да могућност промене брзина заиста може олакшати ствари. Иста ствар је и са 4к4с: њихов ниски степен преноса може да ограничи убрзање и досадно руковање, али су такође у стању да савладају препреке које би насукале возила без 4Кс4 система.
Када изађу из неравног терена, већина возила са 4Кс4 могућношћу може се вратити на погон на два точка и нормално возити. Ево неких 4Кс4 акција у џипу и Ранге Роверу:
Друга и популарнија опција је варијација погона на сва четири точка којим управља електроника која се обично назива „погон на сва четири точка“ или АВД. Опет, мењач покреће предње точкове са другом излазном осовином која шаље снагу на задње точкове. Пошто не захтева ниско спуштени предњи диференцијал, ово је пожељно подешавање за аутомобиле и кросовере као што је Субару Форестер.
Компјутерски контролисани системи погона на сва четири точка на новим аутомобилима и СУВ-овима омогућавају им да се возе као и сваки други аутомобил: само уђете и кренете. Обично нема дугмади за притискање или полуга за повлачење, АВД систем је „укључен“ све време. Рачунари прате брзину точкова и могу да шаљу снагу на точкове који имају највише приањања у покрету. Сходно томе, аутомобили са погоном на сва четири точка и теренска возила имају тенденцију да се понашају више као њихови колеге са погоном на два точка на путу. Инжењери могу да мењају поделу снаге предње-задње, обезбеђујући различите карактеристике за различите ситуације вожње. Вожња на отвореном путу би могла дати предност већој снази предњих точкова за лакше крстарење и бољу километражу на гас, док вожња по снегу ће имати све точкове који раде како би задржали вучу, све без икаквих промена возач. Различити аутомобили користе АВД системе на различите начине. Породични цроссовер СУВ би могао добро да пошаље већину своје снаге на предње точкове, али за супераутомобили као што су Ауди Р8 или Ламборгхини Галлардо, више снаге на задњим точковима резултира бољим убрзање. То је флексибилан тип система.
Постоје ли недостаци погона на сва четири точка? Системи са погоном на сва четири точка додају тежину и сложеност аутомобилу, а мотор треба да ради јаче да окрене сва четири точка по потреби. То значи да је економичност горива погођена, а основне цене за АВД верзије аутомобила који га имају као опцију су више од њихових верзија са погоном на два точка. Купци такође морају да буду на тржишту за праву врсту аутомобила: осим теренских возила, неких луксузних лимузина и скоро сваког Субаруа, избори су такође ограничени, али можда ћете бити изненађени када видите каквих аутомобила можете сада набавите са АВД.
Али сачекајте, има још.
Електромотори и поједностављени приступ
Хибриди и електрична возила (ЕВ) доносе нови тип погона на све точкове на тржиште: могу да користе електричне моторе за директно покретање појединачних точкова унутар самог точка, нису потребне погонске осовине, преносне кутије или компликовани мењачи.
Тхе Мерцедес-Бенз СЛС АМГ електрични погон је верзија Мерцедесовог врхунског спортског аутомобила на батерије. Он замењује један В8 мотор у бензинској верзији и конвенционални погон са четири електромотора. Не само да дају овом електрифицираном спортском аутомобилу баланс и приањање погона на сва четири точка, мотори се такође могу користити за кочење појединачних точкова у кривинама, повлачећи аутомобил у одговарајуће кривине линија. Ево видео снимка СЛС АМГ ЕВ у акцији показујући шта је могуће са електричним моторима у сваком точку.
Вишемоторни приступ такође може добро да функционише са хибридним аутомобилом. Тхе Порсцхе 918 Спидер је дефинитивно најневероватнији плуг-ин хибрид икада направљен и користи два електрична мотора; један за погон предњих точкова и други причвршћен за његов 4,6-литарски В8 мотор на задњем делу аутомобила. Електромотори су компјутерски контролисани и такође омогућавају да се аутомобил вози искључиво на струју, што даје невероватну километражу од 918 гаса за аутомобил тако високих перформанси. Предстојеће Ацура НСКС (испод) користи три мотора: по један за сваки предњи точак и један који повезује задње точкове са 3,5-литарским В6 мотором на гас. Будућност је широм отворена када је у питању на који начин се електрични мотори могу користити у аутомобилима.
У популарном Електрични аутомобил Тесла Модел С, један електромотор величине лубенице је постављен између задњих точкова. Пошто електрични мотори производе снагу у много већем опсегу од гасних мотора, већина електричних аутомобила нема мењач у уобичајеном смислу. Односно, нема зупчаника за мењање јер је електромотор скоро директно повезан са погонским точковима, са можда једноставним редуктором између мотора и точка. Да би ишао брзо, електрични мотор се једноставно окреће брже, није потребан додатни зупчаник. Могућност производње аутомобила без компликованог мењача смањује тежину, трошкове и сложеност за произвођачи аутомобила и такође резултира веома тихом и глатком вожњом, нешто што је познато већини електричних аутомобила за. Погон већине електричних аутомобила је заиста веома једноставан у поређењу са аутомобилима на гас и може довести до повећане поузданости и смањења трошкова поправке за власнике.
Овде се поставља питање: са толико мотора и мотора нагураних у једно возило, како да израчунате снагу хибридног или електричног аутомобила? Најлакши начин је да додате снагу мотора и сваког од електромотора; произвођачи аутомобила то зову „укупни системски излаз“. Узмите горе поменути Порсцхе 918 Спидер: то је бензин мотор производи 608 КС, његов предњи електромотор производи 127 КС, а његов задњи мотор производи 154 КС. То доводи укупни износ до невероватних 887 КС!
Наравно, излазна снага електромотора се обично мери у киловатима (кВ), а не у коњским снагама. Како претворити киловате у коњске снаге? Једноставно помножите број киловата са 1,341 (тј.: 100кв к 1,341 = 134 коњских снага).
Такође треба напоменути да код хибрида електрични мотори могу да обезбеде снагу само када су њихове батерије напуњене, тако да сва та снага можда неће бити доступна у сваком тренутку. Хибриди често имају различите режиме вожње који дају приоритет потпуно електричној вожњи, економичности горива или перформансама варирањем комбинације бензина и електричне енергије која се доводе до точкова. Ови системи се разликују од модела до модела.
Ако имате питања о погонима, јавите нам у коментарима.
