Феррари Ф40 Трибуте даје модеран, виртуелни обрт на Ф40

Ф50. Ензо. ЛаФеррари. Сви Ферраријеви највећи хипераутомобили вуку своје корене до Ф40 из 1987. Непогрешива породична сличност повезује ова четири аутомобила, али Ферари никада није истражио како би изгледала верзија Ф40 из 21. века; више воли да остане чврсто усредсређен на будућност. Индустријски дизајнер Самир Садикхов био је довољно радознао и вешт да створи модерну интерпретацију Ф40 прожету савременим стилским цртама.

Садихов провео више од годину дана радећи на пројекту. Резултат је купе налик тркачком аутомобилу који позајмљује кључне карактеристике од Ф40 без упуштања у територију чистог ретро стила. Основни облик аутомобила је наглашен више извајаним дизајном који укључује вентилационе отворе потребне за потисну силу и хлађење. Правоугаона ЛЕД светла и носни конус сличан Формули један карактеришу предњи крај, док задњи крај добија квадратна светла уместо оригиналних округлих јединица, плус велики дифузор. Огромно крило - један од детаља који дефинишу Ф40 - остаје, али је мало ниже и боље интегрисано у тело.

Дизајнер је направио веће промене унутра. Подесите времеплов на 1987. и приметићете да је Ф40 дошао са комплетном инструмент таблом, трокраким воланом и низом аналогних мерача. Садикхов је уградио Ф40 Трибуте у 21. век са најсавременијом технологијом као што је правоугаони управљач са два крака волан са уграђеним екраном, дигиталном инструмент таблом без оквира и малим екраном за инфотаинмент систем. Рендери су прави; не бисмо били изненађени да их добијемо директно од Ферарија.

Због виртуелне природе пројекта, нема речи о томе шта га покреће. Да бисмо додали контекст, Ф40 је упао у бубне опне са 2,9-литарским В8 мотором са два турбо пуњача који је испоручио 471 коњска снага при 7.000 о/мин и 426 фунт-стопа обртног момента при 4.000 о/мин у најосновнијој конфигурацији. Стварни учинак је варирао од аутомобила до аутомобила. Није тешко замислити Трибуте користећи еволуцију ЛаФеррариВ12-електрични хибридни погон, поставка са 950 коњских снага и обртним моментом од 664 фунти-стопе. Хеј, можемо да сањамо, зар не?

Садихов је нагласио да је Ф40 Трибуте само лична вежба дизајна. Није дизајниран за (или на захтев) Ферарија и није преглед будућег производног модела; ЛаФеррари-јев наследник неће стићи најраније почетком 2020-их и нема назнака да ће нешто делити са Ф40. Наравно, ништа не спречава посебно богатог ентузијасту да наручи произвођача каросерија да Ф40 Трибуте постане стварност. То би одмах зарадило место на листи Фераријеви највећи аутомобили.

Препоруке уредника

• Фујифилмова једноставна Инстак Мини 40 камера чини отиске брзим
• Најновији Ф1 тркачки аутомобил Алфа Ромеа који покреће Ферари спреман је да изађе на стазу

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.