Преглед прве вожње Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид 2019, цена

Свиђа нам се рез Порсцхеовог крака.

Ова 70-годишња немачка фирма из године у годину непрекидно фино подешава своју технологију електрификације. Најновија изведба у својој офанзиви је Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид, који се вратио као плуг-ин хибридни модел са обећањем да ће пружити више свестраности, технологије и ефикасности од свог претходника. Отпутовали смо на југ Француске на нашу прву рецензију вожње модела из 2019. како бисмо сазнали како је произвођач спортских аутомобила ујединио перформансе и еколошку прихватљивост.

Цаиенне Е-Хибрид почиње од 79.900 долара пре него што Порсцхе дода обавезну накнаду за одредиште од 1.050 долара. Постављен је између основне верзије СУВ-а, која кошта 65.700 долара, и Кајен С, која носи основну цену од 82.900 долара. Да би додао контекст, Порсцхе наплаћује преко 124.000 долара за хигх-зоот Цаиенне Турбо. За новац, Е-Хибрид нуди дугу листу стандардних карактеристика чије главне карактеристике укључују точкове од 19 инча, електричну паркирну кочницу, мотор на електрични погон. задњи поклопац, навигација повезана на интернет, Блуетоотх конекција, звучни систем са 10 звучника, паркинг сензори на оба краја и двозонска клима контролу. 22-инчне алуминијумске фелне и хеад-уп дисплеј придружују се листи опција по први пут на било ком Поршеу, без обзира на стил каросерије.

Ривали као што су Масерати Леванте и Ланд Роверов Ранге Ровер Спорт такмиче се са Цаиеннеом за пажњу купаца. Најдиректнији конкурент Е-Хибрид варијанти је Ранге Ровер Спорт П400е, који такође има бензинско-електрични погон и почиње од 78.300 долара. Спорији је и мање моћан од свог немачког противника. Такође је старији, иако је недавно имао користи од ажурирања изнутра и споља. Леванте се не нуди као хибрид - барем не још. Чујемо Одељење за планирање производа компаније ставило је плуг-ин модел високо на своју листу приоритета.

Потенцијални купци такође могу погледати Мерцедес-Бенз ГЛЕ550е и БМВ Кс5 кДриве40е. Оба су мало мања од Цаиенне-а и имају много нижу цену, али одговарају на исти позив мешања перформанси са емисијом издувних цеви попут Приуса. И, са листом опција дужим од Дон Кихот, лако је прецизно одредити било територију Цаиенне-а - и шире.

Преглед технологије

Дизајнери ентеријера су уредно уградили прелеп екран осетљив на додир од 12,3 инча у контролну таблу Цаиенне-а како би приказали Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) инфотаинмент систем – исти онај који смо волели у светски доминирајући 911 ГТ3. Већи је од конкуренције и нуди једну од најбољих резолуција које смо видели у било ком сегменту тржишта, без обзира на цену. Чак је и боља од јединице која се налази у новијим Мерцедес-Бенз моделима, који похвалили смо у прошлости, а наше време за воланом је открило да је лакше користити и на дневној бази.

Плочице менија наслагане вертикално на левој страни екрана омогућавају путницима да приступе функцијама попут навигације, телефона, медија и подешавања аутомобила (укључујући неколико оних специфичних за хибрид). Већина ових функција нуди најмање један подмени, а понекад и подменији имају сопствене подменије. Звучи као предозирање технологијом достојно ТраинспоттингНајмрачнији тренуци када читате о томе, али, у стварности, то је једноставно с обзиром на огромну количину информација које садржи. Графика у боји високе резолуције је јасно означена и уредно распоређена. Овај систем је интуитиван за употребу као и савремени смартфон.

Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна, али нема Андроид Ауто. Иако Порсцхе није најавио планове да га интегрише, Дигитал Трендс је сазнао да би то могло да се промени у будућности.

Аналогни тахометар се налази напред и централно у инструмент табли. Прати га пар екрана од седам инча које може да конфигурише возач. Они показују широк обим информација укључујући притисак у гумама, виталне карактеристике возила као што су температура уља и напон батерије, навигациони правци и проток енергије. Сваки Е-Хибрид долази са пакетом Спорт Цхроно који се узгаја на стази, који доприноси тајмеру круга и мерачу г-силе на листу података доступних за приказ на инструмент табли.

Цаиенне остаје испред кривине – буквално – када је опремљен ИнноДриве, Порсцхе-ова домаћа еволуција темпомата. Ова ексклузивна технологија компаније ослања се на податке сензора, информације које шаље систем за контролу проклизавања и навигационе тачке како би насликао виртуелну слику путање програмираног у ГПС-у. У сваком тренутку остаје скоро две миље испред возача тако да зна када постоји брдо које треба да убрзајте за, оштар завој који захтева успоравање или кружни ток кроз који не може да прође на 55 мпх. Такође може унапред одлучити када ће користити електричну енергију, када ће користити В6 снагу и када комбиновати оба. Погонски склоп неометано прелази између вати и бензина.

ИнноДриве је технологија заснована на сензорима; ниједна информација коју користи за кочење или убрзање не долази преко интернет везе. Међутим, немојте схватити погрешну идеју; ера аутономног спортског СУВ-а још није стигла. То је систем другог нивоа, што значи да возач и даље мора да држи оба ока на путу у сваком тренутку. сс

Живот на броду

Цаиенне је своју репутацију за изврсност у аутомобилизму стекао спајањем перформанси и луксуза. Е-Хибрид није изузетак, а сегмент у коме се такмичи постао је толико немилосрдан последњих година да Порше није могао да приушти да забрља.

Због тога је сваки шав, прекидач и површину учинио лепим за гледање и додиривање. Волан се може похвалити правим металним крацима, на пример, што даје тон остатку унутрашњости. Ако материјал изгледа као кожа, то је; ако део изгледа као дрво, и он је. Дизајн је елегантан, а квалитет израде је такав да се различити материјали спајају како би створили кабину која изгледа као да је извајана од једног чврстог блока раскоши. Сматрамо да је Цаиенне лепши изнутра од Леванте са значајном маргином. Такође га стављамо испред Ранге Ровер Спорт-а, иако су Британци недавно показали прворазредну способност да играју надокнаду.

Порше је направио простор за пет путника. Предње се удобно крећу на електрично подесивим столицама пресвученим кожом са интегрисаним наслонима за главу и бочним подупирачима. Видљивост напред је добра, иако широки Д-стубови ограничавају видљивост позади. Доступна технологија паркирања уз помоћ камере, која пружа поглед од 360 степени на околину аутомобила, то надокнађује. Паркирање на даљинско управљање засновано на паметним телефонима биће понуђено нешто касније у производњи, рекао нам је Порсцхе.

Док три одрасле особе стану на задњу клупу, централна конзола заузима део простора за ноге средњег сувозача. Препоручујемо да то место сачувате за кратка путовања или за краће путнике. За разлику од тога, централна конзола има два отвора за вентилацију и 12-волтну утичницу за допуњавање уређаја.

Канте за одлагање великих и малих бибера у кабини, укључујући и једну испод централног наслона за руке. Капацитет терета се пријављује на 22 кубна стопа са пет путника у авиону и око 56 са преклопљеном задњом клупом. Обе бројке су просечне за овај сегмент. Имајте на уму да литијум-јонска батерија Е-Хибрида смањује простор у пртљажнику у поређењу са стандардним, нехибридним Цаиеннеом.

Возачко искуство

Од оног у 918 Спидер оном у Приус, модерни хибридни погони долазе у свим облицима и величинама. Као онај који покреће Панамера Е-Хибрид, Цаиенне је направљен око 3,0-литарског В6 мотора који користи један турбо пуњач да самостално испоручује 335 коњских снага и 331 фунта-стопа обртног момента. Порше је бацио електрични мотор у једначину како би направио бензинско-електрични систем који је добар за 455 КС између 5.250 и 6.500 о/мин и 516 лб-фт. обртног момента од 1.000 до 3.750 о/мин. Излаз достиже четири точка СУВ-а преко осмостепеног аутоматског мењача.

Мотор напаја струју из литијум-јонске батерије од 14,1 кВх која се налази испод пода пртљажника. За пуњење је потребно само 2,3 сата са опционим уграђеним брзим пуњачем, или око четири сата са стандардним пуњачем. Цаиенне увек стартује само у електричном режиму ако је потпуно напуњен, што је наш и учинио, тако да нисмо потрошили ни кап горива током првих 20-ак минута нашег времена за воланом. Вожња на батерију пружа управо ону глатку, тиху вожњу какву очекујете од електричног аутомобила, иако то иде на рачун перформанси. То је било предвидљиво; Порсцхе је замислио електрични режим вожње као начин за уштеду горива и смањење локалних емисија, а не за вожњу са високим перформансама. Цаиенне ипак може да достигне брзину од 83 мпх без сагоревања гаса, али тамо стиже лаганим темпом.

Атлетски гени Е-Хибрида постају све доминантнији када се В6 пробуди. Порсцхе друга три режима вожње назива Хибрид Ауто, Спорт и Спорт+, респективно. Постепено окретање бирача режима у смеру казаљке на сату чини Цаиенне спортскијим. Није нам требало дуго да пронађемо савршену формулу, а за разлику од Цоца-Цоле, ми ћемо је поделити са вама.

Најбоље смо уживали у Цаиенне Е-Хибрид-у када смо га остављали у Спорт+ на кривим путевима, пребацујући се на Хибрид Ауто у нормалној вожњи условима (на аутопутевима са две траке, на пример) и одабиром само електричног режима када возите кроз град на ниским брзине. На тај начин смо у потпуности искористили предности бензинско-електричног погона. Активирали смо режим е-пуњења, који шаље струју назад у батерију, кад год је В6 био укључен.

Прикладно за Порсцхе, напорна вожња Цаиенне-а у Спорт+ је најбољи начин за производњу електричне енергије. Док смо то радили, уживали смо у једној од најузвишенијих шасија у свету СУВ-а. Најновији Цаиенне даје све од себе да савлада своју не баш безначајну масу од 5.000 фунти и управља се боље него што то има право високи софт-роадер. Део агилности приписујемо систему управљања задње осовине којим је наш тестер опремљен, што чини Цаиенне се осећа мањим него што заиста јесте, а још један део тога је Порсцхе-овој вишедеценијској експертизи у вешању штимовање.

Вожња је увек прилично чврста, чак и са опционим ваздушним огибљењем постављеним на најблажу поставку, али ако је гипкост приоритет, постоји Киа К900 са твојим именом исписаним на њему. Комуникативно управљање и снажне кочнице јачају Цаиенне-ову тврдњу о слави као спортском аутомобилу у сегменту СУВ возила. Пружа оштро, привлачно искуство вожње које је толико важно у конституцији Порсцхеовог карактера.

А ту је и дугме Спорт Респонсе на волану, које илуструје још један аспект погона Е-Хибрида. Притиском на њега истискује се свака последња јота снаге из погона у трајању од 20 секунди (тајмер се појављује на инструмент табли) да би се обезбедило убрзање. Корисно је када пролазите, када се спајате на аутопуту, или када једноставно желите да брзо пребаците пејзаж. Цаиенне се враћа у своје нормално стање добро васпитаног крсташа након 20-секундног скока од притиска до додавања.

Нисмо провели довољно времена за воланом да бисмо измерили економичност горива у стварном свету. ЕПА такође није објавила званичне податке, али реално очекујемо да ће Е-Хибрид лако постати шампион у ефикасности горива у породици Цаиенне.

Сигурност и гаранција

Цаиенне нуди двоструке предње, бочне и ваздушне јастуке за колена за предње путнике, поред задњих бочних ваздушних јастука и ваздушних завеса који се протежу од А- до Ц-стуба са обе стране аутомобила. А то је само оно што се пуни азотом да би вас и ваше заштитило. Прописно опремљен, Цаиенне такође може да кочи или да се извуче из невоље захваљујући помагалима у вожњи као што су помоћ при промени траке и прилагодљиви темпомат. Имајте на уму да се обе функције налазе на листи додатних трошкова.

Као и сваки нови Порсцхе, Цаиенне Е-Хибрид долази са гаранцијом која траје четири године или 50.000 миља, шта год наступи прво. Такође је покривено 12-годишњом гаранцијом на корозију. Порсцхе такође плаћа први сервис, који Цаиенне захтева када наврши годину дана или када пређе 10.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да трошимо сопствени новац, изабрали бисмо Бискајско плаву металик и наручили опционе 21-инчне РС Спидер Десигн фелне. Задржали бисмо стандардну црну унутрашњост и додали опциони премиум пакет, који обједињује пожељне карактеристике као што су помоћ при промени траке, аутоматско затамњивање ретровизора и систем сурроунд звука који је направио Босе. Такође бисмо додали хеад-уп дисплеј и систем управљања на задњој осовини.

Закључак

2019 Е-Хибрид служи у две сврхе у породици Цаиенне.

Прво, то је модел средњег ранга који ради брже од основне и С варијанте без достизања истог нивоа перформанси (и, наравно, цене) као водећи модел са Турбо ознаком и са 541 КС. Друго, има прави хардвер да постане најефикаснија верзија треће генерације Цаиенне, онај који вешто демонстрира СУВ који је велик, луксузан и брз, не гута увек гасни.

Ажурирање: исправљена је излазна снага хибридног система.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас