Мерцедес-Бенз музеј Штутгарт

Мерцедес-Симплек 40 ПС заузима важно место у историји Мерцедеса јер је то најстарији преживели модел за који се зна да постоји данас. У музеју су изложени старији аутомобили - укључујући Патентваген из 1886. који је све започео - али све су реплике направљене по нацртима из периода.

40 ПС је релативно мали аутомобил; слике то можда неће испунити. Упркос смањеним димензијама, покретао га је масивни 6,8-литарски четвороцилиндрични мотор који је развијао само 38 коњских снага при 1.100 о/мин. Могао је да достигне максималну брзину од 50 мпх, а носио је ознаку „Симплек“ јер је био релативно лак за руковање.

Прочитајте више овде.

Несумњиво један од најпознатијих Мерцедеса направљених у предратној ери, ССК је представљен у 1928 и посебно намењен купцима којима је потребан аутомобил да би учествовали у тркама на брдима Европа. Његово име је акроним који значи „супер-спорт-курз“, немачки за „супер спорт кратко“.

Спретнији од већег С модела, ССК је користио 7,1-литарски шестоцилиндрични мотор који је произвео до 221 коњску снагу делимично захваљујући великом компресору. Само 35 примерака састављено је током четворогодишње производње, што га чини једним од најређих аутомобила које је Мерцедес икада направио.

Прочитајте више овде.

260Д је заслужио част да буде први путнички аутомобил регуларне производње опремљен дизел мотором када је лансиран 1936. године. Јединица о којој је реч била је 2,5-литарски четвороцилиндрични који је испоручивао 44 КС при 3.000 обртаја у минути, што је било довољно да покрене лимузину до највеће брзине од отприлике 60 мпх.

260Д је био посебно популаран међу таксистима јер је био ефикаснији од модела на бензин упоредиве величине и зато што је дизел у Немачкој у то време био јефтинији од гаса. Мање од 2.000 примерака направљено је до завршетка производње 1940.

Прочитајте више овде.

Пола камион за вучу, а пола спортски аутомобил, Мерцедес Реннтранспортер је направљен 1954. за вучу Гранд Прик аутомобила на и са трка. Покретао га је 3,0-литарски мотор са шестостепеним убризгавањем горива од 300 СЛ који му је омогућио да постигне импресивну максималну брзину од 105 мпх.

Мерцедес се повукао из трке након трагичне несреће која је однела животе више од 80 гледалаца и пилота на издању 24 сата Ле Мана 1955. године. Реннтранспортер је последично пребачен да обавља необичне послове око фабрике у Штутгарту, и послат је на отпад у децембру 1967. Мерцедесова класична дивизија провела је 6.000 сати обнављајући ауто тегљач од нуле 1993. године.

Прочитајте више овде.

911-борбени Мерцедес-АМГ и његов претходник, СЛС, вуку своје корене до оригиналног 300 СЛ. Представљен на Салону аутомобила у Њујорку 1954. године, оригинални СЛ је у суштини био легална верзија Мерцедесовог веома успешног тркача В194 Гранд Прик. Дизајниран је првенствено за тржиште Сједињених Држава које је гладно енергије.

СЛ је био један од најбржих аутомобила 1950-их захваљујући 3,0-литарском равном шестокреветном мотору од 212 коњских снага опремљеном механичким системом за убризгавање горива. Био је и скуп, тако да је између 1954. и 1957. године направљено само око 1.400 примерака. Мерцедес није развио правог наследника оригиналног купеа гуллвинг све док није лансирао СЛЦ (ц107) 1971.

Прочитајте више овде.

Ц111 је назив за серију од четири концепта изграђена од 1969. до 1979. године. У суштини лабораторија која се котрља, први Ц111 је био веома експериментални купе покретан Ванкеловим мотором са три ротора који је генерисао приближно 330 коњских снага при 6.000 обртаја у минути. Био је способан да достигне брзину од 62 мпх са заустављања за отприлике пет секунди, делимично захваљујући малој тежини од 2.500 фунти.

Други прототип је био опремљен Ванкел са четири ротора, али је Мерцедес у потпуности престао да се бави ротационим моторима након ембарга на нафту 1973. године. Следећи Ц111 користио је 190 КС еволуцију 3,0-литарског петоцилиндричног дизел мотора који се налази испод хаубе 300Д (в115), а коначни прототип покретао је В8 мотор са два турбо пуњача подешен да производи 500 КС.

Иако Ц111 није прошао фазу прототипа, турбодизел мотор је лансиран испод хаубе 300 СД (в116) 1977.

Прочитајте више овде.

Заснован на Мерцедес-Бенз С-Класи (в116), ЕСФ је био најновији у дугој линији високо-експерименталних прототипова дизајнираних са непоколебљивим фокусом на безбедност. Био је способан да издржи предњи удар при 40 мпх, бочни удар са другим аутомобилом при скоро 22 мпх, и задњи удар при 31 мпх.

Унутра, ЕСФ био опремљен са појасеви у три тачке за све путнике и ваздушни јастук на страни возача. Изненађујуће, додатна опрема је учинила ЕСФ 22 само 631 фунту тежим од С-класе на којој је био заснован.

ЕСФ 22 никада није озбиљно разматран за масовну производњу, али неколико карактеристика (укључујући и возачев ваздушни јастук и АБС кочнице) постепено су се спуштале на Мерцедесове путничке аутомобиле током следећег декада.

Прочитајте више овде.

Мерцедес је прихватио изазов да претвори 280Е (в123), лимузину фокусирану на удобност дизајнирану да пређе километре на аутопуту, у рели аутомобил способан да пређе континенте. Процес трансформације укључивао је скидање кабине и уградњу 280Е са унапређеним огибљењем, као и заштитна опрема као што су заштитне плоче на оба краја, али је 2,8-литарски редни шестац са убризгавањем горива углавном остављен акција.

Напори компаније су се исплатили и 280Е је заузео прво место у другом издању маратона Лондон-Сиднеј, једног од најзахтевнијих рели догађаја на дугим стазама икада одржаних.

Прочитајте више овде.

Године 1980, влада Западне Немачке изазвала је локалне произвођаче аутомобила да дизајнирају потпуно функционалан, високо ефикасан прототип који може удобно да носи четири одрасле особе и скоро 900 фунти пртљага. Мерцедес је одговорио изградњом концепта Ауто 2000 који је представљен на Салону аутомобила у Франкфурту 1981.

Дизајниран да покаже како би луксузна лимузина пуне величине могла да изгледа 2000. године, Ауто 2000 је имао коефицијент отпора од 0,28 делимично захваљујући косом предњем крају и дугачком стакленом поклопцу.

Изграђена су три прототипа. Први је користио 3,8-литарски В8 мотор опремљен напредним системом за деактивацију цилиндара, други је био покретан 3,3-литарским дизел мотором са два турбо пуњача који сагорева редну шесторицу, а трећи је користио футуристичку турбину на гас.

Прочитајте више овде.

М-Класа прве генерације обележила је читаву генерацију када је глумила у хит филму Изгубљени свет: Јурски парк. Заснован на стандардном моделу МЛ 320, СУВ је био опремљен полугом, витлом, комплетом за подизање и теренским гумама које су биле увучене испод блатобрана. Коначно, Мерцедес је дао све од себе да га заштити од диносауруса тако што је поставио решетке на прозоре и дао му маскирну боју.

МЛ произведен у Алабами је представљен на време за модел 1998. године. Његова улога у Изгубљени свет Испоставило се да је то једна од најбољих рекламних кампања којој се Мерцедес могао надати, а успех овог теренца је далеко премашио очекивања.

Прочитајте више овде.

Леак даје рани поглед на Мерцедес-АМГ-ову џепну ракету ЦЛА45

Мерцедес-Бенз је већ открио две верзије свог редизајнираног ЦЛА компакта са четворо врата: основни ЦЛА250 и спортскији АМГ ЦЛА35. Али постоји још једна верзија на путу, и она се први пут појављује раније него што се очекивало. Ауто Билд и Мотор1 уочили су процурелу фотографију тог аутомобила, Мерцедес-АМГ ЦЛА45 из 2020. године, на немачкој веб страници Мерцедеса.

Фотографија о којој је реч појавила се у онлајн конфигуратору за ЦЛА35. Веб локација у почетку приказује жути ЦЛА35, али кликом на одељак са детаљима о опционом ноћном пакету појављује се фотографија задњег дела ЦЛА45. Значка то одаје, као и суптилне разлике као што су четвороструки издувни врхови (ЦЛА35 има само два издувна врха), различити точкови и црвено обојене кочионе чељусти. Не знамо како изгледа предњи део, али ће вероватно имати агресивнији стил како би се додатно разликовао ЦЛА45 од ЦЛА35 и можда би могао да укључује Панамерицана решетку која се користи на другим АМГ моделима као што је ГТ са четворо врата купе.