Преглед БМВ АцтивеЕ 2013

Обртни момент електромотора је олакшао искориштавање празнина у саобраћају, а окретност стандардне серије 1 остао је углавном нетакнут упркос чињеници да је АцтивеЕ тежи 716 фунти више од 128и купеа из 2013.

БМВ преузима велики ризик са и3, потпуно електрични градски аутомобил са чистим листовима који тежи да редефинише ЕВ и цео сегмент премијум компактних возила у једном потезу. Међутим, и3 није баш велики скок као што се чини: БМВ је већ направио електрични аутомобил, назван „АцтивеЕ“.

Међутим, АцтивеЕ није као већина аутомобила; то је комбинација прототипа и возног истраживачког возила за БМВ. Због тога, иако је доступан за изнајмљивање од краја 2011, вероватно га нисте видели на путу. А чак и да јесте, можда нисте знали шта гледате.

Заснован на купеу серије 1, АцтивеЕ је био део пилот програма који је омогућио БМВ-у да прикупи вредне податке из стварног света о електричним аутомобилима и начину на који их купци користе. Те информације су коришћене у развоју и3.

Недавно сам имао прилику да возим АцтивеЕ да видим да ли је овај прекуел добар за продукцијски и3.

Геттинг Ацтиве

Осим налепница на плочи са стране, никада се не би знало да је АцтивеЕ било шта поред обичне серије 1, одрезана верзија сачмарице претходне генерације (Е92) серије 3 купе.

Отворите врата и иста прича: само неколико комада лепљиве беле пластике и ревидирана централна конзола са дометом и мерачем напуњености батерије.

Ту је и еДриве екран који даје детаљнију слику о томе шта батерија ради преко централног екрана са информацијама. Графика показује стање напуњености батерије и да ли батерија шаље енергију мотору или је прима од точкова путем регенеративног кочења. Осим тога, унутрашњост је попут стандардне серије 1.

Испод коже, то је сасвим друга прича. Моторни простор је окупиран електромотором са истих 170 коњских снага и обртним моментом од 184 фунте-стопе као и3. Ћелије литијум-јонске батерије су нагуране у преостали простор испод хаубе, у тунелу за пренос и у простору који иначе заузима резервоар за гориво. Све те ћелије имају капацитет до 32 кВх.

Аутомобил у природној величини

Почетак рада је прилично тежак процес: убаците кључ у отвор на контролној табли, притисните дугме за покретање мотора, откључајте мењач, вратите га назад да бисте укључили Дриве. И после свега тога, возач је награђен ћутањем. Само мерачи показују да је АцтивеЕ спреман за лансирање.

Гледајући АцтивеЕ спецификације, тешко је предвидети и узбудљиву вожњу. БМВ каже да ће аутомобил достићи 100 км/х за девет секунди, а његова највећа брзина је ограничена на 90 мпх, 3 миља на сат мање од и3.

Међутим, ништа од тога није важно. Једном када се притисне гас (то није папучица гаса, зар не?), АцтивеЕ нестаје са пуно ентузијазма. Као и сви ЕВ, сав обртни моменат мотора је доступан при нула обртаја у минути, али АцтивеЕ делује посебно брзо у тркама са заустављањем.

Крећући се по западној страни Менхетна, открили смо да је АцтивеЕ идеално прикладан за градску вожњу. Обртни момент електромотора је олакшао искориштавање празнина у саобраћају, а окретност залиха серије 1 је углавном остала нетакнут упркос чињеници да АцтивеЕ тежи 716 фунти више од купеа 128и из 2013. године, углавном због батерије тежина.

При брзинама на аутопуту, верујемо да би велика количина скинула ивицу АцтивеЕ-овог величанственог обртног момента, али на улицама Њујорка, то је био шампион. Могли смо да проведемо цео дан вртећи се по граду као да смо на стази за аутомобиле у природној величини.

Зауставивши забаву, буквално, АцтивеЕ-ов систем регенеративног кочења. Регенерација је толико јака да је подизање гаса изазвало успорење због пуцања врата, што је вероватно слично као у спејс шатлу када се отвори клизач.

БМВ каже да је опремио АцтивеЕ са режимом искакања, који смањује регенерацију на средини хода педале. Нисмо то приметили.

Бројеви

Те моћне регенеративне кочнице помажу АцтивеЕ-у да пређе 100 миља, према БМВ-у. То је повољно у поређењу са производним ЕВ као што је Ниссан Леаф (75 миља) и Цхевролет Спарк ЕВ (82 миље), али вероватно неће смањити осећај анксиозности у домету.

Међутим, коришћење градских улица као своје личне тркачке стазе значајно ће смањити тај домет. БМВ каже да потпуно пуњење из извора од 240 волти траје четири до пет сати, док пуњење од 120 волти из те нормалне утичнице у гаражи вероватно траје много, много дуже.

БМВ је увезао око 700 АцтивеЕ у Сједињене Државе, дајући их у закуп купцима по цени од 2.250 долара и 499 долара месечно на две године. Компанија је одредила да се период закупа заврши тачно на време за представљање и3, тако да ако желите да поседујете електрични БМВ, мораћете да сачекате тај. АцтивеЕ се такође користи у БМВ-ов ДривеНов програм за дељење електричних аутомобила.

Боље (и3) ствари долазе

БМВ АцтивеЕ је очигледно у току, али то је добро за серијски аутомобил и3 са пуном стопом. Његов ниски обртни момент и окретно руковање показују колико је мали ЕВ погодан за градску вожњу, док држање у граду (оном са пуно станица за пуњење, то јест) чини његов кратки домет мањим питање.

За бета верзију, АцтивеЕ је прилично добар електрични аутомобил. Сачекаћемо да видимо да ли је БМВ каналисао своје добре квалитете у производњу и3.

Хигхс

• Упркос снази батерије, има снаге и снаге
• БМВ динамика вожње остаје нетакнута
• Никад не треба гас!

Ловс

• 700+ фунти теже од верзије на гас
• Домет, време пуњења и места остају проблеми
• И3 ће ускоро постати застарелим

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• БМВ и4 вс. Тесла Модел 3: Која ЕВ лимузина је боља?
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.