Хиундаи Хот Родс Соната са Н-Лине моделом од 290 КС

Тхе Хиундаи Соната 2020 је добро изведена лимузина средње величине препуна технологије, али јој недостаје једна ствар: забава. Соната је одличан приградски аутомобил, али неће узбуркати душу. Хиундаи покушава то да поправи са спортскијим моделом Н-Лине који нуди око дупло више коњских снага од стандардне Сонате. Н-Лине неће бити у продаји до јесени 2020. године, али Дигитал Трендс је направио рану пробну вожњу у прототипу.

Главна разлика између Н-Лине и стандардне Сонате је погонски склоп. Јединствен за Н-Лине, 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем има 290 коњских снага и 310 фунти-стопа обртног момента. То је значајан корак у односу на основни 2,5-литарски атмосферски мотор Сонате, који чини 191 КС и 181 лб.-фт., као и опциони 1,6-литарски турбо-четворка, који може да развије само 180 КС и 195 лб.-фт. Као и други модели Соната, Н-Лине има погон на предње точкове, али добија осмостепени мењач са двоструким квачилом уместо основног аутомобила

Н-Лине је најмоћнија Соната икада, али је мало мања од 301 КС коју добијате од 3,5-литарског атмосферског В6 Тоиоте Цамри ТРД. Међутим, Н-Лине има већи обртни момент од ТРД-а и побеђује Хонда Аццорд Спорт 2.0Т у обе категорије. Хонда и доступна са шестостепеним мануелни мењач.

Остале промене нису превише драматичне. Хиундаи је направио неке измене на вешању ради бољег управљања, али углавном променом малих предмета као што су чауре и носачи мотора. Урађене су и неке промене у спољашњем стилу, али камуфлажа на нашем прототипу тестног аутомобила прикрила је све осим Н-Лине ознаке на решетки хладњака и двоструких издувних гасова. Овај третман је сличан Елантра ГТ Н-Лине, који такође добија погонски склоп специфичан за модел и слична подешавања вешања. Н-Лине је корак испод Хиундаи-јевог пуног капацитета Н модели перформанси, који добијају опсежније надоградње.

Провели смо поподне возећи прототип Соната Н-Лине по пустињи близу Скотсдејла у Аризони и дефинитивно осетили додатну снагу. У стандардној Сонати, убрзање је сасвим довољно, али се Н-Лине осећа легитимно брзо. Та брзина је дошла са казном у облику управљања обртним моментом - уобичајеним проблемом у снажним аутомобилима са предњим погоном. Управљач обртним моментом је управо оно што звучи — обртни момент преплављује предње точкове, вуче аутомобил напред-назад. Сопствени Хиундаи Велостер Н доказује да је управљање обртним моментом проблем који се може решити, али решење би вероватно захтевало веће промене него што је компанија спремна да уради.

Нисмо приметили драматичну разлику у управљању, а модел Н-Лине је задржао одличан квалитет вожње стандардне Сонате. Међутим, мењач са двоструким квачилом прави разлику, испоручујући знатно брже промене. Пребацивање између различитих режима вожње довело је до агресивних промена у „спорту“ и префињенијег понашања у „удобности“. Чинило се да различити начини вожње нису имали много утицаја на друге аспекте аутомобила, Међутим.

Датум пуштања у продају Соната Н-Лине у јесен 2020. значи да ће се вероватно сматрати моделом за 2021. годину. Хиундаи није објавио цене, али су портпароли рекли за Дигитал Трендс да ће Н-Лине попунити место које тренутно заузима ниво опреме СЕЛ Плус као најспортскији Соната. То значи да ће цена Н-Лине вероватно бити негде у распону од 20.000 долара, али испод цене од 34.230 долара највишег нивоа опреме Соната Лимитед.

Препоруке уредника

• Соларни кров Хиундаи Соната Хибрид може да обезбеди до 700 миља „бесплатне“ вожње
• Хиундаи Соната турбо 2020 показује вредност и перформансе могу ићи руку под руку
• Елантра, јеси ли то ти? Хиундаи-јева компактна лимузина добија посао носа и више мозга

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.