Преглед прве вожње Линцолн Цорсаир 2020: Све о луксузу

Преглед прве вожње Линцолн Цорсаир-а 2020: Све о луксузу

„Линцолнов Цорсаир је освежавајуће удобан изглед малих луксузних СУВ-ова.“

Прос

• Добро осмишљен ентеријер
• Интуитивна технологија
• Довољна снага
• Удобна вожња

Цонс

• Шасија не може да држи корак са мотором
• Постаје скупо са опцијама

Линцолн Цорсаир 2020 има чудно име. Линколн је одабрао име на основу његовог оригиналног латинског значења, што се преводи као „путовање“ или „курс“. Али „корсар“ је такође синоним за „пирата“, као и назив Другог светског рата план борбе, и мање познати лик из Марвел Цомицса (који је а свемирски гусар). Линцолн Цорсаир нема агресивност борбених авиона или пирата (стварних или измишљених). Али то је у реду.

Цорсаир замењује МКЦ као Линцолнов најмањи цроссовер. То значи да мора да се бори са моделима као што су Лекус НКС, Волво КСЦ60, Ацура РДКС и мноштво немачких опција. Многа возила у овом сегменту, посебно поменута Ацура и БМВ Кс3, наглашавају спортски динамику руковања како би оправдали своје премије цене у односу на кросовере сличне величине из мејнстрима брендови. Линколн је отишао на опуштенији приступ, наглашавајући тиху, удобну вожњу и интуитивну технологију.

Да видимо да ли тај приступ функционише, или ће Цорсаир 2020 само успавати људе, Дигитал Трендс је прихватио позив Линколна да вози нови кросовер од Сан Франциска до Кармела, Цалифорниа. Цорсаир за 2020. има основну цену од 36.940 долара, али наш тест аутомобил је био резервни модел са опционим 2,3-литарским турбо мотором, као и мноштвом технолошких и практичних функција. То је надувало тестирану цену на 60.110 долара.

Смањени луксуз

Као и МКЦ који замењује, Цорсаир дели основну платформу са Форд Есцапе, посебно редизајниран модел за 2020 који ће се појавити у салонима отприлике у исто време када и Линколн. Али изнутра и споља, разлике између ова два возила су значајне.

Почевши од екстеријера, Цорсаир 2020 усваја смањену верзију стилских знакова представљених на 2020 Линцолн Авиатор. Прилично је невероватно како се стил смањује од већег Авиатора до Цорсаир-а. За разлику од Есцапе-а налик аутомобилу, Цорсаир има традиционалнији изглед СУВ-а, са усправнијом линијом крова и истом тупом решетком која се може видети на већини других недавних Линцолн модела као што је Цонтинентал.

Да би Цорсаир-у дали префињенији осећај, Линцолн инжењери су додали контролну таблу са двоструким зидовима како би смањили буку из мотора одељак, и другачије подешавање задњег вешања од Есцапе-а, које чини више за изолацију вибрација изазваних путем несавршености. Комбинација релативно високог крова и ниске линије појаса дају кабини прозрачан, отворен осећај, са одличном видљивошћу споља. Линколн је такође задржао Есцапе-ову клизну клупу у другом реду. Клупа се може померати напред и назад до 6 инча да би се повећао простор за ноге или пртљажник путника, као и да се наслони.

Испред, унутрашњост изгледа као копија Авиатора и Навигатор ентеријери. То је свакако добра ствар. Самостојећи екран осетљив на додир од 8,0 инча је добро позициониран, а Линколн је имао смисла да укључи мноштво аналогних контрола на командној табли постављеној на дохват руке возача. Уместо мењача, добијате дугмад налик клавирским тастерима која ослобађају простор и изгледају цоол. Цорсаир је такође доступан са седиштима подесивим у 24 смера са масажом. Екстравагантне опције попут ове помажу у изградњи луксузних акредитива Цорсаир-а, а укупни дизајн чини унутрашњост пријатним местом за боравак. Међутим, материјали су и даље били корак мање од Авиатора, иако је наш резервни тестни аутомобил премашио већу Линколнову основну цену.

Цорсаир нуди више простора за ноге на задњим седиштима него Ацура РДКС, БМВ Кс3 и Лекус НКС, док Инфинити ККС50 има отприлике исту количину. Инфинити и БМВ такође нуде знатно више товарног простора.

Оставите своје кључеве

2020 Цорсаир добија Линколн“Телефон као кључ” функција представљена на Авиатору 2020. Ово вам омогућава да користите паметни телефон уместо привезка за кључеве. Када се аутомобил упари са телефоном, апликација Линцолн Ваи може закључати и откључати врата и покренути мотор. Неколико других произвођача аутомобила нуди апликације које могу да раде те ствари, али привезак за кључеве и даље мора да буде у возилу да би се одвезао. Само Линколн и Тесла нуде могућност потпуне замене привезка за кључеве телефоном, док Хјундаи је најавио слична функционалност за 2020 Соната.

Ова функција користи Блуетоотх нискоенергетску везу, тако да ће радити чак и у областима без мобилне услуге, каже Линколн. Веза је искључиво између телефона и возила, за које Линколн тврди да ће заштитити од хаковања. Ако је телефон изгубљен или украден, приступ возилу се једноставно може избрисати са даљине. Линколн је такође укључио собар режим, а тастатура на вратима возача омогућава приступ ако се батерија телефона испразни.

Такође смо користили ову функцију током наше прве вожње Авиатора 2020, и у оба случаја Линколн је обезбедио телефон који је унапред био упарен са возилом. Као и са нашим Авиатор погоном, нисмо имали никаквих проблема приликом коришћења ове функције у Цорсаир-у. Телефон функционише баш као привезак за кључеве, чак и аутоматски откључава врата када се приближите аутомобилу. Али нисмо морали ништа сами да постављамо и не можемо да гарантујемо да ће искуства из стварног света проћи тако глатко.

Још једна ствар коју је Цорсаир наследио од Авиатора је интуитивна технологија. Као и други Линцолн модели, Цорсаир покреће родитељски Фордов Синц 3 инфотаинмент систем, са стандардним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и уграђени Ви-Фи хот спот. Цорсаир такође добија Авиаторове контроле на волану, са малим екранима који приказују различите иконе у зависности од тога која функција је изабрана. Дугме за гласовну контролу налази се у горњем левом делу волана, што олакшава проналажење без гледања.

Цорсаир је доступан са дигиталном инструмент таблом од 12,3 инча која, као и на Авиатору и Навигатору, укључује сјајне анимације за различите режиме вожње и минималистичке приказе виртуелног брзиномера и тахометар. Лепо је видети произвођача аутомобила који покушава да уради нешто другачије са овим екранима. Која је сврха дигитализације ако анимације и даље изгледају као аналогни бројчаници? Опциони хеад-уп дисплеј је лак за читање и не омета возачев поглед напред.

Наш тест аутомобил је такође имао опциони Ревел Ултима аудио систем са 14 звучника. Постављање и калибрација сваког од тих звучника је специфична за Цорсаир, према Линколну, а систем нуди три нивоа урањања – стерео, публика и на сцени. Звук је испунио наша очекивања за опциони аудио систем са овим нивоом инжењеринга, али такође бисмо предложили да аудиофили погледају ЕЛС Студио 3Д систем у Ацура РДКС. Цорсаир такође прави сопствену музику: Линколн је ангажовао Симфонијски оркестар Детроита да сними сигнале који нису хитни, пружајући вам елегантан начин да знате да сте заборавили да закопчате појас.

Летење

Цорсаир можда дели своје име са борбеним авионом, али искуство вожње више личи на авион. Овај Линколн има доста снаге, али је више подешен за крстарење на велике удаљености него за резбарење углова.

Стандардни мотор је 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем. Заједно са Форд Есцапе-ом, производи 250 коњских снага и обртни момент од 280 фунта-стопа. То су пристојне бројке за основни мотор у овом сегменту. Наш тест аутомобил је имао опциони 2,3-литарски турбо-четворка, који се користи у свему од Форд Мустанг до Екплорер, стварајући 295 КС и 310 лб-фт. Оба мотора долазе са осмостепеним аутоматским мењачем. 2,0-литарски мотор је доступан са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка, док је 2,3-литарски мотор само са погоном на све точкове.

Са скоро 300 КС у току, нисмо били изненађени што смо открили да је убрзање прилично брзо. Нисмо имали прилику да возимо Цорсаир са основним 2,0-литарским мотором, али сматрамо да би чак и његових 250 КС било довољно за возило ове величине. 2,3-литарски мотор има више снаге него што ће бити потребно просечном возачу Цорсаир-а, али зар то није оно што је луксуз?

Налет убрзања је у супротности са понашањем Цорсаир-ове шасије. Кросовер је показао импресивну равнотежу у кривинама. Опционо прилагодљиво вешање је контролисало кретање каросерије, истовремено одржавајући глатку вожњу. Али ово је више случај да возило толерише возачев ентузијазам, а не да га охрабрује. Цорсаир је мање Ацура РДКС или БМВ Кс3, и више Волво КСЦ60. Нуди традиционално луксузно искуство, у коме је најбоље уживати споријим темпом.

Праве предности Цорсаир-а су његова удобна вожња и тиха кабина. Провели смо цео дан крстарећи северном Калифорнијом у Цорсаир-у, и на крају смо се осећали као да смо могли да наставимо док не стигнемо до канадске границе.

Практичне ствари

2,0-литарски Цорсаир је оцењен на 25 мпг комбиновано (22 мпг град, 29 мпг аутопут) са погоном на предње точкове, — оцене за погон на све точкове још нису објављене. Са 2,3-литарским мотором, Цорсаир је оцењен на 24 мпг комбиновано (21 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту). То је нешто боље од Ацура РДКС са погоном на све точкове, али БМВ Кс3 кДриве30и је оцењен на 26 мпг у комбинацији са погоном на све точкове. Цорсаир заправо нуди нешто бољу комбиновану и економичну потрошњу горива на аутопуту од модела Инфинити ККС50, упркос мотору са променљивим односом компресије који је фокусиран на ефикасност.

Лекус НКС је доступан са хибридним погоном који постиже 31 мпг комбиновано, док су Мерцедес-Бенз ГЛЦ и Волво КСЦ60 доступни као плуг-ин хибриди који нуде ограничену потпуно електричну вожњу. Цорсаир ће такође добити плуг-ин хибридни погон, али Линколн неће рећи када.

Цорсаир стандардно долази са Линцолн Цо-Пилот360 пакет помоћи возачу, укључујући аутономно кочење у случају нужде, аутоматска дуга светла, праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке и монитор пажње возача. Адаптивни темпомат са центрирањем траке, аутономним кочењем уназад, системом камера од 360 степени и паркирањем систем помоћи који може да врати Цорсаир-а у простор без практично никакве помоћи возача Опције. Мислимо да би луксузни аутомобил требало да има адаптивни темпомат као стандардну опрему, али у томе што га чини опционим додатком, Линколн је у добром друштву.

Линцолн нуди четворогодишњу ограничену гаранцију од 50.000 миља и шестогодишњу гаранцију за погонски склоп од 70.000 миља. Купци могу затражити да заступници покупе аутомобил и дају позајмицу ако на њему треба било шта да се уради. Нејасно је да ли ће то бити редовна појава, јер је тешко предвидети поузданост нових модела попут Цорсаир-а 2020. То такође значи да безбедносне оцене Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) тренутно нису доступне

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Разлика између основне цене Цорсаир-а 2020. од 36.940 долара и цене налепнице нашег тестног аутомобила од 60.110 долара би нас подстакла да мудро бирамо опције. Опције које бисмо изабрали укључују погон на све точкове (2.200 долара), прилагодљиво вешање (700 долара), хеад-уп дисплеј (1.700 долара), Седишта подесива у 24 смера (1.100 долара) и пакет Цо-Пилот360 Плус (који додаје прилагодљиви темпомат за $3,050). Прескочили бисмо неке од козметичких карактеристика које је имао наш тестни аутомобил, као што су точкови од 20 инча, и снажно бисмо размотрили замену 2,3-литарског мотора за 2,0-литарски како би цена остала разумна.

Резиме

Многи луксузни кросовери покушавају да буду спортске лимузине на штулама, али то није поента Линцолн Цорсаир-а 2020. Од његових добро дизајнираних контрола за инфо-забаву до његовог глатке вожње, сваки аспект Цорсаир-а је да вам олакша живот. Цорсаир се више осећа као прави луксузни аутомобил од већине својих конкурената, чак и ако не може да одржи корак са свима њима на кривудавом путу. Исти карактеристичан стил и промишљене карактеристике дизајна које Линцолн чине већим Авиатор и Навигатор Тако добри СУВ-ови су такође присутни у Цорсаир-у, помажући му да се истакне на препуном пољу.

Да ли треба да добијете један?

Да. 2020 Линцолн Цорсаир нуди прави луксуз у компактном паковању.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку