Преглед прве вожње Ауди Е-Трон у САД за 2019

2019 Ауди Е-Трон у САД спецификацији прва вожња

МСРП $74,800.00

„Најпривлачнија ствар у вези са Аудијем Е-Трон 2019 је колико је нормалан осећај.

Прос

• Удобна и тиха кабина
• Унутрашњи простор
• Одмерено руковање

Цонс

• Беживотно управљање
• Лоше изведена "фрунк"

Ауди је био веома нестрпљив да покаже свој први серијски произведен електрични аутомобил, Е-Трон 2019. Већ смо направили прототип преко Намибије, и возио је верзију међународне спецификације у Дубаи. Али то нису били баш свакодневни услови, а возила су се на кључне начине разликовала од онога што добијају амерички купци.

Да бисмо стекли бољу представу о томе како Е-Трон функционише у стварном свету, Ауди нас је позвао да га одвеземо од калифорнијске долине Напа до језера Тахо, уз успутно заустављање у Сакраменту да се напунимо. Ауто који смо возили био је идентичан оним које купци из САД могу купити. Цене почињу од 75.795 долара за основни Премиум Плус ниво опреме, док се пењу на 82.795 долара за ниво опреме Престиге (обе цене укључују обавезну одредишну накнаду од 995 долара).

Е-Трон се квалификује за федерални порески кредит од 7.500 долара за електричне аутомобиле и вероватно ће још неко време. Пошто Ауди тек почиње да продаје електричне аутомобиле, то није ни близу ознаке од 200.000 јединица која покреће повлачење кредита. Е-Трон се такође може квалификовати за државне и локалне подстицаје, у зависности од тога где живите.

Флиинг Ундер Тхе Радар

Ауди је имао сасвим другачији приступ дизајну у поређењу са својим ривалима. Нећете наћи ништа што би одговарало. Уместо да тражи футуристички дизајн као други, Ауди је учинио да Е-Трон изгледа као сви други СУВ-ови. Ово није лоша ствар. Сребрна решетка и прикључци за пуњење једини су прави наговештаји да је Е-Трон електрични.

Као први од многих Ауди електричних аутомобила, Е-Трон треба да остави снажан први утисак. То је тешко урадити када готов производ изгледа као само још један СУВ, али Ауди неће морати да брине о томе да ће отерати купце поларизованим стилом. Ауди је овде популаран, због чега је Е-Трон пре свега направио СУВ.

Из перспективе ЕВ инжењеринга, заиста нема много смисла да Е-Трон буде СУВ. Већи је и тежи од упоредивог лимузина и мање аеродинамичан. Ауди је испробао неке трикове, као што су отвори у предњем бранику за усмеравање ваздуха око точкова и систем ваздушног ослањања који аутоматски спушта аутомобил при брзини, али то може учинити само толико да се превазиђе додатна ширина и висина каросерије СУВ-а у поређењу до лимузине. На 0,30, коефицијент отпора Е-Трон-а не може да одговара 0,25 Тесла Модел Кс или 0,29 Јагуар И-Паце.

Али СУВ ове величине (Е-Трон је по величини између актуелног Аудија К8 и К5) привући ће највећу продају, према Аудију, посебно у САД С обзиром на тренутну опсесију купаца теренским возилима, тешко је расправљати с тим логика.

Конвенционалнији СУВ стил Е-Трон-а такође плаћа дивиденде у путничком и товарном простору. Ауди има нешто мање простора за главу напред од Јагуара И-Паце, али пошто нема Јагуаров коси кров, путници на задњим седиштима добијају више простора за главу. Е-Трон такође нуди знатно више простора за ноге и пртљажника позади него Јаг. Мерцедес-Бенз није објавио комплетне унутрашње спецификације за његов предстојећи ЕКЦ, али пошто је свеукупно мањи од Е-Трон-а, вероватно ће понудити мање укупног простора за путнике и терет. Тесла Модел Кс је, с друге стране, нешто већи од Е-Трон-а и једини је луксузни електрични СУВ који нуди седмо место за седам.

Без мотора са унутрашњим сагоревањем испод хаубе, Е-Трон такође има предњи пртљажник или „пртљажник“, слично ономе што добијате у Тесли или И-Пацеу. Али у Аудију се то осећа као накнадна мисао. Е-Трон-ов пртљажник је у основи мала пластична кутија углављена међу електронику и друге механичке делове које обично налазите испод хаубе аутомобила. То је згодно место за држање каблова за пуњење, али тамо не бисмо чували ништа друго.

Осим што изгледа незавршено, Е-Трон карактерише типична Аудијева пажња посвећена детаљима. Дизајн ентеријера ће бити познат из других новијих Ауди модела, иако је Ауди заменио мењач са прекидачем који се покреће палцем и местом за одмор за руку, што помаже при коришћењу екрани осетљиви на додир. Све у свему, дизајн ентеријера је једноставан и функционалан, док се материјали осећају као прикладни за аутомобил у овом ценовном рангу.

Недостају техничке играчке

Е-Тронс-у за америчке спецификације недостаје сјајна карактеристика доступна на другим тржиштима: „огледала“ са стране камере. Мале камере замењују спољашње ретровизоре, шаљући видео запис на мале екране на вратима. Ауди их не може довести у САД јер тренутни прописи не дозвољавају замену огледала камерама. Толико о будућности која нам је обећана.

У одређеним земљама, Е-Трон такође добија Аудијеве Траффиц Јам Пилот систем, који омогућава аутомобилу да преузме управљање, кочење и убрзање у саобраћајним гужвама на аутопутевима. Опет, криви су прописи: Ауди жели федерална правила која регулишу овакву технологију пре него што је понуди у САД На овим обалама, Е-Трон добија основнији систем прилагодљивог темпома са задржавањем траке асистирати. Такође добија Информације о семафору, који возачу говори када ће се променити семафор, али ради само у одређеним градовима.

Међутим, Е-Трон са америчким спецификацијама није баш лишен технологије. И даље добија најновију верзију Аудијевог ММИ инфотаинмент система са два екрана, као што се види на горе поменутом К8 СУВ, као и А6 седан и А7 хечбек. Горњи екран од 10,1 инча делује првенствено као екран, а доњи екран од 8,8 инча замењује аналогне контроле за сложеније задатке као што је подешавање контроле климе. Пиезоелектричне додирне тачке помажу кориснику да брзо бира, чак и без тактилне повратне информације дугмади и дугмади. Многи произвођачи аутомобила покушали су да одбаце аналогне контроле у ​​корист огромних површина од стакла осетљивог на додир, али Ауди је једини који то заиста ради.

Централни екрани раде са дигиталном кластером инструмената Виртуал Цоцкпит, још једном функцијом која је преузета са других новијих Ауди модела. Уместо конвенционалних мерача, возач добија екран који се може реконфигурисати и који може да прикаже све, од процене домета до слика са Гоогле мапа. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су такође на менију, заједно са Амазон Алека повезивањем.

Е-Трон долази са сопственом самосталном јединицом за пуњење, која се може укључити у НЕМА 14-50 утичницу (врста која се користи за велике уређаје као што су машине за прање веша) за пуњење наизменичне струје нивоа 2 од 240 волти. Власници Е-Трон-а који не желе сами да ангажују електричара могу да инсталирају утичницу преко Амазон Хоме Сервицес. Ово подешавање ће напунити Е-Трон за око девет сати, према Аудију. То може изгледати као дуго, али омогућава пуњење аутомобила преко ноћи док власник спава.

На путу, Ауди ће се ослањати на Електрификујте Америку мрежа станица за пуњење. Елецтрифи Америца је створена да потроши 2 милијарде долара емисије дизел горива на превару казни од родитеља Аудија Фолксваген, а део тог новца користи за инсталирање тренутно најмоћнијих станица за пуњење доступан. Одређене Елецтрифи Америца ДЦ станице за брзо пуњење могу да се пуне на 150 киловата, у поређењу са 120 кВ за Теслине Суперцхаргер станице. Ауди тврди да је Е-Трон једино возило у продаји које може да користи те станице од 150 кВ, што омогућава пуњење од 80 процената за 30 минута. Ауди такође тврди да ће пуњачи на станицама Елецтрифи Америца дуже остати на максималној снази, обезбеђујући најбржи могући опоравак домета.

Морамо да користимо једну од оних станица велике снаге на нашој пробној вожњи. Повукли смо се са батеријом на 62 процента и потпуно смо се напунили за око 20 минута. Имајте на уму да се на свим станицама за пуњење брзина пуњења знатно успорава након што ниво батерије достигне 80 процената, због ограничења у начину протока електричне енергије и потребе да се

Елецтрифи Америца још увек гради своју мрежу (планира да има 500 локација за брзо пуњење на мрежи до краја 2019. године), и чак и када буде завршен, најбрже станице ће бити доступне само дуж одређених коридора аутопута и два укрштања руте. Ауди ће власницима Е-Трон-а обезбедити 1.000 киловат-сати бесплатног пуњења на Елецтрифи Америца, али ће власници након тога морати сами да плате своје пуњење.

Изненађујуће перформансе

Као и многи други електрични аутомобили, Е-Трон има батерију која се протеже дуж пода. Пакет од 95 кВх шаље снагу на два електромотора – по један који покреће сваку осовину. Ауди је позната по његови Куаттро системи погона на сва четири точка, али Е-Трон даје погону на све точкове електрични обрт. Низ сензора надгледа возило 1.000 пута у секунди како би одредио савршену дистрибуцију снаге међу точковима, чак и користећи ГПС податке за фино подешавање ствари.

Два мотора производе комбиновану снагу од 355 коњских снага, али то се може привремено повећати у „Боост Моде“-у на 402 КС (Ауди не наводи комбиновани обртни момент за два мотора). У режиму појачавања, Е-Трон ће убрзати од 0 до 100 км/х за 5,5 секунди и достићи максималну брзину од 124 мпх, према Аудију. То заостаје за 4,5 секунде за Јагуар И-Паце, али су та два једнака по максималној брзини. Варијанта Тесла Модел Кс која је по цени најближа Е-Трон-у је основни модел стандардног опсега, који убрзава од 0 до 60 мпх за 4,6 секунди и има максималну брзину од 155 мпх. Друге варијанте модела Кс су брже, али и скупље.

Е-Трон такође заостаје за конкуренцијом по максималном домету. Његово Опсег према ЕПА од 204 миље је далеко иза Јагуара И-Паце од 234 миље и 250 миља Тесла Модел Кс Стандард Ранге (Тесла такође нуди скупљу верзију Лонг Ранге са дометом од 325 миља). Е-Трон је оцењен за вучу до 4.000 фунти, док И-Паце уопште није оцењен за вучу. Али Модел Кс може да вуче до 5.000 фунти.

На путу, Е-Трон је пријатнији за вожњу него што бројке говоре. Није превише спортски (то ће бити посао предстојећег, према Аудију. Свакако смо то ценили у кривинама, јер се Е-Трон осећао сигурније него што СУВ има право. Штета што је нејасно управљање отежало максимално искориштавање тог баланса.

Када дође време да успорите, Е-Трон примењује иновативни кочиони систем који комбинује конвенционалне хидрауличне кочнице са регенеративним кочењем које допуњује домет. Возач само треба да притисне педалу, а аутомобил одлучује који је облик кочења најбољи. Ауди тврди да систем користи регенеративно кочење већину времена и дао је очитавање уживо на иПад-у да то докаже. Заиста, открили смо да је аутомобил ретко активирао своје хидрауличне кочнице чак и под прилично јаким кочењем. То помаже повратку енергије, а истовремено штеди новац на кочионим плочицама.

Ривалс

Произвођачи аутомобила стално говоре о лансирању више електричних аутомобила, али за сада Ауди Е-Трон има само неколико ривала.

Јагуар И-Паце (основна цена: 70.495 долара): Јагуар је заузео супротан приступ од Аудија у дизајнирању свог првог електричног аутомобила за серијску производњу. И-Паце је футуристички експонат који се истиче, уместо да покушава да се уклопи као Е-Трон. Јаг је бржи до 60 мпх и нуди већи домет од Аудија, али мање товарног простора. Јагуаров инфотаинмент систем такође заостаје за Аудијевим.

Тесла модел Кс (основна цена: 83.000 долара): Е-Трон вероватно не би постојао без Тесле, а Модел Кс задржава предност у домету и перформансама. Теслин систем аутопилота нуди више могућности од асистенције возача Е-Трон-а, а модел Кс се може имати са седиштима у трећем реду. Али Е-Трон има лепшу унутрашњост и могућност пуњења од 150 киловата и више се осећа као обичан аутомобил.

Тхе 2020 Мерцедес-Бенз ЕКЦ ће се вероватно куповати и са Е-Трон-ом, али америчке спецификације и цене нису финализоване, а ЕКЦ неће бити доступан овде до календарске 2020. године.

Смиреност ума

Ауди нуди основну гаранцију од четири године, 50.000 миља, и гаранцију на батерије од осам година, 100.000 миља. Ово последње је упоредиво са покривеношћу батерије коју нуде Јагуар и Тесла на својим електричним аутомобилима. Пошто је Е-Трон ново возило, тешко је предвидети будућу поузданост. Оцене црасх тестова тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ауди Е-Трон 2019 доступан је само у два нивоа опреме: Премиум Плус и Престиге. Основни Премиум Плус модел је прилично добро опремљен, са стандардним карактеристикама као што су точкови од 20 инча, потпуно ЛЕД осветљење, ММИ инфотаинмент систем и Банг & Олуфсен аудио систем са 16 звучника и 750 вати. Али бисмо се потрошили да Престиге добије функције као што су хеад-уп дисплеј, Валцона кожа и прилагодљиви темпомат.

Закључак

2019 Е-Трон је дизајниран да буде први Ауди, а други електрични аутомобил. То може разочарати људе који желе да дају изјаву о томе да су технички паметни и еколошки прихватљиви, али то би могао бити најбољи приступ да се убеде обични купци аутомобила који су на огради о електричним аутомобили. Е-Трон се осећа као аутомобил данашњице, што би га врло лако могло учинити аутомобилом сутрашњице.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза